Commentaires - Voitures électriques d’occasion : Pourquoi elles pourraient devenir le nouveau graal des gestionnaires de flottes

il faut jeter un oeil à la fiscalité. Pour les VUL, il est fiscalement préférable d'acheter neuf et européen plutôt que occasion ou neuf asiatique.

D'où un problème avec les occasions récentes, qui ne sont achetables que par des particuliers, ou avec une décote très importante destinée à compenser la perte des avantages fiscaux destinés aux entreprises

A voir si c'est aussi le cas avec les VP achetés par les entreprises.

Je suis allé voir une vente aux enchères d'outillages et d'équipements d'ateliers il y avait aussi des fourgons dont des électriques issus d'une liquidation d'un coursier, et les diesels Citroën et Peugeot utilisés par l'industriel pendant 10 ans et 250 000 km, ayant soufferts aux mains de multiples conducteurs sont partis au même prix que les Ford électriques de 3 ans et 70 000 km (12 000 a 15 000 € hors frais). Fourgons Ford achetés par des professionels de la livraison.

Mais alors si les entreprises achétent leurs VE d'occase, qui donc va les acheter neufs ?

"L’étude de l’Université du Michigan démontre que sur une période de possession de sept ans, l’achat d’un SUV électrique d’occasion âgé de 3 ans permet d’économiser 13 000 $ par rapport à l’achat d’un modèle thermique neuf équivalent. "

Généralement ce type d'étude compare le prix catalogue au prix en occasion 3 ans plus tard. Ce qui veut dire qu'ils ne prennent pas en compte le bonus et la remise ; ça fausse toute la réflexion. Certes le bonus varie dans le temps et suivant les pays, mais même aux US il y a des incitations.

Bref, enfonçage de porte ouverte : oui ça coûte moins cher d'acheter de l'occasion, y compris en TCO sur 3 ans, mais probablement pas dans l'ordre de grandeur évoqué ici.

"Depuis, le vent a tourné. La bonne longévité des batteries rassure"

"L’insolente vérité chiffrée du TCO. En Europe, le coût au kilomètre de l’électrique est en moyenne 60 % inférieur à celui de l’essence"

Sans rire ???!

Comme quoi il y a ici quelques visionnaires et la masse, très satisfaite d'aboyer en groupe pour se rassurer de leur médiocrité.

Je confirme, des VUL diesel d'occasion, même à 10 et plus (en euro5), ça vaut de l'or ...

C'est tout le soucis quand tu acquières un VE, soit tu te tapes des LDD/LOA à prix exorbitant, soit tu fais le pari du plus long terme en investissant mais tu ne retrouveras jamais les valeurs de reventes des VUL diesel ...

Le marché des VUL électriques n'est pas encore mature. Les autonomies lorsqu'ils sont chargés de plusieurs centaines kgs de marchandises, a priori cest le but, sont trop faibles. Donc tres peu de ventes. Ca commence a décoller en 2025 seulement.

Le VUL diesel est bien connu, réparable partout. Il coûte cher donc beaucoup de demandes même sur des modèles fortement kilometrés.

Un pote qui est élagueur et instructeur VTT a Aime (commune de la Plagne en Tarentaise) a reçu cet automne son fourgon Kia PV5. Il est enchanté. Cest un peu plus gros qu'un Kangoo long, il met 4 vtt tête bêche dedans, autonomie de + de 400 km. Il l'a équipé d'un plancher plat coulissant

Un des aspects aussi qui font que le marché des VUL n'a pas encore décollé:

Pas de taxe annuel CO2 comme les VP pour les entreprises ;) ;). Ca change tout...

Le jour où on mettra une taxe CO2 sur les VUL diesel, ca en sera finit de cette surcote...

Pareil pour la taxe annuel de 650€ sur les diesels que les entreprises paient en plus sur les VP.

Ce serait bien que maintenant que les VUL commencent à être intéressant en elec, l'Etat applique ces taxes aussi aux VUL..

bin non si les entreprises font du leasing sur du neuf y a une raison la fiabilité!!

donc jamais ils prendront un pure tok de 4 ans..

ni un ve!!

le ve c'est pas compliqué batterie a 20 000 balles !!!

acheter d'okaze un ve.. c'est debilos!!

autre chose les entreprises sont forcés a prendre du ve..

et c'est 200 d'autonomie et 1h a la sucette!!

un ve de 4 ans c'est 15% perdus de plus!!!

tu va payer ton commercial pour perdre son temps a la sucette toute les heures avec 150 kms d'autonomie???

merci ce comfirmer que sans racket fiscal sur le thermique le VE est invendable!!!

Vous découvrez que les politiques se sont donnés les moyens de leurs objectifs ?!!

C'est touchant après 15 ans, un jour à marquer avec une pierre blanche.

Ce n'est pas du racket, juste de la responsabilité: le politique a raison d'orienter vers la décarbonation, marre des fumantes qui tuent, puent et polluent...

Dommage, je gère un parc de 20 vehicules et j'achète des VE d'occaz ...c'est toi le debilos!

Apparemment les ventes de 208 et autres en pure tech chez les pros ne se portent pas si mal. La 208 est toujours sur le podium 2025 il me semble ?

Sinon a peu près tous les commerciaux indépendants que,je connais sont en Tesla depuis un bail. Ils sont d'ailleurs la 2e profession la + représentée chez Tesla en France, après les taxis / VTC.

Mais bon chez toi ils préfèrent sans doute payer le diesel d'après ce que tu dis.

J'en ai parlé il y a 2 semaines environ, un client responsable commercial PACA et Auvergne Rhône Alpes , il fait environ 55.000 km/ an, a changé l'an dernier son A6 TDI contre la nouvelle A6 en VE (annoncée a 750 km d'autonomie WLTP). Il avait deja hésité il y a 3 ans mais vu qu'il parcours surtout des autoroutes où l'autonomie est d'environ 2/3 du WLTP, il avait repris du TDI.

Lorsque je l'ai vu il avait passé 20.000 km et était ravi.

Calculs rapides sur un coin de table en attenant le dessert et le café :

fourgon Transit L2H2 - diesel 160 cv traction utilisation pendant 6 ans => 29000€ ht - 20 000 km annuel x 10L x 1,40€ avec un amortissement en 5 ans, il faudra revendre fourgons 20 000€ ttc pour faire une opération blanche hors entretien, mais dans ce cas la société sera devra réintégrer dans son bénéfice le prix de vente des véhicules qui seront donc soumis à la taxation des bénéfices.

S'il s'agit de fourgons électriques : l'achat sera de 40 000€ht mais il n'y aura pas de plus value si la vente est inférieure est 22 800€ parce que les VU électriques bénéficient d'un sur amortissement de 20, 40 ou 60% selon le PTAC du VU.

Par contre je viens de découvrir que les tarifs des Transit électriques ont pris 7000€ ht depuis fin 2023.

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Le VEO se heurte également à l’avancée technologique des nouveaux modèles. Comme le souligne l’étude d’Arval, " les modèles de nouvelle génération (neufs) affichent un état de santé (SoH) supérieur de 2 à 3 points par rapport aux anciens. " Les véhicules neufs de 2026 consomment moins de kWh/100 km grâce à des systèmes de gestion thermique (BMS) plus performants et supportent des puissances de charge bien plus élevées, réduisant le temps d’immobilisation des collaborateurs.

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c'est bien pour ça que la décôte des électriques est importante = véhicules très vite obsolètes par rapport aux nouveaux modèles.

alors qu'en thermique, c'est désormais l'inverse, les nouveautés étant plus chères et moins bien que les modèles qu'elles remplacent, ce qui freine la décôte des anciens (bons) modèles.

"Depuis, le vent a tourné. La bonne longévité des batteries rassure"

Pour rappel l'age moyen du parc est de pus de 11 ans. cela veut dire qu'en moyenne les véhicules partent à la casse à 22 ans voir Plus Donc tant que les batteries n'auront pas fait la preuve qu'elles vont tenir 22 ans, et bien toutes les spéculations ne valent RIEN.

Compter les œufs dans le cul de la poule ne te garantit pas l'omelette de ce soir .

Quand on vois que tu es bloqué a Gordini, on pourrais attendre 44 ans que tu ne serait jamais convaincu, enfin vaincu tout court.

Ah mais on ne veut pas vendre on veut acheter...

"Debilos" et ben ma Ginette tu n aurais pas une crise de scenilite la? Ta le couvercle du yaourt qu a pété? Reprendre un terme de d jeuns des années 80? ou tonton Gigi a filer les clefs a son filleul de 8 ans, ou la rupture d anévrisme est en approche.

Quand on voit que tu es bloqué a Vortex , évite de faire du vent !

Pourquoi faudrait il que les batteries tiennent 22 ans...au pire ca se change une batterie. Pour moins de 2K€ aujourd'hui tu as en echange standard une batterie de traction de 208 alors imagine dans 10 ans...

Montre moi ou l'on peut avoir une batterie de Tesla M3 a pas cher en ES avec une garantie de 8 ans .

Pourquoi faudrait il une garantie de 8 ans, tu demandes une telle garantie quand tu changes un moteur?

Pour 2K€ tu changes ta batterie de 208 et repart pour 10 ans au moins donc si il faut mettre 2K€ tous les 10 ans, ca reste bien moins cher que l'entretien d'une fumante...

Je t'ai posé une question, tu ne réponds pas donc j'en déduit que tu mens !

Si tu cherches un peu des batteries de TM3, tu dois pouvoir en trouver pour 6K€ mais dans 10 ans, je paries qu'on sera à moins de 3Ke pour ces capacités là...

Parie tu un an de salaire ?

Oui, la courbe de baisse du prix au kw est là pour me permettre de récupérer 1 an de ton salaire:

https://www.linkedin.com/posts/steven-de-proost-99aa60a_battery-prices-trend-110-kwh-220-kw-activity-7404879497726173184-C7Dj/

Que vaut une batterie d'un Nokia 3110 aujourd'hui? Pas grand chose...ce sera la meme chose pour une batterie de voiture dans 10 ans donc divisé par 2, je suis prêt à miser gros ;)

Toujours avec vos propositions de voyou en dernier recours je vois