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6. Les prix, la concurrence

Essai - Renault Trafic 3 restylé (2019): bien sous tous rapports

Sur le marché des fourgons, l'offre est plutôt dense et la concurrence féroce… principalement entre représentants hexagonaux. Et pour le coup, le Renault Trafic s'en tire bien puisque c'est lui, le leader du marché. Le nouveau modèle, sans être révolutionnaire, se repositionne dans la course en se mettant au niveau par exemple d'un Peugeot Expert ou d'un Citroën Jumpy, ces deux principaux concurrents. Pas moins, pas plus. Mais les deux PSA sont sortis voici déjà plus de deux ans. Le Renault évolue donc mais n'impose pas de nouveaux standards. Côté tarifs, cela se tient. Prenons Peugeot comme point de comparaison. L'Expert de base (version standard et 100 chevaux) est facturé 23 900 € HT. Le Trafic de base est à 23 750 € HT. En haut de la hiérarchie, le Peugeot Expert Premium 180 chevaux, en version standard avec la boîte automatique EAT 8 est à 31 400 € HT. Contre 31 850 € HT pour le Trafic équivalent avec l'EDC 6.

Cette famille se compose également du Ford Transit Custom, du Volkswagen Multivan T6, du Mercedes Vito, sans parler du Fiat Talento, de l'actuel Opel Vivaro ou du Nissan NV 300, clones parfaits et rebadgés du Trafic. De bons utilitaires, à peu près équivalents en qualités et capacités. Mais quoi qu'on en dise et quels que soit les atouts d'un Trafic ou d'un PSA, Mercedes et Volkswagen tiennent le haut du pavé. Ce sont eux les fourgons référents. Question d'image.

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
III (2) CABINE CONFORT L1H1 1000 DCI 120 154 34 440 €

+ 2 153 €*

III (2) CABINE CONFORT L1H1 1000 DCI 95 165 32 760 €

+ 3 853 €*

III (2) CABINE CONFORT L1H1 1000 ENERGY DCI 145 143 36 240 €

+ 953 €*

III (2) CABINE CONFORT L1H1 1200 DCI 120 154 35 040 €

+ 2 153 €*

III (2) CABINE CONFORT L1H1 1200 DCI 95 165 33 360 €

+ 3 853 €*

III (2) CABINE CONFORT L1H1 1200 ENERGY DCI 145 143 36 840 €

+ 953 €*

III (2) CABINE CONFORT L2H1 1200 DCI 120 154 35 880 €

+ 2 153 €*

III (2) CABINE CONFORT L2H1 1200 DCI 95 165 34 200 €

+ 3 853 €*

III (2) CABINE CONFORT L2H1 1200 ENERGY DCI 145 143 37 680 €

+ 953 €*

III (2) CABINE GRAND CONFORT L1H1 1000 DCI 120 154 35 760 €

+ 2 153 €*

III (2) CABINE GRAND CONFORT L1H1 1000 DCI 95 165 34 080 €

+ 3 853 €*

III (2) CABINE GRAND CONFORT L1H1 1000 ENERGY DCI 145 143 37 560 €

+ 953 €*

III (2) CABINE GRAND CONFORT L1H1 1200 DCI 120 154 36 360 €

+ 2 153 €*

III (2) CABINE GRAND CONFORT L1H1 1200 DCI 95 165 34 680 €

+ 3 853 €*

III (2) CABINE GRAND CONFORT L1H1 1200 ENERGY DCI 145 143 38 160 €

+ 953 €*

III (2) CABINE GRAND CONFORT L2H1 1200 DCI 120 154 37 200 €

+ 2 153 €*

III (2) CABINE GRAND CONFORT L2H1 1200 DCI 95 165 35 520 €

+ 3 853 €*

III (2) CABINE GRAND CONFORT L2H1 1200 ENERGY DCI 145 143 39 000 €

+ 953 €*

III (2) FOURGON CF L1H1 1200 DCI 95 165 30 720 €

+ 3 853 €*

III (2) FOURGON CONFORT L1H1 1000 DCI 120 154 31 800 €

+ 2 153 €*

III (2) FOURGON CONFORT L1H1 1000 DCI 95 165 30 120 €

+ 3 853 €*

III (2) FOURGON CONFORT L1H1 1000 ENERGY DCI 145 143 33 600 €

+ 953 €*

III (2) FOURGON CONFORT L1H1 1200 DCI 120 154 32 400 €

+ 2 153 €*

III (2) FOURGON GENERATION L1H1 1000 DCI 95 165 28 500 €

+ 3 853 €*

III (2) FOURGON GRAND CONFORT L1H1 1000 DCI 120 143 33 120 €

+ 953 €*

III (2) FOURGON GRAND CONFORT L1H1 1000 DCI 95 165 31 440 €

+ 3 853 €*

III (2) FOURGON GRAND CONFORT L1H1 1000 ENERGY DCI 145 143 34 920 €

+ 953 €*

III (2) FOURGON GRAND CONFORT L1H1 1200 DCI 120 154 33 720 €

+ 2 153 €*

III (2) FOURGON GRAND CONFORT L1H1 1200 DCI 95 165 32 040 €

+ 3 853 €*

III (2) FOURGON GRAND CONFORT L1H1 1200 ENERGY DCI 145 143 35 520 €

+ 953 €*

III (2) FOURGON TOLE CONFORT L2H1 1300 DCI 120 154 33 240 €

+ 2 153 €*

III (2) FOURGON TOLE CONFORT L2H1 1300 DCI 95 165 31 560 €

+ 3 853 €*

III (2) FOURGON TOLE CONFORT L2H1 1300 ENERGY DCI 145 143 35 040 €

+ 953 €*

III (2) FOURGON TOLE GRAND CONFORT L2H1 1300 DCI 120 154 34 560 €

+ 2 153 €*

III (2) FOURGON TOLE GRAND CONFORT L2H1 1300 DCI 95 165 32 880 €

+ 3 853 €*

III (2) FOURGON TOLE GRAND CONFORT L2H1 1300 ENERGY DCI 145 143 36 360 €

+ 953 €*

* + 4 000 € si reprise d'un véhicule diesel datant d'avant le 1er janvier 2006.

 

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Commentaires (34)

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Vraiment impressionnant les économies d'échelle chez Renault. Au moins la moitié du tableau de bord provient de la Clio.

Par

J'en ai usé 3 jusqu'à la moëlle et c'est un excellent petit camion

Son plus gros défaut c'est son prix catalogue, presque 40k€ , malus délirant compris , pour du dci 95 ou 120 c'est absurde.J'avais acheté un trafic neuf génération dci 115 6 places 28k€ alors que son prix neuf était de 46k€.

Par

En réponse à Shangalisto

Vraiment impressionnant les économies d'échelle chez Renault. Au moins la moitié du tableau de bord provient de la Clio.

Et alors, ta déjà regardé chez le autres, Ford notamment ?

Qu'est que ça peut faire, du moment que l'ergonomie est bonne avec quelques petits plus, le but d'un " utilitaire " et d’être ................... " Utile ", pas de faire un concours d'épaississeur de plastique moumousse .....

Par

"Le 2 litres 120 chevaux pourrait s'avérer pertinent pour certains usages strictement urbains ou sur de petites distances sans trop transporter de charge." :lol:

Franchement, les essayeurs Caradisiac, soyez un minimum sérieux !

Désormais il vous faut 150 ch sur un petit utilitaire pour que ça avance ?

Le plus important est le couple sur ce type de véhicule. Avec un 2.0 DCi, ça devrait le faire, non ?

Pour mémoire, en 1980, le premier Trafic avait un 2.1D atmo de 58 ch en version de base...

Par

En réponse à Shangalisto

Vraiment impressionnant les économies d'échelle chez Renault. Au moins la moitié du tableau de bord provient de la Clio.

D'autant plus que cela permet de rapprocher le VU du VL et c'est pas plus mal pour les VU, surtout que dans le même temps ladite Clio passe en version 5 et change tout.

C'est tout bonus.

Ce qui me parait délirant en fait c'est qu'il me semblait que le Trafic avait été restylé il n'y a pas si longtemps. je le voyais plutôt en phase de renouvellement complet.

Mais je dois faire erreur.

Trafic, Master.....décidément il ne reste que l'antédiluvien Kangoo dans la gamme VU.

Bientôt le changement....(pas trop tôt surtout).

Par

Bienvenue dans le monde merveilleux du plastique dur et granuleux :buzz:

Par

En réponse à -Nicolas-

"Le 2 litres 120 chevaux pourrait s'avérer pertinent pour certains usages strictement urbains ou sur de petites distances sans trop transporter de charge." :lol:

Franchement, les essayeurs Caradisiac, soyez un minimum sérieux !

Désormais il vous faut 150 ch sur un petit utilitaire pour que ça avance ?

Le plus important est le couple sur ce type de véhicule. Avec un 2.0 DCi, ça devrait le faire, non ?

Pour mémoire, en 1980, le premier Trafic avait un 2.1D atmo de 58 ch en version de base...

Le premier trafic 2.1d 58, j'en ai conduit un, il y a longtemps. Ou la purge. Fallait être motivé pour faire de la route avec. Il y avait même pas de direction assistée :beuh: Mmmmmh les bras ! Et puis le bruit de l'espace à l'approche des 100 km/h.... Quand on arrivait à y monter. :bien: Que de progrès n'empêche

Par

En réponse à halffinger

Le premier trafic 2.1d 58, j'en ai conduit un, il y a longtemps. Ou la purge. Fallait être motivé pour faire de la route avec. Il y avait même pas de direction assistée :beuh: Mmmmmh les bras ! Et puis le bruit de l'espace à l'approche des 100 km/h.... Quand on arrivait à y monter. :bien: Que de progrès n'empêche

Purée. Le trafic 1 commençait avec un 1.4 de.... :ml:.... 48 chevaux :peur:

La vitesse de l'espace quoi !!!!

Par

Ecolos de tous les pays réveillez vous ... le diesel renait

Exigez un 3-cylindre essence de 64CV pour ce genre de véhicule

Par

En réponse à -Nicolas-

"Le 2 litres 120 chevaux pourrait s'avérer pertinent pour certains usages strictement urbains ou sur de petites distances sans trop transporter de charge." :lol:

Franchement, les essayeurs Caradisiac, soyez un minimum sérieux !

Désormais il vous faut 150 ch sur un petit utilitaire pour que ça avance ?

Le plus important est le couple sur ce type de véhicule. Avec un 2.0 DCi, ça devrait le faire, non ?

Pour mémoire, en 1980, le premier Trafic avait un 2.1D atmo de 58 ch en version de base...

Exactement, j'ai un double cabine 5 places long chassis de 120ch, c'est honnêtement bien suffisant pour rouler, il est excellent et la conduite est parfaite pour ce genre de véhicule . Je l'utilise pour le taf, et pour les vacances je fais Bruxelles / sud de la France au régulateur à 135 sans broncher.... il est confortable et en version grand confort +pack business, " il a tout d'une grande " ;) . C'est mon deuxième Trafic, en leasing de 4 ans, et pas de doutes, pour son remplacement dans quelques mois, c'est d'abord chez Renault que j'irai voir..... je suis très content de ma crémière, pas de raison d'en changer !

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