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La folie des précommandes de pickups électriques

La folie des précommandes de pickups électriques

Ford annonce déjà 100 000 précommandes pour son F150 Ligthning, alors que Tesla aurait franchi en mars dernier la barre du million. Mais ces chiffres sont-ils vraiment représentatifs de la réalité ?

Le pickup étant la carrosserie la plus vendue aux Etats-Unis, il n'est guère surprenant de voir des clients se jeter sur les versions électriques. La crainte de l'autonomie et la méconnaissance, pour certains clients habitués aux V6 et V8, des bonnes habitudes à prendre avec une auto électrique n'ont apparemment pas freiné les ardeurs, si l'on en croit Tesla et Ford.

En mars dernier, une sorte de décompte en ligne montrait que le million de précommandes avait été franchi pour le Cybertruck (depuis 2019), malgré le fiasco de la présentation par Elon Musk. Avec des profils visiblement très variés : des habitués du pickup, des curieux mais aussi... des gens sans permis de conduire.

C'est désormais au tour de Ford d'annoncer officiellement que la barre des 100 000 précommandes pour son F150 Lightning a été passée en seulement trois semaines. Tout comme le Cybertruck, il n'est demandé qu'un acompte de 100 dollars remboursable en cas de changement d'avis. En clair, ces données valent tout et rien dire et ne représentent en rien la production réelle de pickups électriques à court terme, d'autant plus qu'il paraît plus qu'improbable que Tesla soit capable de produire autant de Cybertruck uniquement depuis son usine texanne.

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Commentaires (49)

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"Mais ces chiffres sont-ils vraiment représentatifs de la réalité ?" Moi je pense que la question elle est vite répondu.

Par

Souvenons de la "farce" des précommande de model 3.

On nus avait annoncé plus de 500 000 réservations.

A l'époque Tesla n'avait même pas une capacité de production de 500 000 voitures tous modèles confondus.

Puis la voiture est srtie.

En théorie donc Tesla aurai dû mettre plus de 1 an à satisfaire les seuls acheteurs ayant pré-réservé.

Or, 6 mois après la sortie de la voiture, outre qu'elle n'était pas autant vendu que le laissait supposer ces chiffres de réservation (même si c'était dors et déjà un succès), il apparaissait surtout que le délai de livraison d'un acheteur nouveau (sans pré-réservation) n’excédait pas les 2 mois.

Bref, ces chiffres habillement distillés par les uns ou les autres sont des leurres et la presse serait bien avisée de ne pas servir la soupe aux constructeurs....

Par

En réponse à 360Magnum

"Mais ces chiffres sont-ils vraiment représentatifs de la réalité ?" Moi je pense que la question elle est vite répondu.

La Model 3 a eu 325'000 précommandes la première semaine en 2016. C'est moins que son volume de vente annuel aujourd'hui. Mais le dépôt était de $1000, ce qui évidemment limitait un peu les choses. Le dépôt était remboursable.

Ceci dit, ça donne quand même une indication sur le succès à anticiper. Si Tesla et Ford avaient la capacité de produire disons 100'000 véhicules la première année, il ne fait pas beaucoup de doute qu'ils trouveraient tous preneur.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Souvenons de la "farce" des précommande de model 3.

On nus avait annoncé plus de 500 000 réservations.

A l'époque Tesla n'avait même pas une capacité de production de 500 000 voitures tous modèles confondus.

Puis la voiture est srtie.

En théorie donc Tesla aurai dû mettre plus de 1 an à satisfaire les seuls acheteurs ayant pré-réservé.

Or, 6 mois après la sortie de la voiture, outre qu'elle n'était pas autant vendu que le laissait supposer ces chiffres de réservation (même si c'était dors et déjà un succès), il apparaissait surtout que le délai de livraison d'un acheteur nouveau (sans pré-réservation) n’excédait pas les 2 mois.

Bref, ces chiffres habillement distillés par les uns ou les autres sont des leurres et la presse serait bien avisée de ne pas servir la soupe aux constructeurs....

Parce que la première année, Tesla ne livrait que les versions LR et Perf à $50k+. Or le gros des précommandes était sur le modèle de base à $35'000 (HT)

Il faut être un peu honnête dans la critique.

Par

En réponse à AnteusFogg

La Model 3 a eu 325'000 précommandes la première semaine en 2016. C'est moins que son volume de vente annuel aujourd'hui. Mais le dépôt était de $1000, ce qui évidemment limitait un peu les choses. Le dépôt était remboursable.

Ceci dit, ça donne quand même une indication sur le succès à anticiper. Si Tesla et Ford avaient la capacité de produire disons 100'000 véhicules la première année, il ne fait pas beaucoup de doute qu'ils trouveraient tous preneur.

Hummm!! Parmi les clients ayants précommandé , certains d entre eux n ont pas le permis de conduire :biggrin: tu penses qu ils vont concrétiser leurs commandes ?? Ou c juste histoire de s amuser ??

Par

En réponse à 360Magnum

"Mais ces chiffres sont-ils vraiment représentatifs de la réalité ?" Moi je pense que la question elle est vite répondu.

En effet.

Et la réponse est claire.

Oui, ces fiches de précommandes correspondent à la réalité des futurs commandes.

Par

Pour relativiser il faut rappeler que la puissance d'un EV n'a pas la même impact sur la consommation qu'en thermique. Avec un V8 de 6 litres la consommation est énorme même si vous roulez tranquillement. Avec un véhicule électrique, que le moteur fasse 200 ou 1000 chevaux, vous consommez (grosso-modo) la même puissance dans les mêmes conditions d'utilisation. Idem pour le coût de fabrication, le poids, et l'encombrement. Du coup quitte à rouler en pickup électrique, autant qu'il soit puissant, en cas de besoin, surtout si c'est ce que les fans de pickups veulent. Typiquement, le propriétaire moyen de pickup anticipe de pouvoir tracter plusieurs tonnes, même si en pratique la grande majorité ne le fera jamais. Reste le ridicule de rouler dans un véhicule de 2 x 6 mètres pour aller faire ses courses, mais c'est à peine pire que les gros SUV. Alors si au moins ce sont des électriques, c'est autant de pollution et d'effet de serre en moins.

Enfin, il ne faut pas oublier qu'aux États Unis, il y a très peu de fourgonnettes et de camionnettes, mais plutôt des pickups.

Par

En réponse à Manwell

En effet.

Et la réponse est claire.

Oui, ces fiches de précommandes correspondent à la réalité des futurs commandes.

Tout à fait, les pickups sont les véhicules de loin les plus vendus outre Altantique, donc je pense aussi que la demande est en phase avec les pré-réservations. En fait je pense que l'offre n'arrivera pas à suivre la demande avant plusieurs années.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Souvenons de la "farce" des précommande de model 3.

On nus avait annoncé plus de 500 000 réservations.

A l'époque Tesla n'avait même pas une capacité de production de 500 000 voitures tous modèles confondus.

Puis la voiture est srtie.

En théorie donc Tesla aurai dû mettre plus de 1 an à satisfaire les seuls acheteurs ayant pré-réservé.

Or, 6 mois après la sortie de la voiture, outre qu'elle n'était pas autant vendu que le laissait supposer ces chiffres de réservation (même si c'était dors et déjà un succès), il apparaissait surtout que le délai de livraison d'un acheteur nouveau (sans pré-réservation) n’excédait pas les 2 mois.

Bref, ces chiffres habillement distillés par les uns ou les autres sont des leurres et la presse serait bien avisée de ne pas servir la soupe aux constructeurs....

La modèle 3 est sauf erreur la berline la plus vendue aux USA, toutes motorisations confondues (électrique et thermique).

Par

si 1 million de personnes s'inscrivent en ligne pour montrer leur intérêt pour un véhicule et versent 100$, ça représente déjà 100 millions dans les caisses, c'est toujours sympa au niveau de la trésorerie :)

et si un quart de ce million confirme la commande, c'est déjà 250 000 véhicules à livrer ... sachant qu'il reste 750 000 personnes qui ce sont suffisamment intéressées au véhicule pour verser 100$ et qui peuvent être vues comme des prospects qualifiés !

Le rêve pour toute entreprise de vente de véhicule qui dépense, actuellement, autant en marketing / communication, qu'en coût de développement d'un véhicule.

Mais c'est aussi là que l'on voit la différence entre Tesla et les "vieux" constructeurs : 1 000 000 contre 100 000 soit 1 pour 10 ... sacré écart !

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