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4. Ford Tourneo Custom PHEV (2020) - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

L’autonomie est d’environ 50 kilomètres en électrique et 500 kilomètres au total avec le moteur essence.
L’autonomie est d’environ 50 kilomètres en électrique et 500 kilomètres au total avec le moteur essence.

La concurrence : seul au monde

Le Ford Tourneo Custom PHEV n’est pas donné, c’est le moins que l’on puisse dire ! Il est proposé à partir de 65 289 € TTC. Soit la bagatelle de 22 260 € de plus que le premier Diesel (2.0 l. 130 ch.) en finition équivalente et 17 000 € de plus que le haut de gamme des Tourneo Titanium doté du 2.0 l. 185 ch BVA. Et encore faut-il ajouter à ce tarif très élevé les quelques options évoquées plus haut. Le Tourneo Custom ne souffre en tout cas d’aucune concurrence puisqu’il est seul au monde. Peut-être même le restera-t-il…

Bilan : usage et clientèle restreints

Le Ford Tourneo Custom PHEV est un véhicule original et agréable, mais destiné à des usages très spécifiques, voire limités. Pour bénéficier pleinement de ses particularités, il faut rester en ville ou à proximité et se limiter à des trajets pas trop longs. Sinon, la consommation s’envole et l’intérêt d’un tel véhicule devient très relatif. Il demeure malgré tout un bon produit pour les navettes, les grands taxis et, à la limite, les voyagistes. S’ils ne sont pas effrayés par les tarifs…

Le Ford Tourneo Custom PHEV ne souffre d'aucune concurrence sur le marché des véhicules destinés au transport de personnes.
Le Ford Tourneo Custom PHEV ne souffre d'aucune concurrence sur le marché des véhicules destinés au transport de personnes.

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
II (2) 1.0 ECOBOOST 120 PHEV TITANIUM 320 L1H1 8PL 0 -- 65 289 €

II (2) 1.0 ECOBOOST 120 PHEV TITANIUM 320 L1H1 9PL 0 -- 65 319 €

 

 

Caradisiac a aimé

  • Confort à bord
  • Parfait en ville
  • Équipement correct

Caradisiac n'a pas aimé

  • Tarifs très élevés
  • Consommation excessive
  • Usage limité

Portfolio (33 photos)

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Commentaires (19)

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Par

Ça manque de précisions, sur les performances, chargé ou pas, la consommation, chargé ou pas (chargé aussi bien en électricité qu'en nombre de passagers).

Comment se comporte concrètement le tout une fois le mode électrique pur inutilisable ? Le 1.0 arrive-t-il concrètement à propulser le tout avec une famille complète à bord ?

Par

Difficile de cibler une clientèle adéquate. D'un côté, ceux qui feront de l'hyper centre-ville (par ex: "livraison du dernier kilomètre") ont sûrement intérêt à se diriger vers du full électrique. Quant aux familles qui utiliseront ce grand van surtout pour amener tout le monde en vacances ou en week-end, elles auraient plutôt intérêt à se diriger vers une version thermique. Au final cette version PHEV est un entre deux... au risque de ne cocher aucune case au final.

Par

En réponse à Vougarme

Ça manque de précisions, sur les performances, chargé ou pas, la consommation, chargé ou pas (chargé aussi bien en électricité qu'en nombre de passagers).

Comment se comporte concrètement le tout une fois le mode électrique pur inutilisable ? Le 1.0 arrive-t-il concrètement à propulser le tout avec une famille complète à bord ?

Ça reste un phev. Donc en fait c'est une camionette électrique. La batterie ne sera jamais complètement vide, le moindre ralenti, feu rouge, suffit à récupérer quelques Wh qui seront utiles à la 1ere accélération.

Conceptuellement, ce n'est pas con. Même avec une plus petite batterie, des étudiants italiens avaient fait tourner un bus de ville de manière adéquate, en se servant du 1,3jtd d'une... fiat punto!!!

Par

Quelle est la puissance du moteur electrique ? Je ne l'ai pas vue dans l'article...peut-être pas lu assez attentivement. Pour un hybride série cette puissance est déterminante.

Par

En réponse à gignac31

Commentaire supprimé.

Dans ce cas précis c'est la sur exploitation de la petite batterie qui va poser problème avant le petit moteur je pense.

.

.

Quelle est la garantie de la batterie ?

Par

En même temps, batterie vide il est clair que le petit ecoboost 126ch tire la langue pour déplacer une telle enclume. Maintenant, qu'en est-il clairement en mode hybride ? Vide la batterie en tout électrique pour ensuite l'utiliser batterie vide, c'est un non sens, surtout si le système est ma foutu et utilise le moteur pour mouvoir et recharger les batterie sur l'autoroute. 12litres me semble quand même passablement excessif.

Par

Rappel aux commentaires précédents:

"Le moteur à essence, un EcoBoost 1.0 litre de 126 chevaux, agit comme un groupe électrogène et n'est donc qu'un prolongateur d'autonomie"

Si on en croit l'article, le moteur essence ne sert pas à mouvoir le véhicule, ce n'est qu'un moteur qui sert à charger la batterie. Donc pas de poids à déplacer ou quoi que ce soit, juste une énergie constante suffisante pour produire plus que ce que ne consomme le bloc électrique.

Par

Sur un autre article. certains écrivaient que l’hybride série serait LA solution, À voir ce que ça donne sur ce modèle....

Par

En réponse à Burn2

Rappel aux commentaires précédents:

"Le moteur à essence, un EcoBoost 1.0 litre de 126 chevaux, agit comme un groupe électrogène et n'est donc qu'un prolongateur d'autonomie"

Si on en croit l'article, le moteur essence ne sert pas à mouvoir le véhicule, ce n'est qu'un moteur qui sert à charger la batterie. Donc pas de poids à déplacer ou quoi que ce soit, juste une énergie constante suffisante pour produire plus que ce que ne consomme le bloc électrique.

Vu le résultat, c'est une aberration, il n'a de sens que sur 50km en tout électrique et ensuite c'est une catastrophe ambulante. Ils ont réussi à réunir le pire des 2 techno, le résultat d'un travail de champions du monde !

Par

Ou est l'essai ? Si je veux une description je vais sur le site ford.

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