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Commentaires - Un être humain adore les haricots géants BMW au point d'en mettre sur sa Série 1 cinq portes de première génération

Adrien Raseta

Un être humain adore les haricots géants BMW au point d'en mettre sur sa Série 1 cinq portes de première génération

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Mon dieu !

Quelle horreur

Où sont les belles BMW aux lignes élégantes et équilibrées ?

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Il y a des mecs pour trouver qu'elles ne sont pas assez laides ces voitures !!!!!:eek::eek::eek:

Par

Tiens, pour une fois, Raseta a l'honnêteté de dire qu'il a fait son "marché" dans les publications de Carscoops ... vu qu'il pille ce site à longueur d'année pour sa news "insolite" quotidienne, c'est encore plus insolite que le tuning dégueulasse avec la plaque éclatée de l'article.

Par

J'aurai juré que cette caisse était immatriculée dans le Nord ( de la France ) , ils adorent ce genre de tuning infâme

Par

Voiture du nord 138 décibels avec batterie niqué

Par

T-duc, c est marqué sur la plaque

Par

Avec la serie 3 la voiture du prolo et du portugais pas excellence.

Par

Ouais. Plus de refroidissement moteur. Le pare-chocs doit fitter avec la face avant (qu’on ne voit pas) et l’air est soigneusement guidé dans le groupe froid. Avec ce genre de découpe, sans guides EPDM, le moteur va vite avoir chaud en cas de sollicitation. C’est du tuning QI à deux chiffres

Par

Bien d'avoir mis les sources.

Moins pour le "Des harictos massifs"... Toujours pas de re-lecture ici.

La caisse ? Bah, tuning pas cher. Au moins, le gars a encore la passion de la bagnole : un résistant en quelque sorte :bien:

Par

En réponse à Pseudobligatoire

Bien d'avoir mis les sources.

Moins pour le "Des harictos massifs"... Toujours pas de re-lecture ici.

La caisse ? Bah, tuning pas cher. Au moins, le gars a encore la passion de la bagnole : un résistant en quelque sorte :bien:

   

En lisant l'article ma femme vient de me dire qu'elle avait croisée hier soir une voiture noire avec des points lumineux partout sur la carrosserie et à l'intérieur. Des led rose. Absolument partout.

Je crois que le tuning n'est pas mort. C'est juste que les gens n'osent pas car c'est pas la mode. Un peu comme le mulet. Sauf que là c'est tendance dans des milieux chébrans alors que pour nous c'est has-been. :coolfuck: Bon après le tuning ça risque pas de se faire dans les milieux que j'ai en tête vu qu'ils sont pas très voitures... :ange:

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En réponse à

Commentaire supprimé.

   

En tout cas j'ai jamais trouvé cette caisse jolie. L'arrière train est moche. La proportion avant arrière fait ridicule. :biggrin:

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En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Merci pour lui. "Avec" voulant précisément dire qu'il sait bien que ce modèle n'est pas une série 3... :bah:

Par

En réponse à Philippe2446

Merci pour lui. "Avec" voulant précisément dire qu'il sait bien que ce modèle n'est pas une série 3... :bah:

   

Ça reste une belle connerie à écrire :bien:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

C'est méchant ce que je vais dire mais je me suis toujours dit que certains endroits ou pays étaient en retard d'une mode ou deux... :biggrin:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Effectivement c'était mieux par la suite. Mais cette première version, pwaaaa.... :lol:

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En réponse à Philippe2446

Merci pour lui. "Avec" voulant précisément dire qu'il sait bien que ce modèle n'est pas une série 3... :bah:

   

Ah merci. Certains ne maîtrisent pas la syntaxe française. :) Comme la plupart sur ce site par ailleurs.

 

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Fiabilité BMW Série 1 : que vaut le modèle en occasion ?

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La Série 1 (prononcez "une") fut la première "vraie" berline compacte de la marque à l’hélice (passons sur la Série 3 compacte, sur base de familiale). Une descente en gamme représentant une volonté de capter une clientèle nouvelle, plus jeune et dynamique. Challenge réussi au vu des résultats commerciaux du modèle. La Série 1 est en tout cas une des compactes les plus dynamiques du marché, d’autant que BMW lui a conservé son caractère de propulsion. Elle est équipée de motorisations qui vont de la sage 116i de 115 ch à la tonitruante version 130i de 265 ch en essence, tandis que 2 blocs officient en diesel : le 118d de 122 puis 143 ch et le 120d de 163 puis 177 ch. Beaucoup se sont plaints en début de carrière d’une finition en retrait par rapport aux standards de la marque, ce qui a progressivement été résolu par des améliorations successives. Quand à la fiabilité, elle n’amène pratiquement aucun commentaire négatif, contrairement aux prix pratiqués en occasion, très élevés.

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