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2. Ford Tourneo Custom PHEV (2020) - Des équipements orientés haut de gamme

Une seule longueur pour le Tourneo Custom PHEV, de près 5 mètres.
Une seule longueur pour le Tourneo Custom PHEV, de près 5 mètres.

Côté vocation, le Tourneo Custom PHEV est un véhicule classique. Proposé en une seule longueur (L1 de 4,97 m.), il peut accueillir jusqu’à huit personnes tout en maintenant un volume de coffre suffisant d’une capacité de 1,3 m3. L’accès à bord, facilité par un marchepied, puis aux places les plus à l’arrière se fait aisément, les fauteuils du rang 2 basculent sans trop d’effort et laissent suffisamment d’espace pour passer facilement. Les fauteuils, tous individuels, sont confortables, de bon maintien. Trois passagers en rang 2 et autant en rang 3 seront à l’aise, sans plus, surtout pour les grands gabarits. L’idéal est deux personnes sur chaque rang. Là est le confort, avec un vrai sentiment d’espace, et le voyage n’en sera que plus agréable. Dans cette configuration, le siège central peut se rabattre et devient petite table avec porte-gobelets. Les sièges du rang deux sont pivotants pour une disposition face à face. La longueur au genou est alors correcte. Manque tout de même une vraie tablette centrale, comme cela est proposé sur nombre de véhicules de ce type. Mais c’est forcément au détriment d’une place en rang 2.

Bon équipement et instrumentation complète à l'avant.
Bon équipement et instrumentation complète à l'avant.

Cet espace passager est globalement bien équipé. Il y a des prises USB, des spots de lecture, des aérateurs dans le plafond pour une bonne répartition de chauffage ou la climatisation. Il y a aussi des stores sur les vitres dont l’ouverture coulissante reste limitée. Les deux portes latérales s’ouvrent sans effort, mais ne sont pas électrifiées, ce qui est pourtant toujours un plus pour les navettes orientées luxe et transport de passagers « VIP ». À l’avant, c’est aussi mode confort. Les fauteuils conducteur et passager sont agréables, le maintien est bon. Tout juste pourra-t-on regretter la position de conduite, avec ce passage de roues gênant pour le pied gauche. Idem pour l’écran de la console centrale, pas assez orienté vers le conducteur.

Mes très chères options

Le Ford Tourneo Custom PHEV est proposé avec un unique niveau de finition haut de gamme, baptisé Titanium. Comme sur tous les Tourneo Custom, cette finition inclut la plupart des équipements attendus à ce niveau. Tous les éléments de sécurité active et passive y sont, ainsi que le pare-brise chauffant, les rétroviseurs rabattables électriquement ou les essuie-glaces automatiques. Esthétiquement, les pare-chocs arrière, les poignées de porte, les rétroviseurs et les protections latérales extérieures sont couleur carrosserie. De série également le Ford Sync 3 compatible avec Apple CarPlay et Android Auto avec un écran tactile 8’’, le Bluetooth, les commande au volant et deux prises USB. Et uniquement pour ce Plug in Hybrid, un chauffage électrique auxiliaire et un système audio spécifique.

Six fauteuils individuels et confortables pour l'espace passager. De multiples configurations sont possibles.
Six fauteuils individuels et confortables pour l'espace passager. De multiples configurations sont possibles.

Bel équipement donc, qui ne saurait faire oublier une coûteuse série d’options… Ainsi en est-il des sièges avant, électriques, en cuir, chauffants et avec accoudoir, comme sur notre modèle d’essai : une option facturée 1356 € ! Idem pour le GPS : l’inclure au système Sync 3, qui est lui de série, nécessite de débourser 240 € TTC. La caméra de recul, hors pack, est à 540 €, comme d’ailleurs les phares au xenon…

Equipements et options

Version : II (2) 1.0 ECOBOOST 120 PHEV TITANIUM 320 L1H1 8PL

Equipements de sécurité

  • 6 airbags

  • Airbags rideaux

  • Antipatinage

  • Alarme

  • Roue de secours

  • Limiteur de vitesse

  • Assistance au freinage d'urgence

  • ABS

  • Airbags latéraux

  • Aide au démarrage en côte

  • Antibrouillards avant

Equipements de confort

  • Volant alu & cuir

  • Système audio écran tactile

  • Ordinateur de bord

  • Rétroviseurs extérieurs réglage électrique

  • 3ème rangée de sièges

  • Accoudoir central avant

  • Pare-brise chauffant

  • Volant multi-fonction

  • Rétroviseurs extérieurs chauffants

  • Bluetooth inclut musique en streaming, connexion téléphone

  • Bluetooth

  • Régulateur de vitesse

  • Siège avant chauffant

  • Réglage du volant en hauteur, en profondeur

  • Rétroviseurs rabattables électriquement

  • Taille écran multi-fonctions 8 pouces

Autres équipements

  • ESP

  • Air conditionné manuel

  • Indicateur de sous-gonflage des pneus

  • Phares à allumage automatique

  • Air conditionné arrière

  • Ampoules de phares halogènes

  • Freins régénérateurs

  • Réseau Wifi

  • 10 haut-parleurs

  • Essuie glace capteur de pluie

Options disponibles

  • Active Park Assist

     : 

    240 €

  • Camera de recul avec vision dans l'ecran du systeme audio

     : 

    540 €

  • Controlographe numerique A100

     : 

    840 €

  • Demarrage grand froid

     : 

    300 €

  • Detection dimensions espace de parking

     : 

    240 €

  • Limiteur de vitesse 100 km/h non déconnectable

     : 

    36 €

  • Module de gestion d'energie programmable A545

     : 

    630 €

  • Module interface programmable

     : 

    120 €

  • MY KEY - Seconde cle programmable

     : 

    60 €

  • Pack forte puissance electrique A550

     : 

    540 €

  • Pack fumeur

     : 

    25.01 €

  • Peinture Métallisée Bleu Azur

     : 

    660 €

  • Peinture métallisée Fashion Gris Millenium

     : 

    780 €

  • Peinture métallisée Gris Lunaire

     : 

    660 €

  • Peinture Métallisée Gris Magnetic

     : 

    660 €

  • Peinture métallisée Noir Agate

     : 

    660 €

  • Peinture métallisée Orange Glow

     : 

    780 €

  • Peinture métallisée Rouge Kapoor

     : 

    660 €

  • Peinture spéciale non Metallisee

     : 

    1020 €

  • Phares Xenon

     : 

    540 €

  • Prise 230 v / 150 w

     : 

    120 €

  • siege conducteur à reglage electrique sellerie cuir beige

     : 

    1356 €

  • siege conducteur à reglage electrique sellerie cuir FONCE

     : 

    1356 €

  • Surveillande des angles morts BLIS

     : 

    240 €

  • Système audio 24

     : 

    240 €

  • Système audio 25

     : 

    480 €

  • Verrouillage central double

     : 

    120 €

 

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Commentaires (19)

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Par

Ça manque de précisions, sur les performances, chargé ou pas, la consommation, chargé ou pas (chargé aussi bien en électricité qu'en nombre de passagers).

Comment se comporte concrètement le tout une fois le mode électrique pur inutilisable ? Le 1.0 arrive-t-il concrètement à propulser le tout avec une famille complète à bord ?

Par

Difficile de cibler une clientèle adéquate. D'un côté, ceux qui feront de l'hyper centre-ville (par ex: "livraison du dernier kilomètre") ont sûrement intérêt à se diriger vers du full électrique. Quant aux familles qui utiliseront ce grand van surtout pour amener tout le monde en vacances ou en week-end, elles auraient plutôt intérêt à se diriger vers une version thermique. Au final cette version PHEV est un entre deux... au risque de ne cocher aucune case au final.

Par

En réponse à Vougarme

Ça manque de précisions, sur les performances, chargé ou pas, la consommation, chargé ou pas (chargé aussi bien en électricité qu'en nombre de passagers).

Comment se comporte concrètement le tout une fois le mode électrique pur inutilisable ? Le 1.0 arrive-t-il concrètement à propulser le tout avec une famille complète à bord ?

Ça reste un phev. Donc en fait c'est une camionette électrique. La batterie ne sera jamais complètement vide, le moindre ralenti, feu rouge, suffit à récupérer quelques Wh qui seront utiles à la 1ere accélération.

Conceptuellement, ce n'est pas con. Même avec une plus petite batterie, des étudiants italiens avaient fait tourner un bus de ville de manière adéquate, en se servant du 1,3jtd d'une... fiat punto!!!

Par

Quelle est la puissance du moteur electrique ? Je ne l'ai pas vue dans l'article...peut-être pas lu assez attentivement. Pour un hybride série cette puissance est déterminante.

Par

En réponse à gignac31

Commentaire supprimé.

Dans ce cas précis c'est la sur exploitation de la petite batterie qui va poser problème avant le petit moteur je pense.

.

.

Quelle est la garantie de la batterie ?

Par

En même temps, batterie vide il est clair que le petit ecoboost 126ch tire la langue pour déplacer une telle enclume. Maintenant, qu'en est-il clairement en mode hybride ? Vide la batterie en tout électrique pour ensuite l'utiliser batterie vide, c'est un non sens, surtout si le système est ma foutu et utilise le moteur pour mouvoir et recharger les batterie sur l'autoroute. 12litres me semble quand même passablement excessif.

Par

Rappel aux commentaires précédents:

"Le moteur à essence, un EcoBoost 1.0 litre de 126 chevaux, agit comme un groupe électrogène et n'est donc qu'un prolongateur d'autonomie"

Si on en croit l'article, le moteur essence ne sert pas à mouvoir le véhicule, ce n'est qu'un moteur qui sert à charger la batterie. Donc pas de poids à déplacer ou quoi que ce soit, juste une énergie constante suffisante pour produire plus que ce que ne consomme le bloc électrique.

Par

Sur un autre article. certains écrivaient que l’hybride série serait LA solution, À voir ce que ça donne sur ce modèle....

Par

En réponse à Burn2

Rappel aux commentaires précédents:

"Le moteur à essence, un EcoBoost 1.0 litre de 126 chevaux, agit comme un groupe électrogène et n'est donc qu'un prolongateur d'autonomie"

Si on en croit l'article, le moteur essence ne sert pas à mouvoir le véhicule, ce n'est qu'un moteur qui sert à charger la batterie. Donc pas de poids à déplacer ou quoi que ce soit, juste une énergie constante suffisante pour produire plus que ce que ne consomme le bloc électrique.

Vu le résultat, c'est une aberration, il n'a de sens que sur 50km en tout électrique et ensuite c'est une catastrophe ambulante. Ils ont réussi à réunir le pire des 2 techno, le résultat d'un travail de champions du monde !

Par

Ou est l'essai ? Si je veux une description je vais sur le site ford.

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