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La panne de batterie est encore trop fréquente et peut être facilement évitée

Dans Pratique / Autres actu pratique

La panne de batterie est encore trop fréquente et peut être facilement évitée

Selon une récente étude statistique sur de nombreux dépannages en Allemagne, près de la moitié des assistances pour des problèmes électriques concerne simplement un problème de batterie. Les autorités conseillent de vérifier leur état tous les 2 à 3 mois.

C'est un élément très basique avec un fluide, une anode et une cathode, mais tellement importante dans les automobiles. La batterie est pourtant le coupable numéro un lorsque les automobilistes tombent en panne et qu'ils doivent appeler une assistance. C'est ce qu'il ressort de l'étude statistique de l'automobile club allemand AvD.

En 2018, déjà, l'ADAC (autre association automobile allemande) pointait du doigt la responsabilité grandissante des systèmes électriques dans les pannes automobiles. Les grosses casses moteur sont moins nombreuses, mais les problèmes électriques et électroniques sont en hausse. Ils représentaient déjà une part majeure des sources de dépannage il y a trois ans. Et la sous-catégorie "batterie" est la première coupable, loin, très loin devant les problèmes mécaniques. En effet, derrière les pannées électriques, on trouve les ensembles "direction, châssis et freins" avec 16,7% et le moteur et le système d'échappement avec 13,5%.

Concrètement, cela signifique que la batterie arrive en tête des raisons pour lesquelles les automobilistes tombent en panne.

Prévenir, plutôt que guérir

Un mal qui pourrait être évité facilement si les automobilistes vérifiaient de temps en temps l'état de leur batterie. Et si la batterie est un si grand coupable, ce n'est pas vraiment de sa faute : c'est surtout à cause de tous ces petits trajets répétés, qui l'usent, et qui pompent l'énergie d'une batterie qui n'a pas toujours le temps de récupérer sa charge grâce à l'alternateur. Au bout d'un moment, elle flanche...

De plus, depuis quelques années, certains alternateurs sont pilotés afin de réduire la consommation de carburant. Comprendre par là que, contrairement aux plus vieux véhicules, l'alternateur ne fonctionne pas en permanence. On en demande alors encore plus à la batterie, d'autant plus que les systèmes embarqués sont toujours plus nombreux...

"Sur les véhicules récents, le calculateur est programmé pour interrompre l'entraînement de l'alternateur dès que le taux de charge de la batterie atteint les 85 %", expliquait un fabricant de chargeur de batterie à nos confrères de Challenges. Auparavant, elle était chargée totalement, et sans interruption.

Avec tout ça, les cas de batteries HS au bout de 3 ans, voire moins, sont de plus en plus fréquents. Et ne comptez pas trop sur les capteurs pour vous alerter d'un problème de charge : souvent, c'est plutôt l'inverse qui se produit. A savoir que c'est d'abord la charge trop faible de la batterie qui engendre des erreurs en tout genre et des voyants sur le tableau de bord !

Les batteries coûtant toujours plus cher (en particulier avec les systèmes Stop&Start), mieux vaut prévenir que guérir. Il est ainsi conseillé de surveiller la tension (avec un multimètre) tous les 2 à 3 mois et même, si vous le pouvez, de faire une petite charge nocturne tous les 3 mois sur votre batterie. 

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Commentaires (69)

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Quand des systèmes à la con défoncent les périphériques pour économiser 3 ml de carburant et gratter 0,001gr/co² aux pipeaux tests d'homologation.

Merci du conseil, j'ai hâte de voir les gens démonter leur batterie dans la rue / parking des immeubles pour faire des "recharges nocturnes" tous les 3 mois ... surtout pour certains véhicules dont la dépose de la batterie impose un passage à la valise.

Par

Ceci étant, dans l'urgence, un petit booster est très bien.

J'en ai choppé un à 60 balles, format d'une grosse batterie externe de portable, et ça marche très bien: quelques secondes pour brancher et démarrer si besoin.

A garder dans le coffre, surtout pour les voitures qui roulent peu. Pas besoin de s'embêter avec l'assistance.

PS: et ne pas oublier de le recharger périodiquement quand même... ^^

Par

Quand tu as une panne de batterie avec ta thermique : fait chier je vais en avoir pour 150 balles !

Quand tu as une panne de batterie avec ta voiture électrique : Oui Allo, je suis bien chez Sofinco ? J'aurais besoin d'un crédit de 15k euros. :biggrin:

Par

En réponse à Axel015

Quand tu as une panne de batterie avec ta thermique : fait chier je vais en avoir pour 150 balles !

Quand tu as une panne de batterie avec ta voiture électrique : Oui Allo, je suis bien chez Sofinco ? J'aurais besoin d'un crédit de 15k euros. :biggrin:

Même pas , c'est majoritaire de la loc , alors on s'en fou ,

Par contre quant c'est possible , un peut à l'image d'une VE , mais un chargeur automatique fait de petits miracles

Par

En réponse à Axel015

Quand tu as une panne de batterie avec ta thermique : fait chier je vais en avoir pour 150 balles !

Quand tu as une panne de batterie avec ta voiture électrique : Oui Allo, je suis bien chez Sofinco ? J'aurais besoin d'un crédit de 15k euros. :biggrin:

super ++++++=

Par

La vérification du SoC d'une batterie au plomb à l'aide d'un multimètre se fait sans charge, donc batterie déconnectée de tout depuis plusieurs heures à une température cotrôlée. Autrement le multimètre affichera toujours 12.8 V (sauf batterie sévèrement déchargée...). Donc la vérification au multimètre n'est certainement pas la manière la plus pratique d'y arriver. Plutôt investir dans un chargeur ou un (bon) testeur de batterie ?

Par

Bon c'est quand même rare les pannes de batteries.... sur la TT qui est d"occaz c'était la batterie de série et elle a tenu 9 ans.

Par

La meilleure solution c de mettre des batteries lithium, j'en ai mis sur toutes mes bécanes et c parfait...

Par

La solution ? La 2cv et sa manivelle !

Par

Ma batterie a été changé l'été dernier suite a confinement pendant lequel la bagnole n'a pas bougé pendant 3 mois durant...

Maintenant elle est neuve et sous garantie donc j'm'en fous des confinement

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