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Commentaires - Toyota Yaris restylée : les premières images de l'essai

Olivier Pagès , mis à jour

Toyota Yaris restylée : les premières images de l'essai

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Par

Comme par hasard essayée au plat-pays.... que ne feraient ils pas pour faire taire la boite qui hurle sur l'hybride....

Par

Vendredi tout est permis......:buzz::buzz:

- Sibérie.

- Rusland.

-. Catsu.

-. Grey Area.

-. Greenhouse.

Par

En réponse à roc et gravillon

Comme par hasard essayée au plat-pays.... que ne feraient ils pas pour faire taire la boite qui hurle sur l'hybride....

   

Ce n'est pas la boite qui est bruyante.... puisqu'il n'y en a pas. Le moteur monte parfois dans les tours et il est vrai que le train épicycloïdal était auparavant un peu lent. J'en ai testé une (génération précédente) il y a peu, cela s'est grandement amélioré, j'ai trouvé que c'était pas si mal, tant que l'on ne la cravache pas comme une routière, ce qu'elle n'est pas. Mais pour un usage mixte ville/route, c'est très doux. Et je trouve finalement que ce défaut est loin d'être rédhibitoire, et qu'au quotidien, c'est bien moins pénible que les claquements agricolesques d'un tdi ou d'un hdi dan sun véhicule équivalent.

Chez Lexus, le système ne fait aucun bruit...

Par

" Chez Lexus, le système ne fait aucun bruit..."

Ben voyons.....:areuh:

Par §San370OT

En réponse à v_tootsie

Ce n'est pas la boite qui est bruyante.... puisqu'il n'y en a pas. Le moteur monte parfois dans les tours et il est vrai que le train épicycloïdal était auparavant un peu lent. J'en ai testé une (génération précédente) il y a peu, cela s'est grandement amélioré, j'ai trouvé que c'était pas si mal, tant que l'on ne la cravache pas comme une routière, ce qu'elle n'est pas. Mais pour un usage mixte ville/route, c'est très doux. Et je trouve finalement que ce défaut est loin d'être rédhibitoire, et qu'au quotidien, c'est bien moins pénible que les claquements agricolesques d'un tdi ou d'un hdi dan sun véhicule équivalent.

Chez Lexus, le système ne fait aucun bruit...

   

Chez lexus l'isolation est bien meilleure !

J'ai un HSD de 3eme génération (auris 2 phase 2, la dernière quoi) et même lorsque je suis dans la zone rouge le bruit est laaaaaaaargement supportable.

Je regrette pas mon vieux diesel de 2006

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Les autres constructeurs l'auraient adopté si Toyota n'avait pas blindé de brevets le HSD.

Par

A chacun de se faire son opinion avec un essai. Reprendre les commentaires des journaleux qui passent en moyenne 45 mn à 1h30 dans la voiture de l'essai et cherchent absolument le scoop n'est pas suffisant.

Dans mon cas cette transmission serait disons désagréable : urbanisation très dense avec de très nombreux feux (Nice est championne de France de la densité au km²) et ronds points généralement serrés par manque de place car les villes sont coincées entre la mer et les Alpes. Dès qu'on sort, et même déjà en ville, un relief franchement escarpé avec des épingles par dizaines. Donc des conditions qui ne permettent pas une conduite fluide, difficile d'anticiper avec un trafic important qui oblige à relancer en permanence. Sans compter l'indiscipline collective, mais sur ce plan je trouve que de nombreux conducteurs d'autres grandes villes font maintenant au moins aussi bien.

Par contre pour le gars qui conduit plutôt souple, qui habite dans un endroit + dégagé où il y a la place pour des rond points de 50m de diamètre voire nettement plus, la contrainte de la transmission Toyota devient nettement plus supportable.

Et c'est vrai qu'elle a bien progressé.

Bref, lire la presse c'est bien mais faites également un veritable essai, vous en apprendrez au moins autant que toutes les lectures de tous les sites et magazines.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Quand on aime conduire faut rouler en mazout, bien puant avec un bruit bien dégeu, c'est ça?

Par

En réponse à Franck-L

A chacun de se faire son opinion avec un essai. Reprendre les commentaires des journaleux qui passent en moyenne 45 mn à 1h30 dans la voiture de l'essai et cherchent absolument le scoop n'est pas suffisant.

Dans mon cas cette transmission serait disons désagréable : urbanisation très dense avec de très nombreux feux (Nice est championne de France de la densité au km²) et ronds points généralement serrés par manque de place car les villes sont coincées entre la mer et les Alpes. Dès qu'on sort, et même déjà en ville, un relief franchement escarpé avec des épingles par dizaines. Donc des conditions qui ne permettent pas une conduite fluide, difficile d'anticiper avec un trafic important qui oblige à relancer en permanence. Sans compter l'indiscipline collective, mais sur ce plan je trouve que de nombreux conducteurs d'autres grandes villes font maintenant au moins aussi bien.

Par contre pour le gars qui conduit plutôt souple, qui habite dans un endroit + dégagé où il y a la place pour des rond points de 50m de diamètre voire nettement plus, la contrainte de la transmission Toyota devient nettement plus supportable.

Et c'est vrai qu'elle a bien progressé.

Bref, lire la presse c'est bien mais faites également un veritable essai, vous en apprendrez au moins autant que toutes les lectures de tous les sites et magazines.

   

....c'est pas à moi qu'il faut dire ça mon Franck.... a l'occasion, essaye d'expliquer au gars du dessus qu'en matière de progrès, on est sorti des diesel Indénor ou Sofim depuis fort longtemps...

Par

En réponse à vforvictor

Quand on aime conduire faut rouler en mazout, bien puant avec un bruit bien dégeu, c'est ça?

   

Ne parle pas aux cons ça les instruits . :chut:

Par

En réponse à roc et gravillon

Comme par hasard essayée au plat-pays.... que ne feraient ils pas pour faire taire la boite qui hurle sur l'hybride....

   

En particulier sur une "grosse" citadine,

A rythme identique, et en particulier en ville,

tu peut toujours courir pour trouver une diesel moins bruyante qu'une hybride.

Par

En réponse à roc et gravillon

....c'est pas à moi qu'il faut dire ça mon Franck.... a l'occasion, essaye d'expliquer au gars du dessus qu'en matière de progrès, on est sorti des diesel Indénor ou Sofim depuis fort longtemps...

   

Oui..

Maintenant on a les dernieres evolution des trois cylindres TDI sur les grosses citadines diesels...

Par

En réponse à Ciol2810

Les autres constructeurs l'auraient adopté si Toyota n'avait pas blindé de brevets le HSD.

   

Tout à fait juste.

Par

En réponse à Franck-L

A chacun de se faire son opinion avec un essai. Reprendre les commentaires des journaleux qui passent en moyenne 45 mn à 1h30 dans la voiture de l'essai et cherchent absolument le scoop n'est pas suffisant.

Dans mon cas cette transmission serait disons désagréable : urbanisation très dense avec de très nombreux feux (Nice est championne de France de la densité au km²) et ronds points généralement serrés par manque de place car les villes sont coincées entre la mer et les Alpes. Dès qu'on sort, et même déjà en ville, un relief franchement escarpé avec des épingles par dizaines. Donc des conditions qui ne permettent pas une conduite fluide, difficile d'anticiper avec un trafic important qui oblige à relancer en permanence. Sans compter l'indiscipline collective, mais sur ce plan je trouve que de nombreux conducteurs d'autres grandes villes font maintenant au moins aussi bien.

Par contre pour le gars qui conduit plutôt souple, qui habite dans un endroit + dégagé où il y a la place pour des rond points de 50m de diamètre voire nettement plus, la contrainte de la transmission Toyota devient nettement plus supportable.

Et c'est vrai qu'elle a bien progressé.

Bref, lire la presse c'est bien mais faites également un veritable essai, vous en apprendrez au moins autant que toutes les lectures de tous les sites et magazines.

   

C'est le contraire... en usage ultra citadins et très hachés c'est là que l'hybride écrase les diesels...

Ce n'est pas un hasard si les taxis qui passent à l'hybride à Paris ne reviennent pas au diesel après...

... meme avec une si agreable et fiable boite DSG...

Par

En fait je dirais meme que grace à la taxation du diesel...

plus on habite :

"un endroit + dégagé où il y a la place pour des rond points de 50m de diamètre voire nettement plus, la contrainte de la transmission Toyota devient nettement plus supportable."

Moins l'hybride prend l'avantage.

Par

Pour rouler regulierement avec la prius iv de ma femme, je confirme que le désagrément auditif est mineur et qu'une fois goûté à cete motorisation, il est difficile de vouloir autre chose (ou alors de électrique ou hydrogène dabs le futur). Je compte bien remplacer un jour mon véhicule pro par une hybride et les constructeurs nationaux feraient bien d'en prendre de la graine.

Par

En réponse à nous75

Tout à fait juste.

   

...tout à fait faux... mais bon, on ne va pas vous expliquer pourquoi...

Par

En réponse à roc et gravillon

...tout à fait faux... mais bon, on ne va pas vous expliquer pourquoi...

   

Ben il semble que tous les constructeurs généralistes

qui se sont moqués de Toyota à la sortie des premières hybrides

il y des décennies aient depuis changé d'avis....

Mais en utilisant des technologies différentes qui se caractérisent toujours par une conso clairement plus élevés et une fiabilité clairement inférieure..

Sans doute cela n'a rien à voir avec des technologies brevetées protégés par Toyota...

Par

Je ne vous cause pas de l'inutilité de l'hybridation des véhicules, juste de cette insupportable transmission low-cost HSD.

En la matière, on comprendra parfaitement qu'elle puisse vous séduire....pour des raisons qui sont si évidentes qu'il me semble inutile de les développer...

Par

En réponse à Franck-L

A chacun de se faire son opinion avec un essai. Reprendre les commentaires des journaleux qui passent en moyenne 45 mn à 1h30 dans la voiture de l'essai et cherchent absolument le scoop n'est pas suffisant.

Dans mon cas cette transmission serait disons désagréable : urbanisation très dense avec de très nombreux feux (Nice est championne de France de la densité au km²) et ronds points généralement serrés par manque de place car les villes sont coincées entre la mer et les Alpes. Dès qu'on sort, et même déjà en ville, un relief franchement escarpé avec des épingles par dizaines. Donc des conditions qui ne permettent pas une conduite fluide, difficile d'anticiper avec un trafic important qui oblige à relancer en permanence. Sans compter l'indiscipline collective, mais sur ce plan je trouve que de nombreux conducteurs d'autres grandes villes font maintenant au moins aussi bien.

Par contre pour le gars qui conduit plutôt souple, qui habite dans un endroit + dégagé où il y a la place pour des rond points de 50m de diamètre voire nettement plus, la contrainte de la transmission Toyota devient nettement plus supportable.

Et c'est vrai qu'elle a bien progressé.

Bref, lire la presse c'est bien mais faites également un veritable essai, vous en apprendrez au moins autant que toutes les lectures de tous les sites et magazines.

   

Bonjour,

Vous avez tout à fait raison. Il est indispensable d'essayer, mais plusieurs heures. Mon premier contact avec l'hybride, (un essai d'une heure en Lexus ct 200h), m'avait laissé dubitatif. Non pas au niveau du volume sonore, mais par l'indolence du véhicule. J'ai pu ensuite en avoir une pendant une journée, et j'ai commencé à apprécier la douceur du système, la transparence du passage de l'électrique au thermique, et la consommation. Reste que cette transmission est déconcertante au premier abord, tant elle lisse les sensations (j'ai actuellement une GS 450 h, donc niveau performances, c'est canon), mais même si les accélérations sont assez bluffantes, on ne sent...rien. Les moteurs sont inaudibles, et l'insonorisation rend le tout parfaitement silencieux. Il est donc certain que, comme beaucoup, étant habitué au passage de vitesses (même en automatique) et au changements de régime moteur, j'ai été décontenancé par le fonctionnement - lisse, voire aseptisé - de l'auto. Je suis entouré d'amis amateurs de berlines allemandes turbo mazoutées, qui ont, sans exception, tous détesté la conduite de ma Lexus au premier abord, ce que je comprend parfaitement, tant la différence est énorme. Pourtant, avec le temps, il en sont maintenant bien contents de voyager dans un silence de cathédrale, sans le moindre à-coup de transmission, et sans les claquements et vibrations de mazout... et une conso qui, tous parcours confondus est inférieure à un celle d'un V6 TDI, qui est pourtant moins puissant.

Parce que, même si d'immenses progrès on été fait, mes derniers trajets en Q5 et Série 3 m'ont surpris par la présence du bruit moteur dans l'habitacle, (indenor de grand papa ou non ... -:) . N'ayant jamais possédé de diesel, cela m'a toujours gêné, mais à ce niveau de prix, je trouve cela difficilement acceptable. Je ne parlerai même pas des différents véhicules d'entreprise (ou le mazout à boite manuelle est roi), que j'utilise régulièrement, dont le plus grand avantage est de me sortir rapidement de la torpeur matinale. Pas de doute, on sait qu'on a démarré. Alors cette petite Yaris souffre certainement de ce côté caoutchouteux du train épyciloïdal, d'une insonorisation perfectible, mais je doute qu'elle soit plus pénible au quotidien qu'une citadine diesel, (sauf pour le massage de la prostate :-).

Sans compter les frais d'entretien, nettement inférieurs, et les remplacements de consommables, bien plus espacés. J'ai toujours acheté des routières japonaises à moteurs essence costauds, mais depuis le passage à l'hybride, je ne me vois pas faire machine arrière. Et après avoir essayé des systèmes équivalent d'autre marques, force est de constater que le système toyota/lexus, bien qu'il ne soit pas parfait, reste le plus efficace et a prouvé sa solidité. Il n'y a que la Tesla model S qui m'a fait regretter de reprendre le volant de mon hybride... Mais ce n'est pas le même budget, et reste le souci de la recharge, j'habite en centre ville et pas d'électricité ds mon garage.)

Par

En réponse à roc et gravillon

Je ne vous cause pas de l'inutilité de l'hybridation des véhicules, juste de cette insupportable transmission low-cost HSD.

En la matière, on comprendra parfaitement qu'elle puisse vous séduire....pour des raisons qui sont si évidentes qu'il me semble inutile de les développer...

   

Essayez-là avec un 6 ou 8 cylindres !

Par

aux Pays-Bas...avec une plaque belge! :up:

Par

Cher,Caradisiac, vous avez fait une grosse coquille dans votre texte, je cite vous :

" Les années ont passé et la Yaris a évolué avec notamment l'arrivée en 2102 d'une version hybride sur la troisième génération."

En 2102 la Yaris a une version hybride, ou plutôt en 2012 ! Un petit coup de retour vers le futur lol.

Par

"... (sauf pour le massage de la prostate :-)."

Je pense que les détracteurs de cette fameuse transmission "e-cvt" doivent effectivement avoir un problème de ce côté là.

Par §sue302gN

en effet la nouvelle toyota yaris est bien une voiture Française n'ayant strictement rien du tout à avoir avec une toyota Japonaise .

Par

En réponse à v_tootsie

Essayez-là avec un 6 ou 8 cylindres !

   

Extrait de l'essai de ta caisse en 2012, avec à la plume le tant regretté Barbichette, du temps où la lecture d'un essai Caradisiac nous apprenait des choses...

" Le contraste est frappant quand on écrase le champignon, le répartiteur de puissance à train épicycloïdal associé au V6 produit un grondement de supercar, qui n'a heureusement plus rien à voir avec le bruit d'aspirateur poussif de la Prius. Des décibels que certains n'apprécieront pas forcément, mais il faut en passer par là pour accélérations ou des reprises éclairs. Lors sollicitations moindres, le niveau sonore ne dépasse pas celui d'une boîte automatique classique. "

Alors parler de silence total, hein.... en rampage ville en mode électrique, tant qu'il y a du courant dans la batterie, bien entendu que c'est agréable, mais la vie ne se résume pas à ça, surtout avec une auto de ce gabarit.

J'ai d'ailleurs rien contre ce choix que je trouve excellent.... elle échappe encore au style par trop baroque des dernières pondaisons Lexus cette GS 450 h.

Mais le sujet est ici la yaris essayée comme par hasard en Hollande.

La Beauce n'a pas dû être estimée comme assez exotique...

Par

En réponse à roc et gravillon

Extrait de l'essai de ta caisse en 2012, avec à la plume le tant regretté Barbichette, du temps où la lecture d'un essai Caradisiac nous apprenait des choses...

" Le contraste est frappant quand on écrase le champignon, le répartiteur de puissance à train épicycloïdal associé au V6 produit un grondement de supercar, qui n'a heureusement plus rien à voir avec le bruit d'aspirateur poussif de la Prius. Des décibels que certains n'apprécieront pas forcément, mais il faut en passer par là pour accélérations ou des reprises éclairs. Lors sollicitations moindres, le niveau sonore ne dépasse pas celui d'une boîte automatique classique. "

Alors parler de silence total, hein.... en rampage ville en mode électrique, tant qu'il y a du courant dans la batterie, bien entendu que c'est agréable, mais la vie ne se résume pas à ça, surtout avec une auto de ce gabarit.

J'ai d'ailleurs rien contre ce choix que je trouve excellent.... elle échappe encore au style par trop baroque des dernières pondaisons Lexus cette GS 450 h.

Mais le sujet est ici la yaris essayée comme par hasard en Hollande.

La Beauce n'a pas dû être estimée comme assez exotique...

   

Tu sais qu'entre le "rampage ville en mode électrique" et quand "on écrase le champignon" il y a la possibilité de rouler normalement sans se retrouver au dessus de 3500tr/min?

Et même quand on va au-dela, quand je vois dans certains essais de "diesels modernes" que quand on les pousse, le bruit du moteur devient envahissant et désagréable, ça donne pas envie.

Par

Il n'y a pas plus logique comme proposition que la Yaris HSD pour une citadine.

Juste un point simple : la réponse à l'accélération est différente en fonction des cycles de montée en température du thermique, et la montée au couple optimal se fait proprement, sans abusément solliciter un moteur à froid comme l'autorisent les boîtes robotisées au moindre kickdown du bourrin derrière la pédale. C'est peu permissif, certes, mais on prend une hybride pour avoir une consommation contrôlée, par pour faire le mongole avec un launch control.

Après l'intérêt d'un mazout à boîte automatique majoritairement en ville, il faudra le démontrer sérieusement (turbo sur sollicité en bas de compteur, encrassement de l'électrovanne, mise à température du FAP, S&S inopérant pour le moteur à froid et j'en passe). Même plus silencieux, les diesel et trois pattes essence sur une citadine sont beaucoup moins bien filtrés que sur une berline. Avant d'avancer une nouvelle fois que l'atteinte du couple optimal du moulin d'une HSD constitue une nuisance, j'adorerais qu'ils claquent un sonomètre pour comparer à vitesse égale le niveau de bruit constant dans l'habitacle face à un mazout...

Et sinon, pour l'essai aux PB, on rappellera ça, pour la gloutonne 3 pattes :

https://www.caradisiac.com/Essai-Volkswagen-Golf-1-0-TSI-BlueMotion-l-essence-qui-fait-oublier-le-diesel-103118.htm

Par §Ede385hQ

Oulala comme elle est hyper chargée la face avant, ça pique !

Par contre l'arrière est pas mal. Décidément la seule Toyota que j'apprécie c'est la CH-R.

Par

En réponse à Joker79

"... (sauf pour le massage de la prostate :-)."

Je pense que les détracteurs de cette fameuse transmission "e-cvt" doivent effectivement avoir un problème de ce côté là.

   

Il se dit que le mazouteux de base compense ses soucis circulatoires dans cette zone à partir de 400nm, en étouffant la voix de sa femme, dans la plage de fréquences entre les injecteurs et le sifflement du turbal. Des pilules existent, mais ne sont pas accessibles en LOA sans apport.

Par

Je vais finir par croire que la marque de fabrique de la Yaris sont ses feux arrières répugnants...

Par

En réponse à roc et gravillon

Je ne vous cause pas de l'inutilité de l'hybridation des véhicules, juste de cette insupportable transmission low-cost HSD.

En la matière, on comprendra parfaitement qu'elle puisse vous séduire....pour des raisons qui sont si évidentes qu'il me semble inutile de les développer...

   

La seule chose qui est low-cost dans la transmission HSD des Toy hybride

c'est leur cout d'usage (rendement /fiabilité /maintenance)

Pour le reste, elle reprend, en tres gros ,

un systeme qui avait été mis de coté depuis les boites Cotal et Wilson

en Europe dans les années 50/60 et qui a été abandonné pour une raison de cout d'achat.

Par

En réponse à v_tootsie

Bonjour,

Vous avez tout à fait raison. Il est indispensable d'essayer, mais plusieurs heures. Mon premier contact avec l'hybride, (un essai d'une heure en Lexus ct 200h), m'avait laissé dubitatif. Non pas au niveau du volume sonore, mais par l'indolence du véhicule. J'ai pu ensuite en avoir une pendant une journée, et j'ai commencé à apprécier la douceur du système, la transparence du passage de l'électrique au thermique, et la consommation. Reste que cette transmission est déconcertante au premier abord, tant elle lisse les sensations (j'ai actuellement une GS 450 h, donc niveau performances, c'est canon), mais même si les accélérations sont assez bluffantes, on ne sent...rien. Les moteurs sont inaudibles, et l'insonorisation rend le tout parfaitement silencieux. Il est donc certain que, comme beaucoup, étant habitué au passage de vitesses (même en automatique) et au changements de régime moteur, j'ai été décontenancé par le fonctionnement - lisse, voire aseptisé - de l'auto. Je suis entouré d'amis amateurs de berlines allemandes turbo mazoutées, qui ont, sans exception, tous détesté la conduite de ma Lexus au premier abord, ce que je comprend parfaitement, tant la différence est énorme. Pourtant, avec le temps, il en sont maintenant bien contents de voyager dans un silence de cathédrale, sans le moindre à-coup de transmission, et sans les claquements et vibrations de mazout... et une conso qui, tous parcours confondus est inférieure à un celle d'un V6 TDI, qui est pourtant moins puissant.

Parce que, même si d'immenses progrès on été fait, mes derniers trajets en Q5 et Série 3 m'ont surpris par la présence du bruit moteur dans l'habitacle, (indenor de grand papa ou non ... -:) . N'ayant jamais possédé de diesel, cela m'a toujours gêné, mais à ce niveau de prix, je trouve cela difficilement acceptable. Je ne parlerai même pas des différents véhicules d'entreprise (ou le mazout à boite manuelle est roi), que j'utilise régulièrement, dont le plus grand avantage est de me sortir rapidement de la torpeur matinale. Pas de doute, on sait qu'on a démarré. Alors cette petite Yaris souffre certainement de ce côté caoutchouteux du train épyciloïdal, d'une insonorisation perfectible, mais je doute qu'elle soit plus pénible au quotidien qu'une citadine diesel, (sauf pour le massage de la prostate :-).

Sans compter les frais d'entretien, nettement inférieurs, et les remplacements de consommables, bien plus espacés. J'ai toujours acheté des routières japonaises à moteurs essence costauds, mais depuis le passage à l'hybride, je ne me vois pas faire machine arrière. Et après avoir essayé des systèmes équivalent d'autre marques, force est de constater que le système toyota/lexus, bien qu'il ne soit pas parfait, reste le plus efficace et a prouvé sa solidité. Il n'y a que la Tesla model S qui m'a fait regretter de reprendre le volant de mon hybride... Mais ce n'est pas le même budget, et reste le souci de la recharge, j'habite en centre ville et pas d'électricité ds mon garage.)

   

Même impression lors de mon essai de la Prius II il une décennie..

A l’époque je roulais en Alfa 146 TD... dans le bon comme le mauvais l’antithèse de la Prius.

Par

En réponse à vforvictor

Tu sais qu'entre le "rampage ville en mode électrique" et quand "on écrase le champignon" il y a la possibilité de rouler normalement sans se retrouver au dessus de 3500tr/min?

Et même quand on va au-dela, quand je vois dans certains essais de "diesels modernes" que quand on les pousse, le bruit du moteur devient envahissant et désagréable, ça donne pas envie.

   

Sauf que dans un diesel moderne, nul besoin de monter à 3 500 tours, la plage de couple se trouvant généralement autour de 2000 /2200 tours, inutile de pousser les rapports pour disposer d'une réserve appréciable pour enrouler peinard.... juste le contraire du quasi rien dont vous disposez sur la Yaris à ce régime quoi...

Donc, faut faire hurler la bête comme un cochon qu'on saigne dès que le besoin réel s'en fait sentir...montagne, doubler en côte, faux plat autoroutier pour maintenir le 130.....

Tout ce qu'on ne trouvera bien évidement pas au pays des tulipes, la vie est bien faite hein...

Par

En réponse à roc et gravillon

Sauf que dans un diesel moderne, nul besoin de monter à 3 500 tours, la plage de couple se trouvant généralement autour de 2000 /2200 tours, inutile de pousser les rapports pour disposer d'une réserve appréciable pour enrouler peinard.... juste le contraire du quasi rien dont vous disposez sur la Yaris à ce régime quoi...

Donc, faut faire hurler la bête comme un cochon qu'on saigne dès que le besoin réel s'en fait sentir...montagne, doubler en côte, faux plat autoroutier pour maintenir le 130.....

Tout ce qu'on ne trouvera bien évidement pas au pays des tulipes, la vie est bien faite hein...

   

Il est têtu le bougre.

Certes, dans le plat pays, la Yaris sera moins sollicité.

Mais il faut comprendre que la philosophie de la voiture est : la conduite hybride.

Tout conducteur d'hybride est passé par son sevrage de "recherche de couple" et c'est se qu'essaye de te faire comprendre les différents commentaires au dessus.

C'est une voiture avec laquelle on prend plaisir à rouler au calme.

Par

En réponse à roc et gravillon

Extrait de l'essai de ta caisse en 2012, avec à la plume le tant regretté Barbichette, du temps où la lecture d'un essai Caradisiac nous apprenait des choses...

" Le contraste est frappant quand on écrase le champignon, le répartiteur de puissance à train épicycloïdal associé au V6 produit un grondement de supercar, qui n'a heureusement plus rien à voir avec le bruit d'aspirateur poussif de la Prius. Des décibels que certains n'apprécieront pas forcément, mais il faut en passer par là pour accélérations ou des reprises éclairs. Lors sollicitations moindres, le niveau sonore ne dépasse pas celui d'une boîte automatique classique. "

Alors parler de silence total, hein.... en rampage ville en mode électrique, tant qu'il y a du courant dans la batterie, bien entendu que c'est agréable, mais la vie ne se résume pas à ça, surtout avec une auto de ce gabarit.

J'ai d'ailleurs rien contre ce choix que je trouve excellent.... elle échappe encore au style par trop baroque des dernières pondaisons Lexus cette GS 450 h.

Mais le sujet est ici la yaris essayée comme par hasard en Hollande.

La Beauce n'a pas dû être estimée comme assez exotique...

   

Bonjour,

Il est certain que si l'on se la joue "kick down"comme sur une boite auto, le moteur gronde, et encore, la sonorité reste sourde, et à mon sens, pas très passionnante... Mais honnêtement, combien de fois arrive-t-il que cela soit nécessaire ? Depuis que j'ai cette voiture, je n'ai jamais eu besoin d'accélérer comme un sauvage pour me tirer de quasi toutes les situations qui nécessitaient un peu de puissance, et si besoin, le mode sport transfigure le comportement de l'auto. Alors, pour ce qui est des reprises éclairs, je ne vois pas ou le journaliste les situe... Pour faire un run de kéké ? Pour les régimes moteur, je ne sais pas, car il n'y pas de compte tours, il est remplacé par l'indicateur de puissance délivrée par la batterie. Au quotidien, que ce soit en ville, sur route, ou autoroute, et en conduite que je qualifierai de "normale", je suis plus gêné par les bruits de roulement que par ceux du moteur. En ville, et en électrique pure, la ventilation me tape sur le système. Mais je comprends parfaitement que cette transmission puisse rebuter. Sauf que je reste persuadé qu'un essai "blitz" comme souvent ici soit suffisant pour se faire une idée objective. Cela nécessite d'oublier un peu certains comportements, et je

constate qu'en fait, on en vient à conduire plus zen avec ces voitures. Ce qui n'est peut-être pas si mal !

D'ailleurs, avant de l'acheter, hésitant entre une 300 et l'hybride, j'ai lu l'essai détaillé du Moniteur Automobile, au demeurant assez élogieux, qui a fini de me convaincre. Pour le chapitre design des dernières lexus, je suis tout aussi perplexe que vous. Celle ci me fera encore quelques temps. Pour en revenir à cette petite yaris, elle est certainement très perfectible (design compris), mais je ne crois pas qu'elle soit plus désagréable qu'une citadine à moteur 3 cylindres auxquelles nous avons droit ces derniers temps et qui gratifient d'un joli bruit de crécelle, vibrations incluses. (j'ai loué une 208 en vacances, j'ai cru que le moteur avait un problème tellement c'est bizarre).

Par

En réponse à roc et gravillon

Comme par hasard essayée au plat-pays.... que ne feraient ils pas pour faire taire la boite qui hurle sur l'hybride....

   

Bizarre ce commentaire haineux envers l'hybride pour cette voiture Française faite par nos concitoyens excusez du peu et dont le succes a permis de creer une usine dans le nord de l'hexagone mais bon bref je conçois fort bien qu'un adepte du tédéhi rechigne à comprendre la philosophie de l'hybride .Car pour acheter ce genre du vehicule il faut d'abord changer un peu son profil vroom vroom et moi je suis le plus malin entre 2 feux rouges..Non ce vehicule ne se traine pas Non ce vehicule n'est pas une GTI cette voiture distille par contre une zenitude absolu douceur et silence qui détonne d'ailleurs avec le bruit du moteur quand on ecrase l'accelerateur . oui cest vrai les montées en regime peuvent etre bruyantes quand ont part du silence c'est un contraste sonore ..et alors ? Alors on s'en tape car ont est pas constamment à 100 %..Cette voiture nous rends moins c.n plus cool et moins agressif dans la circulation et sur la route elle est parfaitement intégrée . Par contre en terme de fiabilité ce serais interessant d'en discuter ..pas de boite pas d embrayage pas d alternateur moteur eprouve 1500cc tournant tranquillement 75 cv seulement et la moitié du temps..freinage avec recup energie donc plaquettes 100000 kms et j 'en passe. Je ne denigre pas les sportives car je les aime autant que vous mais ont choisi sa conduite selon son age c'est vrai aussi .Le vieux que je suis qui s'emerveillait devant les US cars des seventies à troqué sa vieille Mitsu pour une Prius et il en est ravi. Dire qu'a l'epoque on partait au cap nord en 4L et en Mehari au fin fond de l'espagne ont etait moins exigant sur la puissance ,sans Abs sans clim sans airbag mais bref c'est un autre débat ! Pour finir en tant que motard je prefere rester en ville derriere (si j'ai pas d'autre choix)une hybride SNifff ....en attendant l 'hydrogene chez Toy Honda ou BM mais en France on est toujours un peu è la bourre . .

Par

C'est marrant comme les plaisirs changent. Je me souviens d'une époque où le couple personne en avait rien à péter, le kif c'était la pouissanche dans les tours. Si à 25 ans t'avais pas tordu une tige de culbuteur de ta R5 TL t'avais pas réussi ta vie.

Aujourd'hui un tracteur qui a tout donné à 2500 dans un bruit de tondeuse dégueulasse ça fait fantasmer. Et ça regarde de haut le petit bourrin qui a l'outrecuidance de vouloir prendre des tours.

Faut vous rééduquer les gars.

Par

Rien ne vaut un essai pour se faire une idée de l'hybridation toyota/Lexus.

J'ai essayé dernièrement une auris 2 HSD et lexus ct200h, les montés en régime sont largement supportables (et ne durent que qq secondes), en tout cas largement moins pénible qu'un vulgaire 4 cylindres diesels en pleine charge (sans parler de l'horrible start & stop des diesels qui vibrent à chaque fois).

Les sensations sont hyper lissées, et les performances largement suffisantes pour une utilisation "normale". Bref l'histoire du moteur HSD qui hurle péniblement à chaque acceleration et qui n'avance pas c'est vraiment du pipeau (le couple dispo instantanément procuré par le moteur electrique est très appréciable).

Par

En réponse à roc et gravillon

Sauf que dans un diesel moderne, nul besoin de monter à 3 500 tours, la plage de couple se trouvant généralement autour de 2000 /2200 tours, inutile de pousser les rapports pour disposer d'une réserve appréciable pour enrouler peinard.... juste le contraire du quasi rien dont vous disposez sur la Yaris à ce régime quoi...

Donc, faut faire hurler la bête comme un cochon qu'on saigne dès que le besoin réel s'en fait sentir...montagne, doubler en côte, faux plat autoroutier pour maintenir le 130.....

Tout ce qu'on ne trouvera bien évidement pas au pays des tulipes, la vie est bien faite hein...

   

Ben entre l'hybride qui "hurle" 2% du temps et le diesel qui fait un bruit de tracteur et vibre 100% du temps, mon choix est fait !

Par

Seul grief... cette intérieur daté dommage

Par

Bon, alors il est où l'essai roulant ?

Par §Car462ix

Je la trouve très sympa cette Yaris avec un design avant arrière plus harmonieux! Avec vos commentaires j'ai envie de tester cette version hybride et en plus c'est produit en France!

Par

En réponse à roc et gravillon

Sauf que dans un diesel moderne, nul besoin de monter à 3 500 tours, la plage de couple se trouvant généralement autour de 2000 /2200 tours, inutile de pousser les rapports pour disposer d'une réserve appréciable pour enrouler peinard.... juste le contraire du quasi rien dont vous disposez sur la Yaris à ce régime quoi...

Donc, faut faire hurler la bête comme un cochon qu'on saigne dès que le besoin réel s'en fait sentir...montagne, doubler en côte, faux plat autoroutier pour maintenir le 130.....

Tout ce qu'on ne trouvera bien évidement pas au pays des tulipes, la vie est bien faite hein...

   

Quand on est satisfait d'une caisse avec le rupteur à 4000 tours sous assistance respiratoire, on évite quand même de causer régimes moteur. En 20 ans de permis, les seuls moments où j'ai du rouler mazout sont dans les cas où je n'avais pas le choix : auto-école, VS et locations. J'ai toujours trouvé ça détestable cet effet de "fronde" du couple très bas, et pousse au crime même en ville, donc on ne peut plus inutile

Par

En réponse à §San370OT

Chez lexus l'isolation est bien meilleure !

J'ai un HSD de 3eme génération (auris 2 phase 2, la dernière quoi) et même lorsque je suis dans la zone rouge le bruit est laaaaaaaargement supportable.

Je regrette pas mon vieux diesel de 2006

   

Pour avoir essayé cette auris, oui il n'y a pas photo, le système HDS est au top de même chez lexus avec le 2.5 de l'is300h

Par

ah oui parler de hurlement quand on écrase la pédale, sachant que le moteur se "fixe" à son couple max soit 4000 tour/min (donc peu élevé ) c'est vraiment être de mauvaise fois ..

Sachant qu'on est rarement sur ce couple max en usage normal

Par

En réponse à L_inconnu

ah oui parler de hurlement quand on écrase la pédale, sachant que le moteur se "fixe" à son couple max soit 4000 tour/min (donc peu élevé ) c'est vraiment être de mauvaise fois ..

Sachant qu'on est rarement sur ce couple max en usage normal

   

"c'est vraiment être de mauvaise fois ..."

Hop Hop Hop le Roc & Gravillons n'est pas de mauvaises fois, c'est juste qu'il n'a jamais tord. :biggrin:

Par

:violon:Certains commentaires me font littéralement vomir d'autant plus que ceux qui critiquent non fréquemment pas mieux à divulguer

Par

Pour ceux qui critiquent l'hybride, vous savez sans doute que l'hybride et fait pour une utilisation urbaine ou périurbaine et les petits trajets. Dans les bouchons des grandes villes croyez moi que c'est le top de passer en électrique et d'avoir une cvt plutôt que d'appuyer 50 fois par km sur la pedale d'embrayage avec le bruit lourd du gazout.

Après pour l'autoroute et route de montagne c'est moyen. Toutes les motorisations correspondent à un usage il y en a pas de meilleures que d'autres.

Signé : un mec qui roule en Yaris diesel.

Par

Justement pour l'autoroute c'est le top ! Avoir un moteur qui oscille entre 1000 et 2000 tours/min, c'est très confortable. Pour les relances (en tout cas sur le hsd 1.8) pas de problèmes. Vive la transmission (QUI N'EST PAS UNE CVT) et le cycle particulier du moteur sur ce genre de trajet :)

Même ce type de trajet j'ai du mal à voir pourquoi les gens achètent ce genre de véhicule en diesel, autant aller voir la concurrence, les autres proposent des choses beaucoup plus """""sympa"""" en moteur agricole/plaisir de conduite.

Sachant qu'en plus le HSD apprécie tout particulièrement bien de rouler à 100% e85, même en consommant 7L sur autoroute ça reste imbattable face au diesel !

Donc non l'hybride n'est pas fait uniquement pour la ville et périurbain, à l'époque j'ai cherché une compact en boite auto et essence pour faire des trajets autoroute, la seule qui s'est avérée la plus fiable , confortable et plus économique en cout d'usage a été la auris hybride. Ajourd'hui je ne fais plus beaucoup d'autoroute et je me touche toujours la moustache. Bientôt 130 000km, le plus gros entretien a été juste un changement de bougie, les freins sont d'origines et les pneus ont bientôt 50 000km (bridgestone potenza), je m’apprête tout juste à regarder pour les changer même si j'ai encore de la marge.

Par

En réponse à L_inconnu

Justement pour l'autoroute c'est le top ! Avoir un moteur qui oscille entre 1000 et 2000 tours/min, c'est très confortable. Pour les relances (en tout cas sur le hsd 1.8) pas de problèmes. Vive la transmission (QUI N'EST PAS UNE CVT) et le cycle particulier du moteur sur ce genre de trajet :)

Même ce type de trajet j'ai du mal à voir pourquoi les gens achètent ce genre de véhicule en diesel, autant aller voir la concurrence, les autres proposent des choses beaucoup plus """""sympa"""" en moteur agricole/plaisir de conduite.

Sachant qu'en plus le HSD apprécie tout particulièrement bien de rouler à 100% e85, même en consommant 7L sur autoroute ça reste imbattable face au diesel !

Donc non l'hybride n'est pas fait uniquement pour la ville et périurbain, à l'époque j'ai cherché une compact en boite auto et essence pour faire des trajets autoroute, la seule qui s'est avérée la plus fiable , confortable et plus économique en cout d'usage a été la auris hybride. Ajourd'hui je ne fais plus beaucoup d'autoroute et je me touche toujours la moustache. Bientôt 130 000km, le plus gros entretien a été juste un changement de bougie, les freins sont d'origines et les pneus ont bientôt 50 000km (bridgestone potenza), je m’apprête tout juste à regarder pour les changer même si j'ai encore de la marge.

   

Intéressant ton essai. Après je suppose que tu as une auris avec le 1.8.

Si l'autoroute c'est pas mal ça vaut quoi en route de montagne? (Genre 30 min de montées). Je vis à la montagne et si je reprend une Yaris elle sera sans doute hybride surtout qu'ils arrêtent le diesel (ce qui est regrettable il était super).

Par

En réponse à L_inconnu

Justement pour l'autoroute c'est le top ! Avoir un moteur qui oscille entre 1000 et 2000 tours/min, c'est très confortable. Pour les relances (en tout cas sur le hsd 1.8) pas de problèmes. Vive la transmission (QUI N'EST PAS UNE CVT) et le cycle particulier du moteur sur ce genre de trajet :)

Même ce type de trajet j'ai du mal à voir pourquoi les gens achètent ce genre de véhicule en diesel, autant aller voir la concurrence, les autres proposent des choses beaucoup plus """""sympa"""" en moteur agricole/plaisir de conduite.

Sachant qu'en plus le HSD apprécie tout particulièrement bien de rouler à 100% e85, même en consommant 7L sur autoroute ça reste imbattable face au diesel !

Donc non l'hybride n'est pas fait uniquement pour la ville et périurbain, à l'époque j'ai cherché une compact en boite auto et essence pour faire des trajets autoroute, la seule qui s'est avérée la plus fiable , confortable et plus économique en cout d'usage a été la auris hybride. Ajourd'hui je ne fais plus beaucoup d'autoroute et je me touche toujours la moustache. Bientôt 130 000km, le plus gros entretien a été juste un changement de bougie, les freins sont d'origines et les pneus ont bientôt 50 000km (bridgestone potenza), je m’apprête tout juste à regarder pour les changer même si j'ai encore de la marge.

   

Pas mal d'âneries dans ton commentaire....la moindre rampe d'autoroute en hybride à 130 devient une purge auditive.

"Sachant qu'on est rarement sur ce couple max en usage normal "....ben si....avec une turbo-diesel moderne...

Et pour ton roulage à l'E-85....a tes risques et périls gars....

Bref, toujours ce phénomène parfaitement idiot et égo-centré...c'est ma caisse, donc soudainement, tout de vient parfait !

Tous les essais, absolument tous, pointent le inconvénients de cette transmission bon marché...à moins d'adopter une conduite parfaitement molasse ( après tout, elles sont surtout faites pour ça ), ces hybrides Toy ne sauraient satisfaire celui qui apprécie à minima la conduite active.

Se rappeler de l'essai Paris-Monaco au passage....avec plusieurs caisses.

Par

En réponse à roc et gravillon

Pas mal d'âneries dans ton commentaire....la moindre rampe d'autoroute en hybride à 130 devient une purge auditive.

"Sachant qu'on est rarement sur ce couple max en usage normal "....ben si....avec une turbo-diesel moderne...

Et pour ton roulage à l'E-85....a tes risques et périls gars....

Bref, toujours ce phénomène parfaitement idiot et égo-centré...c'est ma caisse, donc soudainement, tout de vient parfait !

Tous les essais, absolument tous, pointent le inconvénients de cette transmission bon marché...à moins d'adopter une conduite parfaitement molasse ( après tout, elles sont surtout faites pour ça ), ces hybrides Toy ne sauraient satisfaire celui qui apprécie à minima la conduite active.

Se rappeler de l'essai Paris-Monaco au passage....avec plusieurs caisses.

   

Et toi ton essai perso en hybride tu en penses quoi?

Par

En réponse à mazdaspeed73000

Et toi ton essai perso en hybride tu en penses quoi?

   

Mon essai ?

Mes essais tu veux dire ( au moins 10 000 km en hybrides divers et variés )....il me semble en avoir causé à de multiple reprises non ?

Par

En réponse à roc et gravillon

Mon essai ?

Mes essais tu veux dire ( au moins 10 000 km en hybrides divers et variés )....il me semble en avoir causé à de multiple reprises non ?

   

J'en doute pas, après je suis pas scotché aux commentaires.

Après la boite cvt on aime ou on aime pas. Mais c'est un moyen simple fiable et léger de mettre 2 moteurs sur un même arbre.

Par

En réponse à roc et gravillon

Pas mal d'âneries dans ton commentaire....la moindre rampe d'autoroute en hybride à 130 devient une purge auditive.

"Sachant qu'on est rarement sur ce couple max en usage normal "....ben si....avec une turbo-diesel moderne...

Et pour ton roulage à l'E-85....a tes risques et périls gars....

Bref, toujours ce phénomène parfaitement idiot et égo-centré...c'est ma caisse, donc soudainement, tout de vient parfait !

Tous les essais, absolument tous, pointent le inconvénients de cette transmission bon marché...à moins d'adopter une conduite parfaitement molasse ( après tout, elles sont surtout faites pour ça ), ces hybrides Toy ne sauraient satisfaire celui qui apprécie à minima la conduite active.

Se rappeler de l'essai Paris-Monaco au passage....avec plusieurs caisses.

   

Quel troll ce bon vieux Roc, il n'y a pas moins crédible que toi pour critiquer le HSD ;)

 

Par

Ne te sens pas obligé de continuer à causer si t'as plus rien à dire de cohérent l'inconnu....

Allez....va donc finir ta clope.

 

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