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Renault Clio E-Tech vs Toyota Yaris 116h vs Honda Jazz e:HEV : quelle est la meilleure polyvalente hybride ?

Dans Ecologie / Electrique / Voitures hybrides

Voilà de nombreuses années que la Toyota Yaris était la seule proposition hybride dans la catégorie des polyvalentes hybrides mais ce cavalier seul s'est brutalement arrêté cette année avec le retour d'une vieille concurrente, la Honda Jazz e :HEV qui renoue avec la motorisation essence/électrique pour sa dernière génération, et l'arrivée d'une nouvelle rivale, la Renault Clio E-Tech, première du genre pour la marque au losange. Qui va l'emporter dans cette bataille féroce ?

Renault Clio E-Tech vs Toyota Yaris 116h vs Honda Jazz e:HEV : quelle est la meilleure polyvalente hybride ?

Écoulée à plus de 500 000 exemplaires dans le monde uniquement pour sa version hybride lancée en 2012, la Toyota Yaris est devenue le choix par défaut pour beaucoup et, ce, pour deux raisons : parce qu'elle est pétrie de qualités et a offert dès le début une mécanique aboutie tant par sa sobriété que par son agrément en ville, mais aussi, tout simplement parce qu'elle était la seule proposition sur le marché des polyvalentes. « À vaincre sans péril, on triomphe sans gloire » a dit le Cid et le péril, double, le voici enfin avec l'entrée sur le marché de la Honda Jazz e:HEV et de la Renault Clio E-Tech.

Renault Clio E-Tech vs Toyota Yaris 116h vs Honda Jazz e:HEV : quelle est la meilleure polyvalente hybride ?

Renault Clio E-Tech vs Toyota Yaris 116h vs Honda Jazz e:HEV : quelle est la meilleure polyvalente hybride ?

 

Toyota est l'un des pionniers de l'hybride.
Toyota est l'un des pionniers de l'hybride.

Mais Toyota est totalement prêt face à cette guerre sans merci qui s'annonce puisqu’elle correspond à l'arrivée d'une toute nouvelle génération entièrement repensée de la Yaris. Habitabilité, finition, équipement ou encore aides à la conduite, elle progresse dans tous les domaines et s'offre de plus une mécanique dernier cri avec un 3 cylindres 1.5 de 91 ch associé à deux moteurs électriques, un générateur et un autre de 80 ch participant à la traction et alimenté par une batterie lithium-ion de 0,76 kWh. Au total : 116 ch et 120 Nm devant passer à travers un train épicycloïdal dans la grande tradition de la marque.

La Jazz conserve sa silhouette de petit monospace.
La Jazz conserve sa silhouette de petit monospace.

Face à elle, on trouve d'abord la Honda Jazz e:HEV qui n'en est pas à son coup d'essai quand il s'agit de produire une polyvalente hybride. En effet, rappelez-vous, elle a eu droit de 2010 à 2013 à une double motorisation essence/hybride qui a connu un joli succès mais qui a étonnamment disparu ensuite du continent européen avec l'arrivée de la génération suivante. Aujourd'hui, non seulement cette quatrième génération, commercialisée cette année, est à nouveau électrifiée mais c'est de plus la seule motorisation disponible au catalogue. Déjà une référence en termes de rapport habitabilité/encombrement, elle reçoit en effet un 4 cylindres 1.5 de 87 ch se mariant aussi avec une paire de moteurs électriques, un générateur et un s'assurant de la traction de 109 ch. Et c'est ce dernier, alimenté par une batterie de 0,86 kWh, qui détermine la puissance maximum de l'ensemble, avec de plus 253 Nm. En guise de transmission, nous avons ici une étonnante boîte à pignon unique déjà vu notamment sur le dernier CR-V.

La Clio E-Tech, premier vrai hybride de Renault.
La Clio E-Tech, premier vrai hybride de Renault.

Nous n'avons pas l'habitude de voir la Renault Clio en position d'outsider ayant tout à prouver et c'est pourtant le cas de cette version E-Tech, la première véritable hybride du constructeur français. Mais elle dispose déjà de nombreux atouts, à commencer par une base particulièrement homogène faisant déjà référence dans le monde des thermiques. Pour franchir le pas de l'électrification, son quatre cylindres 1.6 de 91 ch a lui aussi droit à un duo de moteur électrique, un générateur et un second de 48 ch pour lui prêter assistance en puisant dans une batterie de 1,2 kWh avec au cumul 140 ch et 144 Nm disponibles. La petite touche d'originalité mécanique supplémentaire vient de la transmission, incarnée par une boîte à crabots automatisée.

Aspects pratiques : démonstration de la Jazz

À 3 940 mm, la Toyota Yaris est la plus courte des trois face aux 4 044 et 4 050 mm de respectivement la Honda Jazz et la Renault Clio mais ses porte-à-faux sont particulièrement courts, ce qui signifie qu'elle a 2 560 mm d'empattement à offrir pour l'habitabilité, contre 2 517 mm pour sa compatriote et 2 583 mm pour la française.

Renault Clio E-Tech vs Toyota Yaris 116h vs Honda Jazz e:HEV : quelle est la meilleure polyvalente hybride ?
Renault Clio E-Tech vs Toyota Yaris 116h vs Honda Jazz e:HEV : quelle est la meilleure polyvalente hybride ?

La Honda Jazz domine dans le domaine de l'habitabilité en offrant beaucoup d'espace aux passagers arrière, le plus grand volume de coffre et une modularité supérieure.

Cependant, que ce soit en matière de volume de coffre, d'habitabilité et de modularité, nous avons droit à une démonstration de la part de la Honda Jazz : 304 litres en configuration 5 places, contre 301 pour la Clio et 285 pour la Yaris, 1 205 litres contre respectivement 979 et 947 litres en deux places et de l'espace à revendre aux genoux comme à la tête pour les passagers avant et arrière. Et, même si elle n'en avait pas besoin, elle abat un dernier joker sorti de sa manche : les « sièges magiques », c’est-à-dire l'assise de la banquette arrière qui se relève, laissant la place à un considérable volume particulièrement pratique.

Pratique Renault Clio E-Tech Intens Toyota Yaris 116h Collection Honda Jazz e:HEV Exclusive
Qualité de la finition
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Rangements
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Modularité
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Coffre (volume, seuil, facilité de chargement)
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Longueur maxi de chargement
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Places AR : longueur aux jambes
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Places AR : largeur aux coudes
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Places AR : garde au toit
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Plancher plat
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Note : 14,7 /20 14 /20 16 /20

Budget : un duel entre les japonaises

Avec seulement 650 € séparant la plus chère, la Clio et ses 25 600 € en finition Intens, de la moins chère, la Yaris Collection à 24 950 €, la Jazz Exclusive s'intercalant à 25 220 €, c'est un match nul en termes de tarifs mais aussi au niveau des consommations annoncées, se tenant au décilitre près à 4,3 l/100 km de moyenne selon la norme WLTP pour la Toyota, 4,4 pour la Renault et 4,5 pour la Honda.

La française commence à perdre du terrain en termes de cote et surtout de fiabilité attendues face aux monstres que sont dans ces domaines les deux japonaises et la Toyota Yaris transforme l'essai avec son incroyable consommation réelle lors de notre test, constatée à 4,2 l/100 km contre 4,4 l/100 km pour sa compatriote et 5,1 l/100 km pour la Clio.

Budget Renault Clio E-Tech Intens Toyota Yaris 116h Collection Honda Jazz e:HEV Exclusive
Coût d'achat
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Bonus/malus
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Consommation : données constructeur
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Consommation : relevés Caradisiac
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Courroie de distribution/chaîne
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Cote attendue
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Durée de la garantie
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Fiabilité attendue/coût de réparations
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Note : 13,8 /20 16 /20 16 /20

Prix/équipements : la Yaris en tête

Le rapport prix/équipements fait très souvent partie des qualités de la Renault Clio, surtout face aux concurrentes européennes. Mais pas face à ces deux japonaises. Régulateur de vitesse adaptatif, navigation, surveillance des angles morts, sellerie mixte cuir/tissu : autant d'équipements que la française doit aller chercher dans les options que ses concurrentes ont de série. La Honda Jazz offre de plus sièges avant et volant chauffants et radar de stationnement avant que n'a pas sa compatriote mais la Toyota Yaris réplique avec toit panoramique, jantes de 17 pouces, affichage tête haute, système audio JBL et chargeur de smartphone par induction. Tout simplement imbattable.

En étant la moins chère et la mieux équipée, la Toyota Yaris ne laisse aucune chance à ses rivales en matière de rapport prix/équipement.
En étant la moins chère et la mieux équipée, la Toyota Yaris ne laisse aucune chance à ses rivales en matière de rapport prix/équipement.
Budget Renault Clio E-Tech Intens Toyota Yaris 116h Collection Honda Jazz e:HEV Exclusive
Coût d'achat
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Consommation : données constructeur
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Consommation : relevés Caradisiac
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Courroie de distribution/chaîne
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Cote attendue
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L'expérience Toyota dans l'hybride fait clairement la différence.

En plus, le rapport prix équipement est supérieur.

La Honda a l'air d'être une bonne proposition aussi même si la ligne est...discutable (chacun ses goûts). Je note cependant son couple très important et son habitabilité.

La CLIO doit encore progresser dans la maîtrise de cette technologie et, surtout, prouver que son ensemble moteur / boite est fiable.

C'est évidemment trop tôt pour le dire même si je suis sûr que Gignac ne va pas tarder à me démontrer le contraire.

Un mot quand même sur les tarifs : on est quand même grosso modo à 25 K€ ce qui reste quand même très cher pour une seconde voiture.

Ce serait plus acceptable pour une voiture principale en revanche car cela reste des voitures polyvalentes capables de tout faire.

Pour ma part, je n'envisagerai cette catégorie qu'en seconde voiture et je ne mettrai pas 25 K€ même si la technologie proposée par ces trois là me parait séduisante.

A voir dans quelques temps si les prix baissent un peu ou s'il y a des affaires en occasions récentes.

Par

La hiérarchie technique est bien établie pour ceux qui ont suivi. Chacun va ajouter sa grille de priorités pour faire le choix final mais une fois de plus, Renault est a la peine, ils doivent composer avec la honte de ne pouvoir livrer des voitures qui sont en panne avant même la sortie de l'usine.

Par

Il y a comme d'habitude quelques erreurs et approximations :

- la Clio Intens a la sellerie mixte cuir/velours

- les consos prises à l'ODB : à quand un protocole fiable et normalisé ?

- ...

Par

@ gus76

La Clio a tout a prouver mais son arrivée sur la scène s'est fait avec beau gadin tout a fait conforme a la réputation de Renault.

Si tu penses que des occasions récentes seront disponibles bientôt, je crains fort que tu n'aies le choix que entre une Clio abandonnée par le signataire du bon de commande et une autre vendue pour cause d'immobilisations trop nombreuses. Pour les deux japonaises, les acheteurs sont plutôt du genre a conserver longtemps leur acquisition.

Par

En réponse à GY201

La hiérarchie technique est bien établie pour ceux qui ont suivi. Chacun va ajouter sa grille de priorités pour faire le choix final mais une fois de plus, Renault est a la peine, ils doivent composer avec la honte de ne pouvoir livrer des voitures qui sont en panne avant même la sortie de l'usine.

Mais oui, les Clio sont en panne :lol:

Par

En réponse à 85fcn44

Mais oui, les Clio sont en panne :lol:

Elles ne sont pas livrées, un composant essentiel pour éviter une casse (excuse, ce n'est pas rien) de la merveilleuse boite aux 150 brevets doit être changé. Une voiture qui n'est pas capable de rouler est effectivement en panne.

Par

La vrai question: les livraisons de la Clio ont-elle repris ou pas?

Par

En réponse à GY201

La vrai question: les livraisons de la Clio ont-elle repris ou pas?

Elles ont repris

Par

En réponse à GY201

@ gus76

La Clio a tout a prouver mais son arrivée sur la scène s'est fait avec beau gadin tout a fait conforme a la réputation de Renault.

Si tu penses que des occasions récentes seront disponibles bientôt, je crains fort que tu n'aies le choix que entre une Clio abandonnée par le signataire du bon de commande et une autre vendue pour cause d'immobilisations trop nombreuses. Pour les deux japonaises, les acheteurs sont plutôt du genre a conserver longtemps leur acquisition.

J'ai essayé d'être objectif dans mon commentaire.

Renault a peut-être des soucis avec sa CLIO hybride en ce moment, peux-tu quand même leur laisser le temps de les résoudre et reconnaître qu'ils n'ont pas livré des véhicules non au point.

C'est la première hybride chez Renault et elle comporte certaines innovations au niveau de la boite. Innovations utiles ou pas ? Je n'en sais rien car pas assez calé en technique.

Pourquoi ont-ils complexifié cette transmission qui a l'air de leur poser problème ? Aucune idée.

Les autres ont choisi de faire plus simple et ils ont sans doute raison car, plus c'est simple et mieux ça fonctionne dans le temps.

Mais ce n'est pas trop mon style de tirer sur l'ambulance ou de vouer aux gémonies sans un peu de recul, alors j'attends de voir les retour d'expérience de cette CLIO hybride.

Pour les prix, tu as raison, ces biens (Yaris et Jazz hybrides) sont rares sur le marché.

Pas grave pour moi, j'ai déjà un deuxième véhicule essence qui va très bien mais, habitant en centre ville, j'essaye d'anticiper un peu les futures réglementations.

J'ai donc encore quelques années devant moi avant de chercher très concrètement un véhicule de ce type.

Par

en tout cas, 3 bonnes propositions

la Clio pêche par son rapport prix-équipement défavorable mais son châssis en fait une bonne routière

la Jazz est la reine de l'habitabilité mais il faut composer avec un design un peu ingrat

la Yaris a bien progressé en agrément de conduite mais elle reste plus cantonnée au milieu urbain

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