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Les constructeurs demandent ensemble le report des nouvelles règles CO2

Dans Economie / Politique / Industrie

Les constructeurs demandent ensemble le report des nouvelles règles CO2

Selon nos informations, les constructeurs se sont mis d'accord pour demander officiellement le report de la mise en place de la réglementation CAFE, qui doit sanctionner à partir de 2021 les mauvais élèves des rejets de CO2.

Au cœur de la tempête, les violons se sont accordés. Selon nos informations, les constructeurs automobiles se sont mis d'accord pour demander ensemble le report de la réglementation CAFE et de la prochaine norme Euro 6 full.

Le CAFE, pour Corporate Average Fuel Economy, c'est quoi ? C'est une réglementation européenne liée au WLTP qui vise à sanctionner les constructeurs qui vendent des modèles trop polluants. Les groupes vont devoir respecter une limite de rejets de CO2 pour les véhicules particuliers. La limite de base c'est 95 g/km, mais chaque groupe aura un objectif individualisé, en prenant en compte le poids des véhicules vendus. En clair, Fiat, spécialisé dans les citadines, aura un quota plus petit que celui de Land Rover, spécialisé dans les gros SUV.

Dès 2021, les dépassements seront sanctionnés par des amendes, basées sur les ventes de l'année précédente, donc 2020. Cela explique d'ailleurs l'envolée des immatriculations de véhicules électrifiés en janvier et février, certains ayant retardé les livraisons pour faciliter la baisse de leur moyenne CO2. Sur le Vieux Continent, les hybrides, hybrides rechargeables et électriques ont représenté 13 % des immatriculations en février 2020, contre 6,6 % en février 2019 !

Mais la crise du coronavirus vient tout bousculer. Avec les mesures de confinement mises en place dans plusieurs pays européens, les ventes et les livraisons sont à l'arrêt. En France, les immatriculations ont baissé de 72 % en mars ! En avril, le marché s'annonce proche de zéro. Les marques s'attendent à un recul d'au moins 20 % des ventes sur l'ensemble de l'année. Il devrait en être de même pour les ventes européennes.

À cela s'ajoutent les perturbations dans les plannings des constructeurs. Les usines sont mises à l'arrêt depuis plus de deux semaines, et pour la majorité, leur reprise n'est pas encore annoncée. Des modèles très importants pour le respect de la règle CAFE pourraient prendre du retard. On pense par exemple à Fiat, qui doit commercialiser cette année sa 500 électrique, ou encore Renault qui doit livrer ses premiers véhicules hybrides d'ici l'été.

Conséquence, des marques avaient l'envie de demander un report du CAFE. Toutefois, comme Michel Holtz l'a évoqué sur Caradisiac en début de semaine, toutes n'étaient pas d'accord. Peugeot n'était ainsi pas favorable à un assouplissement du calendrier, car il s'estimait de son côté prêt et jugeait sûrement que ce serait un cadeau fait à la concurrence.

Mais selon une de nos sources, les constructeurs se sont finalement accordés pour demander d'une même voix à l'Europe un report de l'application du CAFE. Le délai ne nous a pas été précisé, mais on imagine qu'il peut être d'un an, soit un début des sanctions repoussé en 2022. La balle est maintenant dans le camp de Bruxelles.

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Commentaires (64)

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Ça pour polluer ils savent faire leur pleurnicheur...

Par

pourtant, avec toutes les voitures qui ne seront pas vendues, les éventuelles pénalités ne seraient pas élevées.

ensuite... Tous les constructeurs... y compris Tesla et Toyota?

Par

Rien de choquant.

Si UBU était roi, prélever de lourdes amendes avant d'aider a la survie par des aides diverses serait un bon choix.

Par

Ce confinement permet de mesurer la part de pollution du transport et de l'industrie. Même s'il reste encore un peu d'activité minimum, il serait temps de faire preuve d'un peu plus de transparence et de communiquer les vraies chiffres intéressants. Mais voilà, l'électrique n'est pas vraiment compétitive. Cela se vend plutôt mal, car c'est beaucoup trop cher. Et les investissements vont surement devoir être revus à la baisse. En plus, c'est l'état qui finance une bonne majorité, avec des primes à l'achat. Donc on peut s'attendre à des changements très prochainement. Tout va repartir de plus bel, et j'ai bien peur qu'on ne sache pas en tirer un bon enseignement.

Par

Boah vu la crise qui se profile, on aura tous beaucoup moins de raisons de rouler et les émissions de CO2 vont baisser toutes seules. Sans compter la faillite d'au moins un grand constructeur qu'on ne renflouera peut-être pas

Par

En réponse à SUDISTE DES LANDES

pollueur payeur point..

oui.. bah.. in fine, c'est le client final qui paye... indirectement. :bah:

Par

En réponse à SUDISTE DES LANDES

pollueur payeur point..

Donc report de toutes les taxes et malus directement à la pompe sur le prix du carburant ?

Un VRP polluera toujours plus avec ses 50k km / annuels au volant de son EcoGreenBlueDiesel qu'une caisse du weekend "sportive" qui atteindra péniblement les 5k km / an.

Par

Trop tôt pour répondre. On le saura en fin d'année.

Les voitures non vendues en mars avril, le seront surement en mai et juin.

Donc, rien n'empêchera d'appliquer les sanctions des ventes de cette année.

Par

En réponse à ape-happy

Boah vu la crise qui se profile, on aura tous beaucoup moins de raisons de rouler et les émissions de CO2 vont baisser toutes seules. Sans compter la faillite d'au moins un grand constructeur qu'on ne renflouera peut-être pas

Sur une moyenne annuelle, oui vous avez peut-être raison pour les CO2, et encore, avec le "retard" pris suite aux Covid-19 (pertes de vente, pertes de production, pertes d'image ...) je vois bien la suspension des congés d'été pour permettre de produire et vendre en cette période habituellement très creuse. Au final et je rejoins le commentaire de FLORAN', je ne suis pas sûr qu'on tire vraiment un bon enseignement à cause de l'impérieuse obligation de faire du cash et payer les dividendes....

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