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Le Mazda MX-30 arrive en concession : l'atypique

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Atypique par son design, mais atypique dans la proposition : un SUV qui n'est pas des plus habitables, et qui dispose d'une autonomie de citadine électrique. Le Mazda MX-30 arrive en concession, mais peut-il seulement convaincre les acheteurs en quête d'une mobilité verte ?

Le Mazda MX-30 arrive en concession : l'atypique

A 4,40 mètres, le MX-30 est loin d'être un véhicule de gabarit "citadin". Il en a pourtant une caractéristique : l'autonomie, inférieure à celle d'une Skoda Citigo électrique. Il faut dire qu'avec 35,5 kWh de jus et un poids relativement élevé, il ne faut pas s'attendre à des miracles : la capacité de la batterie est similaire à celle de la Citigo. Chez Mazda, on trouve deux arguments à cela : l'écologie, d'abord, avec une batterie plus petite et donc moins de matières premières mobilisées, et puis le prix, ensuite, qui est moins élevé qu'avec un véhicule ayant 60 kWh, ou plus.

Pas de charge ultra rapide (100 kW, ou plus) non plus pour le MX-30 qui doit se contenter de 50 kW maximum. Ceci dit, sur des batteries aussi légères, ce n'est pas franchement un problème, et c'est même suffisant. Et cela permettra également de préserver le pack de batterie de la chauffe de charges trop puissantes. L'autre point positif d'un pack comme celui-ci est qu'il est possible de recharger relativement facilement à la maison sur prise classique.

Le Mazda MX-30 arrive en concession : l'atypique

Il faudra toutefois voir ce MX-30 comme un second véhicule du foyer : au delà de l'autonomie, l'accès à bord, et notamment aux places arrière, n'est pas évident pour les grands, et le coffre culmine à 366 litres, ce qui est assez moyen pour la longueur du véhicule.

Le MX-30 s'illustre toutefois dans un domaine : le prix. C'est tout simplement le SUV électrique le moins cher du marché, avec un ticket d'entrée à 33 900 €, hors bonus écologique. Même les Kia e-Niro et Hyundai Kona Electric ne peuvent rivaliser, malgré des batteries proches. 

La concurrence 

Le Mazda MX-30 arrive en concession : l'atypique

Hyundai Kona : doté d'une pompe à chaleur comme le MX-30 (qui permet de réduire la consommation électrique pour le chauffage et la climatisation), le Kona électrique dispose de batteries tout juste supérieures (39 kWh) à celles de son rival japonais. Mais Hyundai semble mieux maîtriser l'architecture électrique puisque le Kona est moins gourmand, avec des consommations pouvant aisément descendre sous les 15 kWh/100 km. Du coup, l'autonomie s'en trouve nettement améliorée, mais cela se paye : il faut compter 1000 € de plus sur un Kona d'entrée de gamme.

Le Mazda MX-30 arrive en concession : l'atypique

Kia e-Niro : cousin du Kona, le Kia e-Niro partage son groupe motopropulseur, mais aussi les batteries. La version d'entrée de gamme à 39 kWh est toutefois nettement plus chère que le Kona 39, puisqu'elle démarre à 37 000 €. Mais pour un usage plus "familial", le e-Niro est probablement le meilleur élève de la catégorie, nettement plus habitable, et avec un vrai coffre de 451 litres. Autre atout par rapport au MX-30 : la possibilité de recharger jusqu'à 100 kW.

Le Mazda MX-30 arrive en concession : l'atypique

Peugeot e-2008 : Peugeot a suivi la voie de ses concurrents en partant d'un modèle existant pour développer un véhicule électrique. Le e-2008 implante son gros pack de batteries de 50 kWh dans le plancher, ce qui permet d'abaisser le centre de gravité et de conserver un volume de coffre décent (mais inférieur à celui de l'e-Niro). Avec son autonomie, c'est probablement le modèle le plus polyvalent du segment, même s'il n'affiche pas la consommation d'un e-Niro. Enfin, côté prix, c'est le plus cher : il débute à 37 850 €.

 La fiche produit

Dimensions

  • Longueur : 4,395 mètres
  • Largeur : 1,79 mètre
  • Hauteur : 1,57 mètre
  • Volume de coffre : 366 litres

 Motorisation

Moteur électrique entraînant les roues avant, de 143 ch et 265 Nm, avec batterie de 35,5 kWh. 

Prix

Les prix

Version Co2 (en g/km)
(Norme NEDC)
Prix Bonus / Malus
(Norme NEDC)
E-SKYACTIV 143 0 33 900 €

- 7 000 €*

E-SKYACTIV 143 FIRST EDITION INDUSTRIAL VINTAGE 0 34 400 €

- 7 000 €*

E-SKYACTIV 143 FIRST EDITION M CONDIDENCE 0 34 400 €

- 7 000 €*

E-SKYACTIV 143 INDUSTRIAL VINTAGE 0 37 800 €

- 7 000 €*

E-SKYACTIV 143 MODERN CONFIDENCE 0 37 800 €

- 7 000 €*

*Pour les voitures de plus de 45 000 € et jusqu’à 60 000 € le bonus est limité à 3 000 €, au-delà il n’y a plus de bonus

 

En savoir plus sur : Mazda Mx-30

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Commentaires (55)

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article d'aujourd'hui : JAPON: EFFONDREMENT HISTORIQUE DU PIB AU DEUXIÈME TRIMESTRE

Par

Sans deconner, il n'y que le style pour sauver cette voiture, c'est un peu comme la petite Honda...

Par

Bonjour et bien ça sera bien la seul mazda que je n'aurai/voudrai pas. Bon prix et fiabilité il n'y a aucun doute ça ce n'est plus à prouver mazda propose de la qualité sans ce ruiner. Maintenant j'ai un soucis avec les plastiques extérieur c'est rédhibitoire. Niveau de l'autonomie ça coïncide pas avec le côté 'oui comme 3eme voiture pour faire un peu de centre ville et boutiques ça suffit' Oui mais avec une Smart. Circuler avec un gros tonneau en ville y'a rien de plus dégradant (inutile ?). Résultat du compte elle va moisir en garage parce qu'elle ne sera jamais utilisé. Dommage une version thermique ou hybride aurait été bienvenue.

Par

Mazda a réussi à faire aussi laid que Peugeot. :biggrin: Cedi dit, les modèles présentés sont outs vilains, au moins,c'est homogène de ce point de vue.

Par

En réponse à nous75again

Sans deconner, il n'y que le style pour sauver cette voiture, c'est un peu comme la petite Honda...

Ouais je suis assez d'accord.

Le produit est sympa sur le style mais la proposition n'est pas assumé jusqu'au bout. Manque de connaissance et/ou manque de moyen financier pour le développer correctement ?

Pour les petits trajet une Zoe ou Smart elec suffit, surtout si c'est pour faire de la ville...

Par

En réponse à nous75again

Sans deconner, il n'y que le style pour sauver cette voiture, c'est un peu comme la petite Honda...

la petite honda est une citadine avec un rayon de braquage et une longueur nettement plus utile en ville.

honda>mazda

Mais bon, je te rejoins sur le fait que c'est soit trop chère le petit joujou fun, soit un suv que pour la ville ???

Par

Et la MG ZSEV vous en faite quoi ? Plus habitables, meilleur autonomies et moins chers que cette Mazda :bah:

Par

En réponse à Boutch

Ouais je suis assez d'accord.

Le produit est sympa sur le style mais la proposition n'est pas assumé jusqu'au bout. Manque de connaissance et/ou manque de moyen financier pour le développer correctement ?

Pour les petits trajet une Zoe ou Smart elec suffit, surtout si c'est pour faire de la ville...

La Smart est juste hors de prix pour ce qu'elle propose. 27k€ en entrée de gamme avec une centaine de kilomètres d'autonomie :bah:

Par

Je ne comprends pas ce design, ce n'est pas digne de Mazda à mon sens, ça aurait plutôt sa place chez Peugeot ou Toyota

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