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2. Sur route : l'automatique, enfin !

Essai - Renault Trafic 3 restylé (2019): bien sous tous rapports

Si l'on peut considérer que ces nouveautés extérieures comme intérieures ne sont que des évolutions stylistiques et de mises à niveau, les vraies innovations sont mécaniques. Nouvelles motorisations tout d'abord. Déclinées autour du bloc 2 litres dCi, elles sont proposées en 120, 145 et 170 chevaux. Au passage, ce 2 litres remplace le 1,6 litre de la troisième génération du Trafic qui lui-même remplaçait le 2 litres de la deuxième génération. Retour aux sources en quelque sorte. Sauf que le 2 litres d'aujourd'hui n'a évidemment que peu de rapport avec son ancêtre, ne serait-ce qu'en matière d'émissions polluantes puisque celui d'aujourd'hui passe les normes Euro6d Temp. Autre changement, le Trafic 2019 abandonne la technologie bi-turbo (Twin Turbo), apparue sur la précédente génération, pour un turbo unique à géométrie variable. Lequel Twin Turbo trouve sa place sur le nouveau Master !

Essai - Renault Trafic 3 restylé (2019): bien sous tous rapports

Le cœur de gamme de ce nouveau Trafic est composé du 145 chevaux, qui est donc proposé avec la boîte manuelle à six rapports ou l'EDC. Ainsi motorisé, le Trafic est un véhicule homogène, apte à répondre à la plupart des usages, sur route ou en ville, quel que soit l'aménagement ou l'équipement. Le silence de fonctionnement est notable. Un ton au-dessus apparaît le 170 chevaux. Il est lui aussi proposé en boîte manuelle ou automatique. Cette motorisation s'adresse aux grands rouleurs ou aux professionnels appelés à tracter une remorque par exemple. Il est aussi disponible sur le Space Class, la version transport de personne du Trafic. Le couple de 380 Nm est la garantie de bonnes reprises, bien agréables à l'usage. Le silence de fonctionnement est lui aussi tout à fait appréciable, que ce soit en boîte manuelle ou automatique, et les vibrations sont bien maîtrisées. Bref, une motorisation efficace et performante, qui pourrait bien être aussi un piège à permis…

Un mot sur les deux autres motorisations. Le 2 litres 120 chevaux pourrait s'avérer pertinent pour certains usages strictement urbains ou sur de petites distances sans trop transporter de charge. Terminons par le bas de l'échelle : le Trafic est aussi proposé en entrée de gamme avec un 1.6 dCi de 95 chevaux uniquement proposé en finition Générique, que nous n'avons pu essayer. Sur le papier, ce véhicule n'est qu'un produit d'appel, un prix, probablement destiné aux loueurs.

L'automatique, enfin...

Autre nouveauté mécanique, l'apparition d'une boîte automatique, plus précisément d'une boîte de vitesses à double embrayage à six rapports. C'est l'EDC 6 que l'on trouve sur certaines voitures de la marque. Pour le coup, c'est une vraie nouveauté puisque le Trafic ne disposait pas jusqu'alors de transmission automatique.

Essai - Renault Trafic 3 restylé (2019): bien sous tous rapports

Cette boîte est proposée sur le 145 et le 170 chevaux et le moins que l'on puisse dire est qu'elle répond aux attentes. Elle sera d'un réel agrément pour les professionnels circulant fréquemment en zone urbaine et périurbaine. Misant sur la douceur, cette boîte assure des passages de rapports sans à-coup et une montée en régime très linéaire. Tout juste pourra-t-on reprocher un manque de frein moteur sur les décélérations et un petit manque de réactivité sur les accélérations brutales et soudaines pour doubler par exemple. A priori, au vu des quelques kilomètres parcourus, cette boîte ne semble pas pénaliser la consommation par rapport à la boîte manuelle, Renault annonçant même un gain de 0,6 litre aux 100 kilomètres.

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Commentaires (39)

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Vraiment impressionnant les économies d'échelle chez Renault. Au moins la moitié du tableau de bord provient de la Clio.

Par

J'en ai usé 3 jusqu'à la moëlle et c'est un excellent petit camion

Son plus gros défaut c'est son prix catalogue, presque 40k€ , malus délirant compris , pour du dci 95 ou 120 c'est absurde.J'avais acheté un trafic neuf génération dci 115 6 places 28k€ alors que son prix neuf était de 46k€.

Par

En réponse à Shangalisto

Vraiment impressionnant les économies d'échelle chez Renault. Au moins la moitié du tableau de bord provient de la Clio.

Et alors, ta déjà regardé chez le autres, Ford notamment ?

Qu'est que ça peut faire, du moment que l'ergonomie est bonne avec quelques petits plus, le but d'un " utilitaire " et d’être ................... " Utile ", pas de faire un concours d'épaississeur de plastique moumousse .....

Par

"Le 2 litres 120 chevaux pourrait s'avérer pertinent pour certains usages strictement urbains ou sur de petites distances sans trop transporter de charge." :lol:

Franchement, les essayeurs Caradisiac, soyez un minimum sérieux !

Désormais il vous faut 150 ch sur un petit utilitaire pour que ça avance ?

Le plus important est le couple sur ce type de véhicule. Avec un 2.0 DCi, ça devrait le faire, non ?

Pour mémoire, en 1980, le premier Trafic avait un 2.1D atmo de 58 ch en version de base...

Par

En réponse à Shangalisto

Vraiment impressionnant les économies d'échelle chez Renault. Au moins la moitié du tableau de bord provient de la Clio.

D'autant plus que cela permet de rapprocher le VU du VL et c'est pas plus mal pour les VU, surtout que dans le même temps ladite Clio passe en version 5 et change tout.

C'est tout bonus.

Ce qui me parait délirant en fait c'est qu'il me semblait que le Trafic avait été restylé il n'y a pas si longtemps. je le voyais plutôt en phase de renouvellement complet.

Mais je dois faire erreur.

Trafic, Master.....décidément il ne reste que l'antédiluvien Kangoo dans la gamme VU.

Bientôt le changement....(pas trop tôt surtout).

Par

Bienvenue dans le monde merveilleux du plastique dur et granuleux :buzz:

Par

En réponse à -Nicolas-

"Le 2 litres 120 chevaux pourrait s'avérer pertinent pour certains usages strictement urbains ou sur de petites distances sans trop transporter de charge." :lol:

Franchement, les essayeurs Caradisiac, soyez un minimum sérieux !

Désormais il vous faut 150 ch sur un petit utilitaire pour que ça avance ?

Le plus important est le couple sur ce type de véhicule. Avec un 2.0 DCi, ça devrait le faire, non ?

Pour mémoire, en 1980, le premier Trafic avait un 2.1D atmo de 58 ch en version de base...

Le premier trafic 2.1d 58, j'en ai conduit un, il y a longtemps. Ou la purge. Fallait être motivé pour faire de la route avec. Il y avait même pas de direction assistée :beuh: Mmmmmh les bras ! Et puis le bruit de l'espace à l'approche des 100 km/h.... Quand on arrivait à y monter. :bien: Que de progrès n'empêche

Par

En réponse à halffinger

Le premier trafic 2.1d 58, j'en ai conduit un, il y a longtemps. Ou la purge. Fallait être motivé pour faire de la route avec. Il y avait même pas de direction assistée :beuh: Mmmmmh les bras ! Et puis le bruit de l'espace à l'approche des 100 km/h.... Quand on arrivait à y monter. :bien: Que de progrès n'empêche

Purée. Le trafic 1 commençait avec un 1.4 de.... :ml:.... 48 chevaux :peur:

La vitesse de l'espace quoi !!!!

Par

Ecolos de tous les pays réveillez vous ... le diesel renait

Exigez un 3-cylindre essence de 64CV pour ce genre de véhicule

Par

En réponse à -Nicolas-

"Le 2 litres 120 chevaux pourrait s'avérer pertinent pour certains usages strictement urbains ou sur de petites distances sans trop transporter de charge." :lol:

Franchement, les essayeurs Caradisiac, soyez un minimum sérieux !

Désormais il vous faut 150 ch sur un petit utilitaire pour que ça avance ?

Le plus important est le couple sur ce type de véhicule. Avec un 2.0 DCi, ça devrait le faire, non ?

Pour mémoire, en 1980, le premier Trafic avait un 2.1D atmo de 58 ch en version de base...

Exactement, j'ai un double cabine 5 places long chassis de 120ch, c'est honnêtement bien suffisant pour rouler, il est excellent et la conduite est parfaite pour ce genre de véhicule . Je l'utilise pour le taf, et pour les vacances je fais Bruxelles / sud de la France au régulateur à 135 sans broncher.... il est confortable et en version grand confort +pack business, " il a tout d'une grande " ;) . C'est mon deuxième Trafic, en leasing de 4 ans, et pas de doutes, pour son remplacement dans quelques mois, c'est d'abord chez Renault que j'irai voir..... je suis très content de ma crémière, pas de raison d'en changer !

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