VOS AVIS SUR Mercedes Slk

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J ai achete ce vehicule il y a 2 mois apres avoir cherche la perle rare. Je suis tombe sur ce vehicule de 2013 avec 30000 kms d origine au compteur ( achat chez mercedes). C est un plaisir de prendre le volant de cette belle voiture qui fait l unanimite au niveau look. Elle est dotee de la version amg avec surpiqures, ceintures rouges (quel bel effet sur les sieges de cuir blanc) et palettes au volant. Les 204 cv en version sport permettent de faire de belles accelerations. Seul petit bemol: quand on fait 1,80 m comme moi, on a un peu de vent sur le dessus du crane quand je decapote. Les suspensions sont assez fermes et la direction precise. Le chauffe nuque est une option qui marche bien. je ne regrette absolument pas mon achat.

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Bonjour à toutes et à tous, Ayant été propriétaire d’une magnifique Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor Final Edition R170 de 2003, je suis resté un peu sur ma faim concernant le moteur. Je le trouvais sympa, mais assez juste en termes de puissance… J’ai donc décidé de la vendre, avec regret tout de même, car esthétiquement elle était magnifique, pour passer sur une autre superbe voiture : une Mercedes-Benz SLK 350 R171 de 2004 (première version du M272), noir Obsidian avec intérieur cuir rouge. Première main, et surtout en boîte mécanique ! Très rare sur ce modèle. Premières impressions : c’est vraiment autre chose côté moteur. La boîte est parfaitement étagée pour ce moulin, la direction est assez ferme et précise, c’est du Mercedes. La voiture est vraiment géniale à conduire ! Ça marche fort, et le bruit du V6 est vraiment sympa pour une ligne d’origine. À l’époque, les vocalises mécaniques avaient une autre saveur. Concernant l’entretien moteur, le M272 s’est avéré très fiable. Rien de bien spécial à signaler : je n’ai fait qu’une vidange et remplacé une courroie d’accessoire qui a cassé trois jours après l’achat. La voiture était restée immobilisée pendant deux ans suite au décès de l’ancien propriétaire. Je l’ai ramenée d’Allemagne, puis la courroie a fini par lâcher quelques jours après. Les histoires de casse de chaîne concernent finalement très peu d’exemplaires par rapport au nombre de véhicules produits, et beaucoup ont été réparés ou rappelés par le constructeur. Donc pas de quoi paniquer. Question consommation, c’est un V6 3.5 atmosphérique, donc pas de miracle. En conduite sportive, je dépasse facilement les 15 L/100 km. En moyenne, il faut compter au minimum 10 L/100 km. (179 000 km au compteur) Attention en revanche au toit : j’ai eu quelques soucis avec les vérins qui fuyaient. Souvent, ce sont les joints qui sèchent avec le temps, et l’huile du système hydraulique finit par couler partout à l’avant du mécanisme du toit. Il existe des tutoriels pour réparer cela, mais c’est malheureusement un problème connu sur les R171 comme sur les R170. Le seul vrai point négatif que je pourrais relever concerne le ressenti de la pédale d’accélérateur. Je m’explique : lorsqu’on accélère, on n’a pas réellement la sensation de poussée. L’accélération paraît très linéaire, sans véritable “coup de pied aux fesses”. J’avais auparavant un BMW Z4 3.0si Cabriolet avec le bouton Sport, qui augmentait justement la sensibilité de la pédale d’accélérateur. Je trouve dommage que Mercedes n’ait pas pensé à intégrer quelque chose de similaire, car cela aurait considérablement augmenté les sensations de conduite. Hormis cela, c’est une voiture très plaisante à conduire. Elle attire les regards et les pouces levés s’enchaînent. L’effet coupé-cabriolet est vraiment génial. Pour ceux qui ne veulent pas d’une capote en toile, souvent plus fragile, c’est parfait. Aucun risque de vandalisme ou de dégradation de la capote, et c’est un très bon point. La voiture a énormément pris de valeur ces dernières années et la cote continue de grimper. Aujourd’hui, pour un bel exemplaire, il faut compter au minimum 10-12 000 €, et cela peut monter jusqu’à 20 000 € pour les modèles les moins kilométrés. Ce n’est pas déconnant vu la prestation proposée par cette voiture, qui coûtait tout de même près de 45 000 € à l’époque, ce qui représentait une belle somme en 2004. Les options indispensables selon moi sont l’Airscarf (chauffage de nuque) ainsi que les sièges chauffants. Cela vous permettra de rouler décapoté été comme hiver… et oui, quand on a un cabriolet, on l’assume jusqu’au bout ! Franchement, allez-y les yeux fermés, vous ne le regretterez pas. Le rapport qualité/prix est imbattable et c’est quasiment un placement assuré : vous ne perdrez pas d’argent si vous l’entretenez correctement. La boîte mécanique est également un vrai plus à la revente, car il existe très peu d’exemplaires, contrairement aux versions équipées de la boîte 7G-Tronic. Je ne regrette absolument pas mon choix ! En revanche, j’ai tout de même été un peu déçu par la qualité des matériaux par rapport à la génération précédente, la SLK R170, qui me semblait mieux finie concernant les plastiques et les matériaux en général. On sent clairement que Mercedes a réduit la qualité sur certains éléments, notamment le cuir, que je trouve plus fin et moins épais qu’auparavant. Même les portes donnent une impression plus légère au niveau de la carrosserie, là où la R170 inspirait davantage de robustesse. L’électronique aussi peut parfois faire des siennes avec le temps. Par exemple, les radars avant et arrière finissent souvent par ne plus fonctionner correctement, ce qui semble être un souci assez courant sur ces modèles.

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modèle 200 slk de 136 ch, avec fiscalité à 9 CV et non pas 10 CV comme dit par CARADISIAC, acheté en 2012, AUCUNE PANNE, j ai juste acheté des jantes 17", avec pneus 245/55, défaut qui semble être récurant > vérins d ouverture de toit, j ai juste changé les 2 arrières pour 500 € les 2, achetés en ligne et montés moi même; J ai acheté cette voiture à 6900€ en Mai 2012, elle cote encore 5000€ à la vente en 2026, > sécurité totale avec ESP+ABS >> vous rentrez trop vite en virage, la voiture vous freine et vous restez sur la route. la conso : ville 8,5L/100, autoroute 7,5l/100 si vous restez en dessous de 3000 trm; en montagne, en montant les tours à 5500, on arrive à 11l/100; intérieur cuir, clim, coffre suffisant, c est mon coup de coeur ( et j ai eu Porsche 944, Golf GTI)