Commentaires - Voitures électriques : vraiment moins chères à entretenir ?

Toujours la même chose.

Tant que vous serez manifestement INCAPABLES de nous donner le seuil de rentabilité, le reste ne voudra rien dire.

Dans 10 ans , l' autonomie du VE aura notablement diminué . Déjà que le VE est une citadine à la base ...

Peut être parce quelquesoit le chiffre avancé, vécu par un utilisateur bien sur, ce chiffre sera contesté par les Sacheurs... qui sont monté 2x dans un Uber VE. Mais eux ils sachent...

Peut être parce quelquesoit le chiffre avancé, vécu par un utilisateur bien sur, ce chiffre sera contesté par les Sacheurs... qui sont monté 2x dans un Uber VE. Mais eux ils sachent...

Ça c'est sur, du coup il ne faut rien acheter pendant 10 ans au cas où ? Sachant que 10 ans plus tard on aura une technologie et d3s performances totalement différentes, du coup cette expérience n'aura à peu près aucune valeur

Tu prends la calculette mon grand ... sinon tu restes dans tes certitudes en thermique : et dans le 2 ème cas ça serait bien que tu n'interviennes plus dans les discussions de grandes personnes sur les VE

Ça c'est notablement faux

Sinon tu vas demander le témoignage d'un taxi VTC. Des VE, essentiellement des TM3 , avec 200.000 km en 4 ou 5 ans ça se trouve au parking de n'importe quel aéroport.

En bref la santé batterie d'une TM3 est de 90 à 93% autour des 200.000 km. Un collegue (j'en ai déjà parlé) qui a offert la sienne à son neveu pour ses 18 ans avait 268 000 km et 87% de santé batterie avec 1 recharge tous les soirs au SUC de Nice St Isidore en fin de travail. Il ne peut pas recharger chez lui , donc passage au SUC tous les soirs.

Maintenant effectivement on n'a pas 15 ans de recul sur une TM3 puisque le modèle est arrivé en 2019 en Fr et à commencé à beaucoup se vendre en 2020 (de mémoire)

J'ai à la maison une e208 qui nécessite selon Peugeot une révision tous les 20000 km , pour le travail j'ai la même 208 en hdi 100 qui elle ne doit passer à l'atelier que tous les 30000 km.

Je ne connais pas le prix des révisions sur la version diesel car ce n'est pas moi qui paye mais celles de la version électrique me paraissent excessive pour un rapide contrôle et un remplacement du filtre habitacle, ils savent bien que l'on est obligé de passer à la caisse pour préserver la garantie batterie.

Pour etre complet, Akim a acheté une nouvelle TM3 en LR . Sa chérie étant basé à Orly , il bosse comme VTC 10 jours consecutis puis prend un week-end de 4 jours pour aller la rejoindre.

Avec sa nouvelle TM3 il fait un seul arrêt sur le trajet Antibes - Orly au SUC de Dardilly il m'a dit (au Nord de Lyon).

Pour info d'après Vinci sur un Paris Nice , ou l'inverse, la majorité des voitures font 3 ou 4 arrets. Résultat stable d'une année à l'autre, basé sur l'étude des temps de passage aux barrières de péage avec télé péage. Vinci ne connaît pas le modèle des voitures, donc on doit trouver de tout , représentatif des voitures sur l'autoroute, et a mon avis il y a suffisamment de milliers de passages / an pour que leur constat soit fiable. Bref 3 ou 4 arrêts sur 900 km (la barrière est à Antibes dans le 06) pour une famille ça me semble raccord avec ce que je constate autour de moi.

Pour etre complet, Akim a acheté une nouvelle TM3 en LR . Sa chérie étant basé à Orly , il bosse comme VTC 10 jours consecutis puis prend un week-end de 4 jours pour aller la rejoindre.

Avec sa nouvelle TM3 il fait un seul arrêt sur le trajet Antibes - Orly au SUC de Dardilly il m'a dit (au Nord de Lyon).

Pour info d'après Vinci sur un Paris Nice , ou l'inverse, la majorité des voitures font 3 ou 4 arrets. Résultat stable d'une année à l'autre, basé sur l'étude des temps de passage aux barrières de péage avec télé péage. Vinci ne connaît pas le modèle des voitures, donc on doit trouver de tout , représentatif des voitures sur l'autoroute, et a mon avis il y a suffisamment de milliers de passages / an pour que leur constat soit fiable. Bref 3 ou 4 arrêts sur 900 km (la barrière est à Antibes dans le 06) pour une famille ça me semble raccord avec ce que je constate autour de moi.

"Mais la marque bavaroise est une anomalie dans le paysage."

Ben voyons....

Tout le le monde sait que c'est l'entretien qui fait vivre les concessionnaires.

A tel point que pour survivre face aux Norauto et autres Feu Vert, certaines marques prolongent la garantie du véhicule s'il est entretenu dans le réseau de la marque.

Et bien sûr, dans un magnifique mouvement altruiste et parfaitement désintéressé, ils vont renoncer à nous pomper un litre de sang à date régulière !!

Cette histoire de l'entretien, c'est comme la TICPE (taxe sur les carburants).

Où là aussi, des simples d'esprit s'imaginent que l'Etat va renoncer à cette manne financière.

Dites vous UNE chose : thermique, électrique, hydrogène ou à pédales, la voiture sera TOUJOURS une vache à lait.

Une petite dernière, ça concerne pas l'entretien, quoique...

La Commission Européenne a déposé un projet pour imposer un contrôle technique ANNUEL (au lieu des 4 ans) pour les véhicules de plus de 10 ans.

Ben oui, faudrait quand même pas que ces cons de sans-dents aient l'idée de garder leur caisse pourrie trop longtemps pour échapper au racket organisé de l'électrique.

Bien évidemment, ça doit être validé par le parlement Européen, mais quand on connait l'audace ébouriffante de cette assemblée de branleurs, y aura pas de surprise...

Devoir remplacer la batterie annulerait les économies, mais... ce n'est pas vraiment de "l'entretien"

Tout est dit et la mauvaise fois et le partis pris ici qui va avec vous pouvez baisser le rideau.

pour avoir eu une 500e pendant 3 ans, le bilan est très en faveur du VE (coût au kilomètre, facilité à charger chez soi sans avoir besoin de se faire chier d'aller à la pompe, douceur du véhicule et couple instantané).

Pour notre part, on a jamais roulé à l'économie et avons même eu davantage à tartiner qu'avec le VT. Du coup, pneus avant changes à 20.000 bornes. Le budget entretien en prend un coup !

L'ironie c'est que je ne suis pas reparti sur un VE car besoin de plus gros que la 500e et les VE sont hors budget + peur de la revente vu le nombre de blaireaux aux idées préconçues.

Quand viendra le temps de remplacement du véhicule principal, ce sera full hybride minimum, PHEV ou EV. On verra en temps voulu.

Reste juste à avouer maintenant que le remplacement d'une batterie n'est pas rare mais inévitable vu que ça reste un consommable.

Akim le fils du forgeron ?

Mais ils vont pas le faire ce serait un aveux de culpabilité et d'échec.

Conclusion, des économies dérisoires rapportées au surcoût à l'achat, surtout si on raisonne sur la durée de possession moyenne d'une voiture en France, 5 à 6 ans.

En revanche acheter un VE de deux ans et qui a décoté de 40%, semble la moins mauvaise solution !

...Akim devrait plutôt songer à changer de chérie que de bagnole !

Je suis d'accord, beaucoup de blabla, mais pas d'étude comparative sérieuse, juste une pâle recopie des infos des constructeurs, évidemment avantageuses

J’ai bien aimé le passage sur les pneus.

Les études disent le contraire, pas mal d’utilisateurs l’avouent à demi-mots.

Mais là, on aurait des mystérieux utilisateurs qui ne voient aucune différence.

Cela dit, on ne paie finalement que 25 % de moins en frais d’entretien pour un VE qu’un thermique.

La connaissance change.

Mais pas du tout, c'est vrai, croyez moi

toujours une vache à lait et surtout un gouffre financier permanent

les gars, si vous savez pas faire tourner la calculette et les neurones, demandez à votre entourage, y'a bien quelqu'un qui saura le faire.

En prime, vous serez moins tenté de remettre en cause l'impartialité du calcul comparé à si le résultat est donné par le constructeur ou leurs suppos que sont les journaleux.

petit bonus : peut-être, je dis bien peut-être, que le seuil de rentabilité n'est pas le même pour Paul que pour Jacques et selon le véhicule visé

Contrôle technique annuel qui est déja réalité au Royaume-Uni.

Ah tiens, les Britons ne font plus partie de l'Europe...

Et tu vois, ça n'a rien changé...

https://www.roadsafe.com/changestomottestfrequency

Mais on peut comprendre que pour le franchouille moyen, entretenir correctement sa caisse, ça paraisse aussi incongru que se se prendre une douche quotidienne.

avant d'atteindre le fameux knee point, le véhicule sera sans doute fracassé par les affres du temps qui passe.

En VT, c'est rarement le moteur qui rend l'âme en premier, pas de raison que ça change pour un VE

"l'entretien d'un VE reste toujours moins onéreux que celui d'une voiture thermique"

ça dépend de la concession. La concession que je fréquentais fait désormais partie d'un groupe initialement Toyota, donc, terminée la facturation au temps passé, c'est maintenant au forfait.

de 45 min puis 1 heure 1 année sur l'autre, soit 120/150€ selon l'année, on est passé à 350€ puis 500€ ... exactement comme la Toyota Corolla des voisins. Oui, mais enfin, sur la malle c'est écrit Kia ENiro, pas Pigeon Parisien. Et, forcément, quand tu as l'information, tu es dans la concession, et le mécano est déjà parti avec les clefs ... après discussion houleuse, et menaces d'appels à la maréchaussée j'ai pu récupérer les clefs, repartir, passer un coût de fil à une autre concession, puis à une connaissance qui bosse avec la DGCCRF pour signaler l'absence d'informations sur les tarifs.

Mais de 4 concessions / 3 réseaux dont 2 qui facturaient au temps passé, on est maintenant à 3 concessions dans le même réseau qui facturent au forfait, on dépose le véhicule le matin, et on le récupère à 17h, sans véhicule de prêt, seule existe la location.

"Démarreur, alternateur, embrayage, boîte de vitesses, turbo, injecteurs, vanne EGR, mais aussi courroie de distribution, filtre à particules, système de dépollution à l'urée (Ablue), échappement, sondes et capteurs en tous genres pour surveiller le fonctionnement d'un moteur thermique. Tout cela est escamoté purement et simplement. Quant aux pièces de freinage (disques, plaquettes), elles s'usent moins vite grâce au freinage régénératif. Et il n'est pas rare de voir des utilisateurs de VE qui font 150 000 km, voire 200 000 km, avec les pièces d'origine."

Tout ce chapitre s'applique également aux (bons) hybrides, qui ne coûtent pas plus cher à entretenir qu'une électrique, à part une vidange et quelques bougies de temps à autre, sachant que la petite batterie de quelques centaines de W coûte infiniment moins cher à changer que les monstres de plusieurs centaines de kilos de la moindre électrique.

ceci étant, ça ferait chier tout le monde, y compris ceux qui bichonnent leur titine.

passer à la caisse tous les ans, ça fait chier et ça revient vite. Et alors quand tu as plusieurs caisses, bonjour !

encore du fake mon gars.

120 balles la rev annuelle d'un VE chez Fiat, plutôt 500 ou 600 pour l'entretien ordinaire d'un HSD chez Toy

encore du fake mon gars, de la flûte enchantée comme d'habitude

120 balles la rev annuelle d'un VE chez Fiat, plutôt 500 ou 600 pour l'entretien ordinaire d'un HSD chez Toy

Toujours a débiter le même refrain en boucle le gars pour s'auto persuader de la soit disant simplicité et durabilité de son usine à gaz hybride.

Ta aussi une grosse batterie une partie électrique en plus d'un moteur tu cumule toi je te rappelle donc continue de répéter ton monologue d'auto persuasion ça changera rien.

10 ans c'est pas beaucoup.

Un ct tant que le moteur rend pas l'âme ya rien de grave et un moteur vaut moins cher qu'une batterie dure plus longtemps son usure dépend uniquement de son utilisation.

je roule en VE depuis 2013 donc oas besoin d'etre chez Cara pour avoir la reponse... l'entretien, a part les pneus c'est de la gnognote sur un VE...

Entretenir son véhicule c'est comme entretenir sa femme.

Sa revient chère mais elle vous le rendra bien si vous en prenez soin.

Les centres auto maintiennent la garantie, et comme il n'y a rien à faire à part des contrôles, ça coûte beaucoup moins cher et le service rendu est identique à la concession.

Reste que le mieux est de suivre les préconisations de Tesla, même quand on n'a pas de Tesla, à savoir : ne rien faire à part changer les pneus quand c'est nécessaire. Et ça suffit.

Au état unis certains sont spécialisés dans les tesla

Réparation circuit imprimé...débug mode etc

Remise en état des cellules de batterie et remise en état des moteurs électriques avec entretien

La blague de mr le vendu 0 objectivité qui croit que rouler en ve purifie la terre

Plus sérieusement, tant mieux si le VE coûte moins chère à l'entretien !

On parle de deplacoire de toute manière, VE ou VT, si vous voulez que ça dure et que ça soit "rentable" (notez bien les guillemets) il faut passer à la caisse (ou se salir les mains) une fois par AN !

Rien que pour contrôler que tout vas bien.

Pour les passionnés d'automobiles c'est une autre affaire (sportive, historique ou les deux)....

Et la je peux vous l'assurer c'est un vrai gouffre.

Mais comme toute passion, quand on aime, on ne compte pas !

Et pour ceux qui me diront "une fois par AN, mais tu es fou"

Pensez que dans vos deplacoire, enfants, femme, famille, amis,....

Peuvent se retrouver dans le dit deplacoire.

Et leurs vie n'a pas de valeur.

qui a dit que le knee point c'est 10 ans ? c'est fonction du nombre de cycles de charge déchargetet si c'est rapide ou non...

Chez Toyota c'est pratiquement 500 la révision annuelle pour une yaris hybride donc pour son machin laisse moi rire.

Il est mignon le Troll ..

Si c'est si facile que ça, on attends ta réponse d'adulte !

Ou continue de troller.

Diminué "notablement" de combien?

Faux le temps détruit une batterie quoique tu fasse c'est même encore pire si tu n'en fais rien une batterie dépasse rarement et de peu les 10 ans c'est inévitable faut l'accepter il n'y à pas de miracle passé ce délai elle est considérée comme obsolète.

on est d'accord

tu te fais peur pour rien, c'est une légende urbaine ton truc

lui il va chez norauto tous les 3 ans et roule au jus de betterave. Un pas-sion-né le gars !

100% d'accord

Le contrôle technique technique est annuel pour les chauffeurs pro VTC et taxis, ce qui me semble normal au vu des km parcourus et de la responsabilité.

Par contre réussir le contrôle technique ne présage pas spécialement dun entretien suivi. Simplement la voiture ne pollue pas trop et freine. Il est tout à fait possible de,passer avec des liquides de frein et refroidissement en état de mayonnaise qui vont bouillir à la 2e épingle, et d'avoir 2 mm de garniture sur les plaquettes et tambours. Idem pour les amortos qui peuvent être rincés tant qu'ils supportent l'épreuve des rouleaux qui simulent une conduite à 30 km/h. Idem pour un chassis voilé, ca passe...

effectivement demander un "seuil de rentabilité" sans autre paramètre a autant de sens que demander l'âge du capitaine...

Mais Au moins ça a le mérite de nous éclairer sur le niveau de ceux qui posent la question.

Mais si je réponds 1 km, vas tu seulement me croire ?

quand j'ai acheté notre ENiro, il avait 2 ans et demi, et 48 000 km => 20 000€ - il restait 110 000 km et 4 ans et demi de garantie

pour ce tarif, je pouvais obtenir en local, en concession :

une 308 break 1,2L essence, âgé de 3 ans, 45 000 km - 12 mois de garantie par la concession

une Corolla break, 70 000 km, 3 ans - d'après la concession encore sous garantie constructeur. d'après le service technique Toyota (par un ami qui y travaillait à l'époque) : véhicule acheté neuf par un taxi parisien, pb moteurs à 65 000 km, prise en charge refusée pour cause de circulation à l'ethanol, donc véhicule non garanti par Toyota

En conclusion, par rapport aux concurrentes trouvées, à ce prix, le Niro était rentable dès le premier km parcouru.

Et si tu prends le temps de lire les articles sur la TM3 # alfa Roméo, tu verras que là aussi dès le premier km parcouru le VE est moins cher que son équivalent thermique.

Depuis l'achat du Niro, nous avons parcouru 100 000 km. Nous avons changés les pneus avant puis les 4 suite à une rencontre impromptue avec un morceau de fer à béton sur une route qui a déchiré les flancs des pneus à droite puis une seconde fois les 4 en décembre dernier, et dépensés environ 1 000€ en entretiens (je trouve ça élevé, mais c'est "justifié" par la garantie).

Donc, coût d'achat identique, entretien sans doute moindre (ça existe une 308 puretech inside avec 150 000 km sans pannes ?), et coût au kilomètre bien moindre.

Non une réalité dure à accepter pour beaucoup

Selon lui il va en concession ce que je doute vu ses prix imaginaires

"ils conduisent aussi plus calmement"

on parle des boeufs en sortie de péage, au feu, en ligne droite...

plutot des kékés du volant sans la maitrise au 1er virage.

Article très intéressant, merci Manuel Caillot.

Toujour sle site des nuls sans cerveau!!!

N'importe quoi, mais c'est dans la nature des commentaires de ce site!!!

C'est quoi l'âge moyen du parc auto en France déjà? 12ans et en augmentation d'un an tous les 12 mois...

Parler de garantie 8 ans sur les batteries est complètement déconnecté de la réalitée du marché.

Passé 10 à 15 ans le facteur temps mène au bout de sa vie une batterie lithium.

Passé un an ou deux un véhicule électrique est déjà obsolète et se mange une décote monstre, la technologie évoluant du jour au lendemain.

Mais le prix lui reste toujours exorbitant surtout regarde la pièce polyvalence toujours d'actualité.

bien sûr que c'est du bullshit

et il ne se rend même pas compte que ça dessert la cause qu'il prétend servir.

Ce genre de conneries amène a minima de la suspicion sur tout ce qu'il raconte. Pas mieux qu'un ETO en somme, mais on le sait tous

Une citadine ? Savez-vous de quoi il s'agit ? En général c'est un terme que l'on utilise, en France, pour désigné les voitures de la catégorie B dites aussi des "polyvalentes" telles que la Clio. Dans cette catégorie très clairement les autos sont des urbaines et péri-urbaines qui sont également capables de grands parcours. Cela correspond très bien à une E-208 ou à une R5 en électrique donc, les Panda e-C3 and co étant moins à l'aise sur grands parcours du fait d'une autonomie trop juste.

Si on regarde par contre la globalité des VE, un Scenic, une Model 3... sont des véhicules de catégorie C/D qui ne sauraient être qualifiés de citadins : trop gros, trop puissants, ce sont des véhicules destinés à la route.

Résumé : vous ne savez pas de quoi vous parlez...

C'est un troll de merde, il faut l'ignorer complètement.

Don't feed the troll !

En ce qui concerne les pneus... vous m'expliquerez pourquoi les Hankook Ventus S3 EVO montés sur ma TM3 Perf de 500ch font easy 40000km...

Le "seuil de rentabilité" ?

Dépend :

- du prix d'achat

- de l'économie réalisée via le carburant / consommation

- des frais d'entretien courant et des pièces d'usure

Ce n'est donc pas le même pour une R5 face à une Clio (surcout à l'achat 5800€ entre 2 versions Techno de 145-150ch, conso thermique 4.5L/100 environ soit 7.65€ vs 2.3-2.5€/100 en électricité pour la R5 soit 515€ / 10 000km - que l'on retiendra comme kilométrage annuel pour l'exemple-, entretien divisé par 2 environ en comptant les pièces d'usure soit 150€ vs 300€ environ, ca nous fait donc 665€ / an et une rentabilité en 8.7 ans / 87 000km, si on roule 15 000km / an alors ca fait tomber à 6.3 ans mais 94 000km.

Si on prend par contre une Model 3 face à une 508, c'est différent, la Model 3 coutant 40 000€ (pour 275ch) quand la 508 coute 45 300€ pour 180ch hybride rechargeable et un équipement bien moindre, le seuil de rentabilité se situe donc en bas du bon de commande...

Presque pareil entre un 3008 hybride de 195ch et un electrique avec seulement 1500€ d'écart et un seuil de rentabilité de l'ordre de 15 000km.

voila, en résumé, il suffit de sortir sa calculatrice !

Un coût important n'est pas abordé, c'est celui de l'assurance. Notamment chez Tesla, c'est très élevé.

Les batteries d'hybride Toy se bouffent bien, sauf que le calculateur te le cache.

EV Clinic : "Battery degradation is expected in high-mileage hybrid vehicles, but this case stands out—not in a Tesla or even a Nissan Leaf, but in a Toyota Auris Hybrid. At 246,000 km, this battery exhibited 82% degradation, with more than half of the battery system showing signs of permanent damage, likely due to prolonged overheating and limited thermal management in the original design.

While the battery was reported as unopened, there are indications that it may have been serviced before—such as a clean cooling fan and four marked cells. In our experience, we often come across “never opened” batteries that have, in fact, been repaired or reconditioned multiple times, including cell replacements, rearrangements, or regeneration, yet are still presented as original and untouched. This contributes to the perception that these batteries consistently last 500,000 km, even though many have undergone previous interventions."

Je passerai un jour à la voiture électrique... Quand il n' y aura plus rien d' autre.

https://x.com/evclinic/status/1799227245237539230

Et tu entretiens ta grammaire aussi?

Quand tu payes un Scenic électrique 45 K€ soit le prix d'un Austal hybride alors c'est immédiatement rentable.

Mieux une ID4 204 ch ça veut 46 K, le Tiguan mazout 150 ch c'est 50 K !

Et enfin en terme de loyer le VE est souvent moins cher que le thermique alors là aussi c'est rentable immédiatement ...

entre un Berlingo 110 cv et un ENiro de 204 cv il y avait 50€ d'écart. ça a failli nous faire reculer face à l'achat

Chez le banquier : achat d'un véhicule "normal" prêt à la consommation à 3,9% mais achat d'un VE prêt à 1%.

Car tu utilise en moyenne 50cv

Et tu y a ton trône.

Il faut installer une borne à un peu moins de 1500 euros.

Parce que c'est long à recharger. Ça peut être contraignant parfois, surtout les premières qui sont sorties ou les entrées de gamme. Celles qui ne peuvent pas aller par autoroute ou du moins pas trop. Quand tu sais ça, tu trouves qu'un filtre ou une vidange, des freins tout neufs, c'est pas trop cher. Ça passe.

"Tout ce chapitre s'applique également aux (bons) hybrides, qui ne coûtent pas plus cher à entretenir qu'une électrique, à part une vidange et quelques bougies de temps à autre, "

Vous êtes certains de vos dires ?

Les voisins ont une Corolla break, donc Toyota et hybride, leurs révisions c'est une année à 350€ et la suivante à 500€. Notre ENiro, c'est une année à 120€ et une année à 170€. Donc la différence de tarifs est plus que sensible ... sur 10 ans, ça représente 3 000€ d'écart. Si on ajoute à cette écart, le coût carburant pour 200 000 km c'est encore 10000€ d'écart. soit, au minimum, 13 000€ de plus pour rouler avec un moteur thermique pendant 10 ans.

Ce n'est donc pas étonnant qu'ils cherchent actuellement en VE d'occasion afin de remplacer leur break.

J ai une LR de 2019 et honnêtement cette voiture est super et me coûte moins chère qu une clio 4 puissance 10. J ai la chance de recharger gratuitement (et je fais 45000km /an) avec une petite carotte fiscale en prime de 20% en frais kilométriques . J ai le pied lourd et je change de trains de pneu tt les 40000km environ.les seules fois ou elle a vu un garage c est au CT que J ai fait le mois dernier ( 4 bras arrière de suspension à changer ) facture 280 euros sur oscaro que je changerais moi-meme , et j ai changé la petite batterie 12v a 115 euros et une caméra deffectueuse à 200. Voilà ce que m a coûté ma tesla en 130000km sans compter les pneus .600euros . Elle a 175000km et j suis même pas sûr d être à 50% d usure des plaquettes.ces Bagnoles pour les trajets boulots c est juste parfait , seule ombre au tableau bien évidement c est la décote mais bon mon ancienne 330d me coutait bien plus chère au km.

Mouais, sur l'hybride 145cv de renault (clio/capture/arkana, duster ... ), la vidange se fait tous les 30 mille km ou 2 ans, je l'ai amené pour sa deuxième révision en début d'année, et la concession m'a exonéré de la vidange, et pour la partie thermique, il s'agit d'un simple atmo 1.6 Nissan à chaîne sur lequel il n'y a aucun soucis ... la révision m'a donc couté un billet de 100, ce qui reste cher sans vidange cependant, mais c'est le prix en concession ...

Bref, sauf à faire énormément de km dans un rayon réduit cependant, cette clio hybride au vu de sa décote également reste infiniment plus rentable qu'un petit VE neuf équivalent type E208/ZOE/R5* ... pour lesquels la polyvalence est nulle en plus ...

* au moment où cette clio hybride a été acheté c'est la ZOE qui était commercialisée

ok champion, mon VE de 12 ans est donc mort? merci pour l'info c'était pas marqué dans le cahier d'entretien

Ca coute 550 € une borne Tesla, 500 lorsque jai acheté la voiture, mais tu trouves des bornes à moins de 400€ aujourd'hui.

Pour l'installation si tu sais installer une prise électrique tu sais installer une borne. Sinon tu payes 2h00 de travail à un électricien. Généralement ce qui coûte le plus cher c'est de tirer un câble de bonne section, j'ai mis un 6 carré, 3 x 6 mm si tu préfères, de 50 m depuis mon compteur au bout du jardin jusqu'au car park, je ne me souviens plus du prix , entre 100 et 200 € , mais tu n'auras peut être pas besoin de 50 m. Enterrer une gaine avec son câble c'est du jardinage à la portée de tout le monde avec une pioche. Puis un tableau à 19 € pour les 2 disjoncteurs. Au total 160 € de fournitures électriques.

Ce que tu oublies de dire c'est que la révision chez toy te donne droit à une garantie constructeur quasi intégrale de 10 ans.

Et 20 000 par an, c'est bien plus que la moyenne annuelle, qui doit etre vers 12/13 000 kms.

Demande aux possesseurs de kia s'ils savent ce que c'est que l'ICCU, pour voir un peu.

Parce que les garanties c'est comme toujours, on s'en fout tant que tout va bien, et on pleurniche quand il s'agit d'une facture à 5 chiffres, ce qui peut aller très vite aujourd'hui, et encore plus avec les VE.

Prévoir quand meme un compteur de 12 kVA mini si la maison est équipée d'une PAC.

Pour infos, à toutes fins utiles...

"Aussi, le décret impose dorénavant le recours à un professionnel qualifié en Infrastructures de Recharge pour Véhicules Électriques (IRVE) pour l’installation d’une borne dont la puissance d’appel est supérieure à 3,7 kW."

https://izi-by-edf.fr/blog/reglementation-installation-wallbox/

Il faut déjà bien distinguer les gros rouleurs, qui ont tout intérêt au VE neuf, et vont rentabiliser un achat neuf, sans crainte au vu des garanties, sans perdre sur la décote, car avec 150/200 mille km sur 4/5 ans tu as largement amortis ton achat face à un VT ...

Là où ça se gâte, c'est sur le VE de plus de 8/10 ans, car oui même si elles sont moins fréquentes, la moindre panne se chiffre par milliers d'euros avec des modules entiers à changer, même en passant par Revolt ( je vous renvois à des article sur AP : édifiant ) .... quand c'est possible et je ne parle pas de la batterie, ...

En face, un VT de 10 à 20 ans, aura des entretiens/pannes plus fréquents, mais à des coûts bien plus faibles, et surtout tout un réseau de solutions alternatives, pièces ou réparateurs agréés : un VT c'est beaucoup plus de pièce qu'un VE, donc c'est ultra réparable, et souvent il n'y a pas besoin de changer des modules entiers ...

Bref, un VE de 8/10 ans et +, c'est le choix entre le jackpot (0 panne) ou tout perdre avec des pannes plus chers qu'un VT d'occasion ...

Je suis d'accord, et d'autant plus que la plupart des gens qui sont des gros rouleurs en VE sont en location et donc se contrefoutent totalement de la fin de la garantie.

Ce qui les empechent nullement de conseiller aux autres des VE d'occases sans garantie ou proches de la fin de la garantie.

=> des pneus de merde en bois.

mais tu dois pas voir la diff avec un michelin PS4 OEM ou PS5... (gland du volant)

" (et je fais 45000km /an) "

Merci de confirmer que pour amortir un VE il faut rouler vraiment beaucoup, d'autant plus s'il s'agit d'un petit VE qui est la catégorie ou l'écart de prix avec un VT equivalent le plus grand.

Pas tout à fait, il ne faut pas oublier que tu surpayes ta voiture en LOA/LDD (rémunération des intermédiaires, financement du risque de décote notamment, ... ) ...

Donc le petit/moyen rouleur voudra se préserver avec la LOA/LDD, et pire, l'option d'achat sera souvent rédhibitoire, il va donc louer sa voiture toute sa vie ...., le gros rouleur prendra peut de risque à acheter neuf, et au final sera gagnant quand il revendra sa voiture au bout de 4/5 ans, même avec des kilométrage élevés, ne pas oublier qu'un contrat de LOA/LLD avec de très gros kilométrages, ça se paie beaucoup plus cher ...

Non, l'achat de "raison" sur un VE, sera souvent en occasion récente (2 ans), sans LOA/LDD, avec une très forte décote, et une durée de garantie restante ( 6 à 8 ans) confortable ....

"Passé 10 à 15 ans le facteur temps mène au bout de sa vie une batterie lithium."

Oui, c'est pour ca que j'ai intégré le cout de remplacement de la batterie sur une yaris hsd si je l'ai encore au bout de 10 ans. 2000 et quelques euros ca peut etre jouable si l'état de la voiture est correct par ailleurs vu les prix du neufs actuellement.

"Dorénavant "

Renseigne toi un peu , ce décret date de janvier 2017 ...

Tu aurais du tirer du 10 si ton point de charge est un 7kw ....protection 40A avec un diff type A 30mA

Effectivement , c'est de ma faute j'ai racheté une fin de touret à un électricien, il restait une 60aine de m , j'avais besoin d'un peu moins de 50. Du coup le chargeur régule parfois et descend à 5 kw. Mais ca fonctionne depuis mai 2023.

La gaine étant en 25 je pense qu'un jour je me motiverais pour passer un 2e cable 6 carré

A chaque fois que je viens sur ce forum,je me dis que le père Confucius avait bien raison:"On apprend à celui qui ne sait pas,on convainc celui qui sait,on ne peut rien avec celui qui croit savoir"!

La même chose avec les vaccins,le climat,la rotondité de la Terre

C'est le principe de la discussion entre les hommes aujourd'hui chacun pense et fait ce qu'il a envie inutile de débattre chacun continuera de penser et faire comme il l'entend seul la réalité et le temps donnera raison à celui qui la détient vraiment.

C'est vrai ça, quelle corvée d'aller à la pompe, à chaque fois que j'y vais, lorsque je rentre chez moi, je me tape une sieste de 4 heures tellement c'est éprouvant.

Les temps "difficiles" produisent des hommes forts et les temps faciles créent des hommes faibles.

Souvent le contrat de location est au nom d'une entreprise, et donc fait partie des charges.