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L'Allemagne mise 9 milliards d'euros sur l'hydrogène

Dans Ecologie / Electrique / Autres énergies

L'Allemagne mise 9 milliards d'euros sur l'hydrogène

En pleine période de lancement de nombreux modèles électriques de la part de ses groupes automobiles nationaux, le gouvernement allemand prend le contre-pied en annonçant une enveloppe de 9 milliards d'euros pour l'hydrogène. L'objectif est de devenir le numéro un mondial.

Volkswagen Group, BMW et Daimler ont en ce moment un point en commun : la communication à grandes eaux sur la mobilité électrique, et des investissements qui se comptent en milliards d'euros. Alors que les constructeurs s'affairent, voilà que le gouvernement allemand prend tout le monde à revers en annonçant une enveloppe spéciale de 9 milliards d'euros... pour l'hydrogène, qui est aujourd'hui l'autre voie potentielle pour la voiture de demain.

Concrètement, l'Allemagne mise surtout sur le côté carburant en espérant devenir le leader mondial de la production d'hydrogène. Il faudra malgré tout que les constructeurs suivent, ce qui n'est pas nécessairement le cas. Récemment, Daimler a confirmé abandonner, pour l'instant, ses projets de véhicule à pile à combustible.

Rappelons également que, dans le cas de l'automobile avec pile à combustible, l'hydrogène n'est pas une énergie à proprement parler mais un "vecteur" permettant de générer de l'électricité qui servira aux moteurs. Le rendement de la chaîne est donc clairement plus mauvais qu'un véhicule électrique plus classique à batteries, puisque les pertes sont non négligeables dans une pile à combustible.

L'Allemagne précise qu'elle compte produire de l'hydrogène "décarboné", ce qui n'est clairement pas gagné. La quasi totalité de l'hydrogène produit aujourd'hui dans le monde provient de sources gazières et pétrolières, et en particulier de méthane

 

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Commentaires (111)

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C'est très bien, cette énergie est bien plus prometteuse que l'électrique, surtout si l'hydrogène est fabriqué à 100% grâce à une électricité verte issue de l'énergie renouvelable :bien:

Par

Bonne chance à plus de 100k facilement pour le trio allemand quand on voit le prix du Hyundai nexo pour cette technologie avec un look fade à 80k.. Plus le développement des station vous avez oublié un 0 au 9 milliard je crois :bien:

Par

La France ferait mieux de suivre l'Allemagne sur ce coup plutôt que de se cantonner à l'avion hydrogène. Mais effectivement, c'est une énergie plus prometteuse que l'électrique mais le nombre de pompes est encore anecdotique et les barrières technologiques (investissements colossaux, transport de l'hydrogène, stockage de l'hydrogène,...) sont encore nombreux.

Par

Bien plus prometteur que l'électrique a mon goût :bien:

Par

En réponse à Ajneda

C'est très bien, cette énergie est bien plus prometteuse que l'électrique, surtout si l'hydrogène est fabriqué à 100% grâce à une électricité verte issue de l'énergie renouvelable :bien:

Visiblement, tu n'as pas compris que la voiture hydrogène est en fait une voiture... électrique.

La particularité étant que l'électricité ne vient pas d'une grosse batterie mais d'une pile à combustible qui transforme l'hydrogène en électricité pour alimenter le moteur électrique. :bah:

Reste que produire de l'hydrogène sans polluer est difficile.

Mais en fait, batterie ou hydrogène, ni l'un, ni l'autre, le meilleur des mondes, c'est un mix des 2, soit une voiture avec une batterie permettant une autonomie de 200-300 bornes associée à une pile à combustible et un réservoir d'hydrogène en tant que prolongateur d'autonomie. :bah:

Bref, de l' hydrogène qu'on n'utiliserait Que pour les longs trajets. C'est ça selon moi la meilleure voiture électrique qui soit. :bah:

Par

En réponse à mynameisfedo

Visiblement, tu n'as pas compris que la voiture hydrogène est en fait une voiture... électrique.

La particularité étant que l'électricité ne vient pas d'une grosse batterie mais d'une pile à combustible qui transforme l'hydrogène en électricité pour alimenter le moteur électrique. :bah:

Reste que produire de l'hydrogène sans polluer est difficile.

Mais en fait, batterie ou hydrogène, ni l'un, ni l'autre, le meilleur des mondes, c'est un mix des 2, soit une voiture avec une batterie permettant une autonomie de 200-300 bornes associée à une pile à combustible et un réservoir d'hydrogène en tant que prolongateur d'autonomie. :bah:

Bref, de l' hydrogène qu'on n'utiliserait Que pour les longs trajets. C'est ça selon moi la meilleure voiture électrique qui soit. :bah:

Me semble que BMW avait sorti un proto de Série 7 à hydrogène sur un moteur thermique. Donc non, l'hydrogène n'est pas que pour de l'électrique.

Ce qui est étonnant, c'est que plus les batteries "standard" vont être efficaces, à savoir se rechargeront vite, moins l'hydrogène sera pertinent...

Par

En réponse à

Pas forcément, il est aussi possible de bruler l'hydrogène dans un moteur à combustion. C'est d'ailleurs la piste envisagée pour l'aviation.

Par

En réponse à Vougarme

Me semble que BMW avait sorti un proto de Série 7 à hydrogène sur un moteur thermique. Donc non, l'hydrogène n'est pas que pour de l'électrique.

Ce qui est étonnant, c'est que plus les batteries "standard" vont être efficaces, à savoir se rechargeront vite, moins l'hydrogène sera pertinent...

Oui, mais brûler de l'hydrogène dans un moteur thermique fait chuter encore drastiquement le rendement.

En gros, et dans le meilleur des cas, un tiers de l'énergie de l'hydrogène sert à propulser, le reste part en chaleur.

Par

"La quasi totalité de l'hydrogène produit aujourd'hui dans le monde provient de sources gazières et pétrolières, et en particulier de méthane"????

Avant d'écrire n'importe quoi, on s'informe.....

Air Liquide l'un des plus important fournisseur d'hydrogène dans le monde:

https://energies.airliquide.com/fr/energies-energies-propres/hydrogene-propre

https://energies.airliquide.com/fr/energies-energies-propres/hydrogene-propre

Par

j'avais lu un commentaire au sujet de la methanation de l'hydrogène à l'aide de CO2 pour donner du méthane...

qu'on peut utiliser peu ou prou dans les moteurs existants.

Sans nécessiter de pile à combustible très coûteuse.

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