Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
 
Publi info

Les batteries encore trop lourdes pour le lancement d'un Boxster branché

Les batteries encore trop lourdes pour le lancement d'un Boxster branché

Porsche pense à l'avenir en intégrant des mécaniques survoltées dans des prototypes de ses voitures actuelles. La manœuvre n'est pas gagnée pour deux d'entre elles : le cabriolet Boxster et le coupé Cayman.

Dans l'inconscient collectif, une Porsche est une sportive rapide raisonnablement puissante et assez légère sur la balance. Ce dernier paramètre est pour l'instant incompatible avec les véhicules électriques. Un problème qui inquiète la firme de Zuffenhausen pour l'avenir de ses modèles d'entrée de gamme Cayman et Boxster.

 

Le responsable de la recherche et développement Michael Steiner a déclaré en effet à nos confrères de la publication anglaise Car Magazine des informations à ce sujet. D'après le manager : "Porsche exploite actuellement plusieurs prototypes électriques de Boxster mais aucune décision n'est prise pour l'instant. Ce poids supplémentaire dans une voiture de sport ne nous satisfait pas". Comprenez par là que le constructeur allemand souhaite garder son duo Cayman/Boxster très dynamique. Steiner a complété : "c'est pourquoi notre prochain véhicule électrique sera un SUV compact et non pas une voiture de sport deux portes".

 

Ses propos concernent le tout nouveau Macan attendu pour 2021. Ce dernier sera effectivement disponible avec une version 100% électrique. D'après les bruits de couloir, Porsche attend pour ses sportives les nouvelles batteries solides combinant une recharge très rapide, une autonomie importante et un poids mesuré.

En savoir plus sur : Porsche Boxster

PUBLICITE : PROFITEZ DE L'OFFRE

Commentaires (102)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

C'est pas tant la lourdeur le problème mais le manque de puissance sur une batterie trop faible.

À partir de 5C on bousille les batteries.

Par

En réponse à ano22

C'est pas tant la lourdeur le problème mais le manque de puissance sur une batterie trop faible.

À partir de 5C on bousille les batteries.

Donc en mettant 30kWh dans une Boxster (qui a mon avis rentrera à coup de chausse pieds) on atteint à peine 200 CV alors qu'on se retrouve avec une voiture déjà lourde, pas terrible pour une sportive.

.

Sur un SUV on mets facilement 100 kWh et on a nos 600 CV qui vont bien avec presque le même poids global et puissance que le V12.

.

Tant que la de densité énergétique des batteries n'évoluera pas on en restera là...

Par

En réponse à ano22

Donc en mettant 30kWh dans une Boxster (qui a mon avis rentrera à coup de chausse pieds) on atteint à peine 200 CV alors qu'on se retrouve avec une voiture déjà lourde, pas terrible pour une sportive.

.

Sur un SUV on mets facilement 100 kWh et on a nos 600 CV qui vont bien avec presque le même poids global et puissance que le V12.

.

Tant que la de densité énergétique des batteries n'évoluera pas on en restera là...

La succession arrive , Porsche a du mal à arrimer une batterie ? , pas de soucis l'arrière petit fils de Ferdinand Piëch va le faire .

La Piëch Mark zéro , donc Porsche suivra tôt ou trop tard....

Par

En réponse à zefberry

La succession arrive , Porsche a du mal à arrimer une batterie ? , pas de soucis l'arrière petit fils de Ferdinand Piëch va le faire .

La Piëch Mark zéro , donc Porsche suivra tôt ou trop tard....

Bien vue ! On comprends pas trop ces communiqués de presse de couinement, BMW nous en sort aussi de temps en temps.

Par

En réponse à Gastor

Bien vue ! On comprends pas trop ces communiqués de presse de couinement, BMW nous en sort aussi de temps en temps.

Merci Gastor , bien à vous , bonne soirée

Par

Il va tout de même falloir que porsche revoit son offre de motorisation, parceque 20k€ de malus pour 350ch je doute qu'ils en vendent encore en France...

Par

Complètement d‘accord avec Porsche

Bon je mets à part ce moteur légendaire qu‘est le flat 6.

À iso poids avec un boxter thermique, un boxter électrique aurait une autonomie misérable avec les technologies actuelles.

C‘est aussi valable pour tout véhicule thermique capable actuellement de parcourir de nombreux kilomètres d‘une traite à bonne allure sans ravitailler.

Donc aux spécialistes des batteries, tirez-vous les doigts du culs pour faire des batteries correctes. Mais grouillez vous quand même. Si ça se réalise, aucun VT ne sera capable de lutter. Je continue à tester, et j‘attends...

Par

En réponse à ano22

Donc en mettant 30kWh dans une Boxster (qui a mon avis rentrera à coup de chausse pieds) on atteint à peine 200 CV alors qu'on se retrouve avec une voiture déjà lourde, pas terrible pour une sportive.

.

Sur un SUV on mets facilement 100 kWh et on a nos 600 CV qui vont bien avec presque le même poids global et puissance que le V12.

.

Tant que la de densité énergétique des batteries n'évoluera pas on en restera là...

Je me souviens d‘avoir vu un reportage il y a une vingtaine d’années sur une Clio Williams équipée d‘un moteur électrique. Malheureusement je ne retrouve plus le lien.

Elle était capable de parcourir environ 20km en spéciale. Les performances étaient bien supérieures à la version thermique. Donc faible capacité mais grosse puissance, il y avait sans doute une histoire de super condensateurs derrière ça

Par

Une Porsche pour faire les courses ou chercher son journal ? Parce que pour faire de la route, faudra repasser. Comme toutes les voitures électriques.

Les voitures électriques sont très bien pour la ville. Elles n'auront jamais le rendement et la souplesse d'un moteur thermique pour le reste.

Il serait sympathique d'arrêter de prendre les consommateurs pour des idiots. C'est à la limite de la publicité mensongère.

Par

Light is right, rien ne change sous le soleil :wink:

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire