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Essai - Renault Trafic 3 restylé (2019): bien sous tous rapports

Dans Nouveautés / Restyling

Le nouveau Renault Trafic ne trahit pas sa lignée. Une réussite marquée par quelques évolutions de style et de nouvelles motorisations. Le Trafic comble même l'une de ces principales lacunes en adoptant enfin une transmission automatique.

Essai - Renault Trafic 3 restylé (2019): bien sous tous rapports

Le nouveau Renault Trafic s'affirme comme la synthèse aboutie de deux univers, celui des véhicules utilitaires et celui des voitures particulières. Entendons-nous bien : le Trafic ne se rapproche pas d'une voiture. Il n'en est pas une. Mais de cet univers, il adopte ce dont il a besoin. Du confort et de l'agrément, d'utiles fonctionnalités et des finitions qualitatives. C'est tout cela qui le rapproche du monde de la voiture. Mais que tous se rassurent, le Renault Trafic reste un utilitaire, un vrai !

Ambiance et style

Les évolutions apportées à l'habitacle du nouveau Trafic sont essentiellement esthétiques. S'installer au volant, c'est d'abord entrer dans un univers confortable, encore mieux fini qu'auparavant, bien pensé et globalement bien équipé si l'on accepte de monter en niveau de finition. L'œil embrasse d'abord la nouvelle planche de bord, toujours réussie et intégrant quelques codes voiture comme les touches chromées qui cerclent élégamment les aérateurs, les compteurs, la console centrale ou le levier de vitesses. Renault met aussi en avant l'harmonie des couleurs avec ce nouveau « Gris Carbone » étendue jusqu’aux panneaux de portes. Dans le même esprit « tendance VP », le nouveau Trafic est proposé avec plusieurs systèmes multimédias, Media Nav Evolution, R-Link Evolution (compatible Android Auto et Apple CarPlay) ainsi qu'une nouvelle radio R&Go et un nouveau micro pour une meilleure qualité de communication.

Essai - Renault Trafic 3 restylé (2019): bien sous tous rapports

La position de conduite reste excellente. Les multiples réglages du siège (hauteur, profondeur et lombaire) et du volant (hauteur et en profondeur) permettent de trouver facilement une parfaite position de conduite. Les ingrédients propres à un utilitaire sont toujours là et le Trafic 2019 reste un véritable « bureau mobile » pour reprendre l'expression du constructeur. Outre de multiples espaces de rangement, 14 au total pour un volume de 90 litres, le Trafic peut accueillir un support de téléphone portable et un autre pour une tablette numérique. En rabattant le dossier du siège central avant puis en relevant le couvercle à l’arrière du dossier, un espace se libère pour un ordinateur portable. Le conducteur peut soit le ranger à cet endroit, à l’abri des regards, soit l’utiliser comme support orientable.

Extérieurement, le Trafic connaît également quelques évolutions. La calandre se veut plus affirmée, selon les mots du constructeur, et adopte elle aussi les encadrements chromés. Autre changement, de nouveaux optiques Full Led font leur apparition, encadrés par un C lumineux, le C-Shape qui constitue désormais la signature de la marque.

Essai - Renault Trafic 3 restylé (2019): bien sous tous rapports

Capacités sans changement

Essai - Renault Trafic 3 restylé (2019): bien sous tous rapports

S'il est un domaine ou rien ne change, c'est celui des capacités et dimensions. Le Trafic reprend toutes les cotes et caractéristiques du modèle précédent. Il est décliné sur deux longueurs, L1 à 5 mètres et L2 à 5,40 mètres, et deux hauteurs, H1 à 1,97 m et H2 à 2,46 m. La combinaison de ces données apporte des volumes utiles allant de 5,2 à 8,6 m³. Le Trafic fourgon est aussi proposé en cabine approfondie et avec de multiples variantes de tôlage, de vitrage, de cloisons et de portes. Si l'on ajoute les propositions en plancher cabine comprenant les caisses grand volume, les bennes ou les caisses frigorifiques, il existe 275 versions du nouveau Trafic.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2
de la version la plus écologique de :

NC

Début de commercialisation du modèle :

Non communiquée

A titre d'exemple pour la version III (2) CABINE CONFORT L2H1 1200 ENERGY DCI 145.

1,97 m1,95 m
5,39 m
  •  6 places
  •  NC / NC

  •  Méca. à 6 rapports
  •  NC

Portfolio (18 photos)

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Commentaires (38)

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Vraiment impressionnant les économies d'échelle chez Renault. Au moins la moitié du tableau de bord provient de la Clio.

Par

J'en ai usé 3 jusqu'à la moëlle et c'est un excellent petit camion

Son plus gros défaut c'est son prix catalogue, presque 40k€ , malus délirant compris , pour du dci 95 ou 120 c'est absurde.J'avais acheté un trafic neuf génération dci 115 6 places 28k€ alors que son prix neuf était de 46k€.

Par

En réponse à Shangalisto

Vraiment impressionnant les économies d'échelle chez Renault. Au moins la moitié du tableau de bord provient de la Clio.

Et alors, ta déjà regardé chez le autres, Ford notamment ?

Qu'est que ça peut faire, du moment que l'ergonomie est bonne avec quelques petits plus, le but d'un " utilitaire " et d’être ................... " Utile ", pas de faire un concours d'épaississeur de plastique moumousse .....

Par

"Le 2 litres 120 chevaux pourrait s'avérer pertinent pour certains usages strictement urbains ou sur de petites distances sans trop transporter de charge." :lol:

Franchement, les essayeurs Caradisiac, soyez un minimum sérieux !

Désormais il vous faut 150 ch sur un petit utilitaire pour que ça avance ?

Le plus important est le couple sur ce type de véhicule. Avec un 2.0 DCi, ça devrait le faire, non ?

Pour mémoire, en 1980, le premier Trafic avait un 2.1D atmo de 58 ch en version de base...

Par

En réponse à Shangalisto

Vraiment impressionnant les économies d'échelle chez Renault. Au moins la moitié du tableau de bord provient de la Clio.

D'autant plus que cela permet de rapprocher le VU du VL et c'est pas plus mal pour les VU, surtout que dans le même temps ladite Clio passe en version 5 et change tout.

C'est tout bonus.

Ce qui me parait délirant en fait c'est qu'il me semblait que le Trafic avait été restylé il n'y a pas si longtemps. je le voyais plutôt en phase de renouvellement complet.

Mais je dois faire erreur.

Trafic, Master.....décidément il ne reste que l'antédiluvien Kangoo dans la gamme VU.

Bientôt le changement....(pas trop tôt surtout).

Par

Bienvenue dans le monde merveilleux du plastique dur et granuleux :buzz:

Par

En réponse à -Nicolas-

"Le 2 litres 120 chevaux pourrait s'avérer pertinent pour certains usages strictement urbains ou sur de petites distances sans trop transporter de charge." :lol:

Franchement, les essayeurs Caradisiac, soyez un minimum sérieux !

Désormais il vous faut 150 ch sur un petit utilitaire pour que ça avance ?

Le plus important est le couple sur ce type de véhicule. Avec un 2.0 DCi, ça devrait le faire, non ?

Pour mémoire, en 1980, le premier Trafic avait un 2.1D atmo de 58 ch en version de base...

Le premier trafic 2.1d 58, j'en ai conduit un, il y a longtemps. Ou la purge. Fallait être motivé pour faire de la route avec. Il y avait même pas de direction assistée :beuh: Mmmmmh les bras ! Et puis le bruit de l'espace à l'approche des 100 km/h.... Quand on arrivait à y monter. :bien: Que de progrès n'empêche

Par

En réponse à halffinger

Le premier trafic 2.1d 58, j'en ai conduit un, il y a longtemps. Ou la purge. Fallait être motivé pour faire de la route avec. Il y avait même pas de direction assistée :beuh: Mmmmmh les bras ! Et puis le bruit de l'espace à l'approche des 100 km/h.... Quand on arrivait à y monter. :bien: Que de progrès n'empêche

Purée. Le trafic 1 commençait avec un 1.4 de.... :ml:.... 48 chevaux :peur:

La vitesse de l'espace quoi !!!!

Par

Ecolos de tous les pays réveillez vous ... le diesel renait

Exigez un 3-cylindre essence de 64CV pour ce genre de véhicule

Par

En réponse à -Nicolas-

"Le 2 litres 120 chevaux pourrait s'avérer pertinent pour certains usages strictement urbains ou sur de petites distances sans trop transporter de charge." :lol:

Franchement, les essayeurs Caradisiac, soyez un minimum sérieux !

Désormais il vous faut 150 ch sur un petit utilitaire pour que ça avance ?

Le plus important est le couple sur ce type de véhicule. Avec un 2.0 DCi, ça devrait le faire, non ?

Pour mémoire, en 1980, le premier Trafic avait un 2.1D atmo de 58 ch en version de base...

Exactement, j'ai un double cabine 5 places long chassis de 120ch, c'est honnêtement bien suffisant pour rouler, il est excellent et la conduite est parfaite pour ce genre de véhicule . Je l'utilise pour le taf, et pour les vacances je fais Bruxelles / sud de la France au régulateur à 135 sans broncher.... il est confortable et en version grand confort +pack business, " il a tout d'une grande " ;) . C'est mon deuxième Trafic, en leasing de 4 ans, et pas de doutes, pour son remplacement dans quelques mois, c'est d'abord chez Renault que j'irai voir..... je suis très content de ma crémière, pas de raison d'en changer !

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