Commentaires - Toyota voit double avec la future Yaris. La marque japonaise va la proposer en version hybride mais aussi en version 100 % électrique !

Il faudrait que caradisiac fasse de temps en temps un petit reset. La Yaris n'est plus fabriquée à Valenciennes qu'au compte-gouttes depuis déjà quelques années, elle est fabriquée dans l'ancienne usine partagée avec PSA en Tchéquie. Seule la Yaris Cross est "made in France".

400 kms d'autonomie pour la version "grosse batterie" qui sortira en 2028 ou 2029 ? C'est juste deux fois moins que la version thermique actuelle.

Enfin plutot "jusqu'a 400 kms d'autonomie" pour etre exact.

En 2025, il est sorti 283 465 véhicules du site français dont 212 539 Yaris Cross soit environ 70 000 Yaris

Oui exact. Mais je pense que beaucoup de gens pensent que leur Yaris provient de l'usine de Valenciennes alors qu'il y a peut-être une chance sur 4. Il faut bien que l'usine de Tchéquie produise massivement, les Aygo X ne suffiraient pas à faire tourner l'usine. Dans les concessions Toyota, il est facile de connaitre la provenance des autos grâce à une étiquette sur le pare-brise.

Bel article, mesurer et pertinent qui fait bien comprendre à certains que Toyota n'est pas en retard, ils savent bien gérer le marché. Ce n'est pas pour rien qu'ils sont en tête des ventes...

Précision, c'est GR Yaris ou Corolla

On assiste à une convergence des stratégies des différents constructeurs, à savoir thermique hybridé ET électrique.

C'est la stratégie du bon sens.

On laisse du temps au temps afin que le VE devienne mature à un prix total d'acquisition (TCO) plus bas que celui du VT.

Je ne sais pas comment va finir cette séquence où un futur «tout électrique» devient de moins en moins atteignable.

Vendredi, j'étais dans un hangar où un avion Velis électro prenait la poussière sans voler. Le seul coût lié au renouvellement de la batterie est de 100€ l'heure de vol. Les autres opérations d'entretien sont du même niveau de coût que pour tous les autres avions. Le temps d'immobilisation pour recharge est égal au temps de vol, c'est aussi un avion à mi temps. Tout ça fait un coût à l'heure de vol excessif pour les élèves pilotes.

Pour toutes ces raisons, cet avion n'est plus acheté et là où il est présent, il ne sert que d'outil de relations publiques: «regardez comme nous devenons vertueux», il sort pour un coup de polish une fois sorti du hangar avant la venue du photographe du canard local.

Je ne savais pas personnellement !

Oui et chacun choisit selon ses besoins, et pas selon ce que décide les élites bien pensants de l'UE pour nous. Mais pour ça il faudrait arrêter toutes subventions et tout malus. Un vrai marché libre dicté par l'offre et la demande, et pas juste dicté par les normes et régulations.

J'espère que la future corolla et yaris ne reprendront rien du concept en photo ....quelle horreur

Sinon, d'abord passager d'une cross puis ayant pu la conduire un petit peu...euhhhhh, hum hum....

Même punition que la CHR que j'avais bien pu essayer en long et en large à une époque

Donc, quelle perte de temps et d'argent que de vouloir s'engager de force dans cette voie.

Tout ce qui bouge on le taxe ; ce qui bouge encore on le réglemente ; tout ce qui ne bouge plus on le subventionne.

Et ca a toujours été comme ça. Pendant 20 ans le diesel était subventionné parce que les français étaient les meilleurs là dedans. Ce n'était déjà pas un marché libre.

Alors ça doit dépendre des aéro-club, ceux que j'avais vu, proposent un coût semblable. Mais pour une première itération électrique d'un biplace, c'est pas mal.

A noter que, comme nous sommes en surcapacité, il y a une vœux politique d'électrifier tout ce qui peut fonctionner avec de l'électricité et plus encore.

En plus, on entend encore des gens pour dire qu'un pays peut vivre avec les seules productions solaires et éoliennes.

L'expérience de l'île de El Hierro, un emplacement idéal, a bien montré que ça ne marche pas. Une production traditionnelle est toujours nécessaire, ni le vent ni le soleil ne produisent 100% des besoins pendant 365 jours d'affilée.

mdr de la bonne plateforme multi énergie bien moyennasse, mdr, toy est a la rue sur le ve...

La Yaris est une réussite commerciale sur le marché européen. La formule hybride rencontre le succès, même si la petite batterie est la source de pannes qui ne correspondent pas vraiment à l'image de fiabilité de Toyota.

Concernant une version électrique, il faudrait que les tarifs ne s'envolent et que l'autonomie comme la recharge soient à la page : sur ce dernier point Toyota a jusque là été en retrait de la concurrence...

Oui, ça a été démontré.

C'est une hérésie de tout miser sur ces techniques.

C'est complémentaire mais pas une solution universelle.

Le VE tout court est à la rue

L'échec du multi-énergies ... bon à rien, mauvais en tout.

Je doute pas qu'on aura du VE médiocre et du VT trop lourd.

Après, quand tu vois ce qu'à pondu Toyota en matière de VE, c'est simplement qu'ils n'en veulent pas.

Le tout intermittent sans batterie de stockage c'est pas possible, et les batteries de stockage à l'échelle d'un pays de 70 millions d'habitants c'est pas possible...

Et heureusement pour eux !:

https://www.lefigaro.fr/economie/toyota-conforte-son-rang-de-premier-constructeur-mondial-20260129#:~:text=Pour%20la%20sixi%C3%A8me%20ann%C3%A9e%20cons%C3%A9cutive,avec%20son%20rival%20allemand%20Volkswagen

Il y a un chiffre dans l'article, et un pourcenrage... à toi d'en déduire un second chiffre pour 2025.

Challenge ?

Après avoir rapproché tes visions du futur chapitre drône électrique et autonome des réalités, et des conséquences de l'I.A aussi, on ne peut que rester très circonspect sur tes dires pour ce qui est de ce zinc volté qui est homologué et vole bel et bien.

Et pourquoi un changement de batterie devrait-il être envisagé si rapidement ?

T'as des données là dessus ?

Données vérifiables s'entend Papy Cézallier...

Et à l'échelle de plusieurs semaines sans solaire ni éolien. Les allemands ont même un nom pour ces moments là en hiver. La météo est alors: faible vent, pas de soleil (durée du jour de moins de 8 heures) et très souvent brouillard (givrant les jours de chance).

La plateforme multi-énergie n'est pas forcément mauvaise. Une CLA est bonne en thermique (essai sur L'Argus) et est très efficiente en électrique.

Aïe, ça commence mal avec 50 km de déficit sur ID.Polo, derrière R5 aussi...

Toyota n'a visiblement pas fini, après une quinzaine d'années, de teaser les batteries à électrolyte solide... et même pas capable de faire mieux que la concurrence en attendant.

C'est même 500h et pas 600h … La perte de capacité est le principal motif, déjà 50mn maxi à chaque recharge, c'est un peu court.

.

citation: « La certification de l'avion exigeait un remplacement de la batterie à 500h. Mais avec l'expérience ainsi que les nouvelles générations de batteries, l'entreprise s'attend à ce que les cellules durent entre 1 000 et 1 500 heures, selon la manière dont l'avion est utilisé. »

.

Sauf que les prolongations espérées se font attendre …

https://f-aero.fr/pipistrel-livre-les-quatre-premieres-cellules-velis-electro-a-des-clients-americains/

.

Il faut aussi savoir que Textron (boîte US à capitaux chinois a racheté Pipistrel).

.

Ça date de 2023

Et pourquoi diable y aurait-il une telle difference de longévité avec les batteries de bagnole de même technologie ?

Ramené à une tire, 500h d'usage, si la vitesse moyenne est disons de 80 km/h, cela signifierait qu'il convient de changer la batterie tous les 40 000 km.

Et 80 km/h est très optimiste, voir ce que dit un odb d'auto quand on s'enquiert de ce chapitre.

Comique! Vieux motard...

Pour les drones autonomes, les chinois ont expérimenté un abordage à atterrissage entre 2 machines dont une a pris feu.

Pour l'instant, ça ne vole plus, la certification dérogatoire a été annulée.

Tu devrais d'urgence effectuer un reset sur tes connaissances sur le sujet...

Ce que bien dans les commentaires c'est ceux qui n'arrivent pas comprendre que l'Europe, et surtout la France, n'est pas le marché principal de Toyota vu le nombre de véhicule vendus par rapport aux ventes mondiales.

Quand a l'hybride c'est une des rares marques qui à conçu un système complet et non bidouillé sur une plateforme non prévu au départ, cela se voit par exemple sur le nombre d’accessoires encore présent sur ces pseudos-hybrides.

mon fils a fait un stage découverte du vol dans un aéroclub, c'était moins cher en avion électrique qu'en avion thermique.

Explication du moniteur : l'électricité c'est moins cher que le pétrole, et un moteur électrique c'est plus simple à entretenir qu'un moteur à explosions, surtout ceux d'avions.

Après je n'y connais rien en matière d'avions, mais ça me paraît bizarre tes 100€ de l'heure pour la batterie, ce n' est pourtant pas Renault qui fabrique ces avions

Et c'est EDF et Total qui ont montré que c'était impossible

EDF qui prévoyait 50 milliards pour 6 doubles EPR, et qui maintenant que le projet est lancé, annonce, au moins, 180 milliards pour ces 6 doubles EPR

Total qui a vendu la production de la plus grosse ferme solaire américaine à Google en remplacement d'une mini centrale nucléaire.

Il faudrait que Toyota propose une Yaris hybride flexfuel E85 et cela cartonnerait.

Ford, qui proposait la Fiesta et la Puma flexfuel E85 a arrêté la production alors que cela représentait la plupart des ventes.

Et non , ni total ni EDF. Un sachant quelconque, je sais plus qui, comme les affectionnent les pro du tout élec avec leurs sachants.

Qui a tort ? Qui a raison ?

Les sachants...je m'en mord le chinois. Le sachant d'un jour est le crétin de demain.

Cela a été évoqué plus haut. Et, sans surprise, c'était écrit en petits caractères dans l'article.

La comm sur ce sujet est minimaliste car il est préférable pour Toyota, et apparemment pour la presse en général, de laisser croire que toutes les Yaris sont fabriquées à Valenciennes. Je suis sûr que beaucoup d'acheteurs sont cérdules sur le sujet.

Pourtant il suffit d'aller faire un tour chez un concessionnaire et de jeter un oeil sur l'étiquette posée sur le pare-brise des voitures neuves qui attendent leurs propriétaires.

En plus, sur les autos importées de Tchéquie, il est écrit "Hub Valenciennes" contrairement aux Yaris Cross pour lesquelles l'étiquette est du genre "made in Valenciennes". C'est assez trompeur je trouve.

Plus de 1700 Kg pour la CLA 180 ... c'était moins de 1400 Kg pour la première génération.

Du gras, du gras, du gras

Toyota... Plus grand constructeur au monde depuis X années.

Ils veulent se diversifier pour vendre 50 VE en plus... Grand bien leur fasse.

J'imagine (n'étant pas constructeur auto) qu'ils n'ont pas beaucoup d'inquiétude à ce faire en gardant leurs bonne bases tout en développant autre chose a côté.

Pour ma part j'ai eu deux Toyota, Corolla et gr86. J'étais satisfait mais pas non plus aux anges pour diverses raisons que j'ai déjà évoqué plusieurs foi.

C'est ce qui fait leur succès j'imagine, des bons produits simple.

la plateforme multi-énergies, c’est surtout qye ça coûte moins cher que de concevoir 2 plateformes distinctes.

et si Toyota, premier groupe automobile mondial, a choisi ce concept de plateforme unique à tout faire, c’est que c’est assurément le meilleur choix, n’en déplaise à tous les pro-ve, pour lesquels l’idéologie l’emporte sur le bon sens.

t as raison, chez Toyota, ils sont tellement nuls que le groupe n’en est pas moins le number one, dans le monde.

Le pire dans l'affaire c'est que notre ami Gastor se base sur des spéculations et en fait une vérité.

la plate forme multi énergie TOYOTA

je croyais que c'etait bidon ça ! ( Stellantis )

mais quand c'est toyota Numero 1 mondial, là c'est plutot cool....

voila qui fermera qq bouches ici

C'est ce que dit l'article.

75% de la production d'Onnaing a été des Yaris Cross

Quelle spéculations ? Toyota annonce les batteries solides pour demain depuis 2011.... Visiblement ce n'est pas pour cette Yaris non plus.

Jusqu'à aujourd'hui Toyota n'a pas brillé dans la conception des VE, mais vous pouvez fantasmer une vérité alternative, c'est votre droit.

Le but d'un constructeur ou groupe automobile est surtout de briller... en terme de ventes et de bénéfices et non pas de forcer les clients à acheter des électriques.

Si vous essayez de dire que Toyota fait des véhicules électriques médiocre pour booster ses ventes l'hybride, je suis d'accord avec ça.

Je ne crois même pas qu'ils s'en cachent : c'est assez malin de dire que la batterie de révolutionnaire est pour demain matin, dans l'attente achetez hybide...

Parce que les autres groupes auto ne l'évoquent pas ?

A minima, essaye de connaitre l'objet de ton obsession.

Lesquelles ? Assumez votre propos en développent un minimum.

Ils arrivent 4-5 ans après les autres et ils proposent pas mieux, fin 2023 on trouvait déjà des 208 avec 400km wltp.

L'ID polo en 2026 devrait proposé 450km, j'ose espérer que les 208/r5... en 2028 seront autour des 500km wltp.

400km...

Heu.... c'est pas ce que proposait la Zoé il y a 10 ans ou presque?

Mince je croyais qu'il allait bien faire deux châssis différents entre les versions avec un moteur essence il y a un châssis dédié à l'électrique.

Je pense que cette Yaris électrique manque un petit peu en ce moment.

Vous êtes très long à répondre