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Dacia Sandero et Logan : nouveau moteur GPL, prix dès 10 960 €

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

La Sandero et la Logan adoptent le moteur TCe 100 ECO-G, avec une bi-carburation essence et GPL. Le surcoût par rapport au TCe 90 ch est limité.

Dacia Sandero et Logan : nouveau moteur GPL, prix dès 10 960 €

Le GPL fait un retour en force dans la gamme Dacia. Après la présentation début janvier du Duster ECO-G au Salon de Bruxelles, voici les Logan, Logan MCV et Sandero ECO-G. Ces modèles adoptent le même moteur TCe 100 ch à bi-carburation. À noter que pour eux, c'est le bloc le plus puissant de la gamme, le diesel proposant jusqu'à 95 ch, et l'essence TCe classique 90 ch.

Avec l'ECO-G, on peut donc rouler au sans-plomb ou au GPL, le gaz de pétrole liquéfié. Le fonctionnement est simple, avec une commutation entre les carburants manuelle via un bouton ou automatique si le réservoir de GPL est vide. Ce dernier prend la place de la roue de secours, il n'y a donc pas de perte de volume de coffre.

Le premier avantage est d'avoir une meilleure autonomie en combinant les deux énergies. Le second est de pouvoir rouler moins cher, avec un litre de GPL qui coûte en moyenne moins de 90 centimes d'euro. La consommation est toutefois plus élevée, mais selon Dacia, "le coût du carburant au kilomètre est réduit jusqu’à 30 % par rapport à une motorisation essence et jusqu’à 8 % par rapport à une motorisation diesel". C'est séduisant car l'écart de prix avec le TCe 90 ch est de seulement 300 €. Ces variantes échappent au malus écologique.

Les prix du moteur TCe 100 ch ECO-G

  • Logan > Essentiel : 10 960 €, Confort : 12 060 €.
  • Logan MCV > Essentiel : 12 710 €, Stepway : 14 260 €.
  • Sandero > Essentiel : 11 190 €, Confort : 12 290 €, Stepway : 13 390 €.
  • Duster > Access : 12.490 €, Essentiel : 14.750 €, Confort : 15.850 €, Prestige : 16.950 €.

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Commentaires (50)

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Par

Etrange de proposer ces motorisations alors que le renouvellement de la Sandero arrive cette année.

Mais bon, il ne faut pas bouder son plaisir. Pour 14 000€ avoir une bonne polyvalente carburant au GPL....c'est pas ce qu'on trouve à tous les coins de rue assurément.

Reste à vérifier la sur-consommation de l'utilisation en GPL.

Par

Belle idée le GPL, en espérant juste qu'elle soit disponible en boîte auto, cela permet de rendre plus transparente la légère perte de puissance due à la carburation au gaz

Par

Bon rapport qualité prix, mais faut pas être trop exigeant sur l’insonorisation:voyons:

Par

Déjà en tête des ventes directes aux particuliers, Dacia va encore prendre des parts de marché .... et de quoi relancer les ventes d'un modèle en fin de vie ...

Par

Pourquoi Dacia n'a pas mis du GNC, plus propre et moins cher ? Il paraît que le GPL est interdit dans les parkings souterrain.

Le groupe VAG vend des véhicules au GNC et les prix (avec les remises) sont quasiment identiques à l'essence.

Par

Depuis le temps qu'il est disponible, le GPL n'a jamais réellement trouvé son public.

Il suffirait de proposer une motorisation FlexFuel qu'on puisse lui coller du 100% E85 d'origine pour gagner des volumes de vente ... surtout avec la décote appliquée sur les rejets CO².

Suffit de voir l'engouement sur le Ford Kuga (seul véhicule qui était encore proposé en FlexFuel récemment).

Par

Ce sera intéressant d'avoir un vrai retour des consommations vs les diesels. Sur des voitures de cette taille le GPL est probablement pertinent, le supplément de conso reste acceptable si on considère le prix a l'achat beaucoup plus cher des versions diesels.

Par contre j'ai eu notamment 2 clients équipés de gros 4x4 Range Rover V8 et Land Cruiser V6 qui n'ont pas renouvelé l'expérience. Les conso d'un 4x4 de 2 tonnes étaient de + de 4 à 5 L/100 supérieures aux versions diesels (moins puissants dans le cas du RR) donc difficile à rentabiliser sauf à acheter des vieilles occases qui decotent énormément en essence par rapport aux versions diesels.

Sur des compactes beaucoup plus légères il devrait y avoir peut-être 2 L/100 de surconsommation GPL vs gazole. Donc une rentabilité bien meilleure et l'absence des vibrations & grondements des moteurs diesels.

Par

Ce 3 cyl est à injection indirect, contrairement aux 4 cyl de la même famille...

ça sera donc ça et rien d'autre chez Renault/Dacia.

Disons que c'est mieux que rien, mais un peu la punition tout de même

Par

En réponse à gotomtom

Pourquoi Dacia n'a pas mis du GNC, plus propre et moins cher ? Il paraît que le GPL est interdit dans les parkings souterrain.

Le groupe VAG vend des véhicules au GNC et les prix (avec les remises) sont quasiment identiques à l'essence.

Peut-être parce que le GNC est très difficile à trouver en campagne, et que Dacia vend justement majorité de ses autos aux particuliers de province.

Il n'y a qu'environ 120 stations GNC/GNV d'ouvertes aux particuliers sur toute la France contre plus de 1750 stations GPL... Autant dire que l'un est plus facile à acheter que l'autre !

Et pour avoir eu une auto GPL, déjà je trouvais que cela manquait fortement de stations sur le réseau... Donc à moins d'habiter à côté de la station vendant du GNC, je ne vois pas qui à intérêt à acheter ce genre d'auto...

Par

Très économique...

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