Commentaires - Voitures électriques d’occasion : Pourquoi elles pourraient devenir le nouveau graal des gestionnaires de flottes

il faut jeter un oeil à la fiscalité. Pour les VUL, il est fiscalement préférable d'acheter neuf et européen plutôt que occasion ou neuf asiatique.

D'où un problème avec les occasions récentes, qui ne sont achetables que par des particuliers, ou avec une décote très importante destinée à compenser la perte des avantages fiscaux destinés aux entreprises

A voir si c'est aussi le cas avec les VP achetés par les entreprises.

Je suis allé voir une vente aux enchères d'outillages et d'équipements d'ateliers il y avait aussi des fourgons dont des électriques issus d'une liquidation d'un coursier, et les diesels Citroën et Peugeot utilisés par l'industriel pendant 10 ans et 250 000 km, ayant soufferts aux mains de multiples conducteurs sont partis au même prix que les Ford électriques de 3 ans et 70 000 km (12 000 a 15 000 € hors frais). Fourgons Ford achetés par des professionels de la livraison.

Mais alors si les entreprises achétent leurs VE d'occase, qui donc va les acheter neufs ?

"L’étude de l’Université du Michigan démontre que sur une période de possession de sept ans, l’achat d’un SUV électrique d’occasion âgé de 3 ans permet d’économiser 13 000 $ par rapport à l’achat d’un modèle thermique neuf équivalent. "

Généralement ce type d'étude compare le prix catalogue au prix en occasion 3 ans plus tard. Ce qui veut dire qu'ils ne prennent pas en compte le bonus et la remise ; ça fausse toute la réflexion. Certes le bonus varie dans le temps et suivant les pays, mais même aux US il y a des incitations.

Bref, enfonçage de porte ouverte : oui ça coûte moins cher d'acheter de l'occasion, y compris en TCO sur 3 ans, mais probablement pas dans l'ordre de grandeur évoqué ici.

"Depuis, le vent a tourné. La bonne longévité des batteries rassure"

"L’insolente vérité chiffrée du TCO. En Europe, le coût au kilomètre de l’électrique est en moyenne 60 % inférieur à celui de l’essence"

Sans rire ???!

Comme quoi il y a ici quelques visionnaires et la masse, très satisfaite d'aboyer en groupe pour se rassurer de leur médiocrité.

Je confirme, des VUL diesel d'occasion, même à 10 et plus (en euro5), ça vaut de l'or ...

C'est tout le soucis quand tu acquières un VE, soit tu te tapes des LDD/LOA à prix exorbitant, soit tu fais le pari du plus long terme en investissant mais tu ne retrouveras jamais les valeurs de reventes des VUL diesel ...

... et du coup, les Ford, encore trop chers pour toi ?

Ton rêve Néo Breton... ton rêve !

Le marché des VUL électriques n'est pas encore mature. Les autonomies lorsqu'ils sont chargés de plusieurs centaines kgs de marchandises, a priori cest le but, sont trop faibles. Donc tres peu de ventes. Ca commence a décoller en 2025 seulement.

Le VUL diesel est bien connu, réparable partout. Il coûte cher donc beaucoup de demandes même sur des modèles fortement kilometrés.

Un pote qui est élagueur et instructeur VTT a Aime (commune de la Plagne en Tarentaise) a reçu cet automne son fourgon Kia PV5. Il est enchanté. Cest un peu plus gros qu'un Kangoo long, il met 4 vtt tête bêche dedans, autonomie de + de 400 km. Il l'a équipé d'un plancher plat coulissant

Un des aspects aussi qui font que le marché des VUL n'a pas encore décollé:

Pas de taxe annuel CO2 comme les VP pour les entreprises ;) ;). Ca change tout...

Le jour où on mettra une taxe CO2 sur les VUL diesel, ca en sera finit de cette surcote...

Pareil pour la taxe annuel de 650€ sur les diesels que les entreprises paient en plus sur les VP.

Ce serait bien que maintenant que les VUL commencent à être intéressant en elec, l'Etat applique ces taxes aussi aux VUL..