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Lotus E-R9, l'illustration d'un futur prototype électrique

Dans Futurs modèles / Autres actu futurs modèles

Et si Lotus revenait aux 24 Heures du Mans avec un prototype ? La marque dévoile une étude de style avec un engin futuriste à quatre moteurs électriques et à batterie interchangeable.

Lotus E-R9, l'illustration d'un futur prototype électrique

Lotus possède un palmarès en compétition qui rendrait vert de jalousie bien des constructeurs automobiles actuels, mais les nombreux rachats et les aléas de la vie d'un petit acteur de l'automobile anglaise qui a parfois plus tenu de l'artisan que du géant. Mais avec le rachat par le chinois Geely, de nouvelles perspectives s'ouvrent pour Lotus qui va effectuer le virage de l'électromobilité.

Et pourquoi pas en compétition ? Lotus dévoile un concept de prototype de course d'endurance disposant de quatre moteurs électriques et une batterie interchangeable rapidement lors du passage aux stands. Le concept dispose par ailleurs d'une aérodynamique active qui peut transformer les appuis sur la carrosserie avec une simple pression sur un bouton dans l'habitacle.

Lotus E-R9, l'illustration d'un futur prototype électrique

Lotus a choisi le nom de "E-R9", pour "Endurance Racer 9", le chiffre 9 faisant référence à la Lotus Mark IX conduite par Colin Chapman dans les années 50 en compétition. Ce concept, imaginé par celui qui a dessiné l'Evija, préfigure la supposée compétition auto selon Lotus en 2030, années des 75 ans de l'aînée. Le constructeur s'attend à ce que les progrès en matière de chimie dans les batteries permettent alors d'avoir d'importantes densités et des poids réduits, permettant des changements rapides aux stands. 

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Commentaires (14)

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Cela fait penser a la Caparo T1

Par

"Le constructeur s'attend à ce que les progrès en matière de chimie dans les batteries permettent alors d'avoir d'importantes densités et des poids réduits, permettant des changements rapides aux stands"

La rapidité de changement d'une batterie dépend donc de sa densité énergétique et de son poids ? J'ai du loupé un truc.

A moins que que l'auteur de l'article voulait dire "Chargement" et non pas "changement". Si c'est le cas, j'attends de voir le plein d'électricité en 10 secondes, ça serait classe mais les électriciens ici présents nous expliquerons que c'est physiquement impossible (diamètre de câble lié à l'intensité, etc...). On arrive bien à le faire avec un simple tuyau et une pompe sur une thermique mais bon c'est pas comparable : d'un côté on a une technologie qui s'est imposé par le progrès, de l'autre on a une technologie imposée par les normes environnementales, on est clairement pas dans la même démarche.

Par

"et si lotus revenait aux 24h"

lotus ne va faire que de l'électrique donc non lotus ne va pas faire d'endurance ...

Par

En réponse à Axel015

"Le constructeur s'attend à ce que les progrès en matière de chimie dans les batteries permettent alors d'avoir d'importantes densités et des poids réduits, permettant des changements rapides aux stands"

La rapidité de changement d'une batterie dépend donc de sa densité énergétique et de son poids ? J'ai du loupé un truc.

A moins que que l'auteur de l'article voulait dire "Chargement" et non pas "changement". Si c'est le cas, j'attends de voir le plein d'électricité en 10 secondes, ça serait classe mais les électriciens ici présents nous expliquerons que c'est physiquement impossible (diamètre de câble lié à l'intensité, etc...). On arrive bien à le faire avec un simple tuyau et une pompe sur une thermique mais bon c'est pas comparable : d'un côté on a une technologie qui s'est imposé par le progrès, de l'autre on a une technologie imposée par les normes environnementales, on est clairement pas dans la même démarche.

c'est ça, ou alors une course de 24 h dont 6 h aux stands :ange:

Par

En réponse à Axel015

"Le constructeur s'attend à ce que les progrès en matière de chimie dans les batteries permettent alors d'avoir d'importantes densités et des poids réduits, permettant des changements rapides aux stands"

La rapidité de changement d'une batterie dépend donc de sa densité énergétique et de son poids ? J'ai du loupé un truc.

A moins que que l'auteur de l'article voulait dire "Chargement" et non pas "changement". Si c'est le cas, j'attends de voir le plein d'électricité en 10 secondes, ça serait classe mais les électriciens ici présents nous expliquerons que c'est physiquement impossible (diamètre de câble lié à l'intensité, etc...). On arrive bien à le faire avec un simple tuyau et une pompe sur une thermique mais bon c'est pas comparable : d'un côté on a une technologie qui s'est imposé par le progrès, de l'autre on a une technologie imposée par les normes environnementales, on est clairement pas dans la même démarche.

'hot-swap’ batteries during pitstops

Ta première interprétation était la bonne.

Par

En réponse à Sleepy Otter

c'est ça, ou alors une course de 24 h dont 6 h aux stands :ange:

La seule manière de faire de l'endurance en électrique est le changement de batterie pendant les arrêts au stand.

C'est ce que Lotus a prévu sur ce proto.

Par

Lotus n'a pas les reins assez solides pour engager des dépenses pharamineuses dans le sport auto.

La branlée en F1 ne leur a pas servi assez de leçon peut être ... si ça devient un gouffre à pognon assumé du groupe Geely, why not mais sinon, ils devraient se focaliser sur une meilleure rentabilité avant de partir sur ce type de délire.

Par

En réponse à Axel015

"Le constructeur s'attend à ce que les progrès en matière de chimie dans les batteries permettent alors d'avoir d'importantes densités et des poids réduits, permettant des changements rapides aux stands"

La rapidité de changement d'une batterie dépend donc de sa densité énergétique et de son poids ? J'ai du loupé un truc.

A moins que que l'auteur de l'article voulait dire "Chargement" et non pas "changement". Si c'est le cas, j'attends de voir le plein d'électricité en 10 secondes, ça serait classe mais les électriciens ici présents nous expliquerons que c'est physiquement impossible (diamètre de câble lié à l'intensité, etc...). On arrive bien à le faire avec un simple tuyau et une pompe sur une thermique mais bon c'est pas comparable : d'un côté on a une technologie qui s'est imposé par le progrès, de l'autre on a une technologie imposée par les normes environnementales, on est clairement pas dans la même démarche.

Il y a quelques années il avait été imaginé des stations de recharge électrique où on échangeait les batteries (à l’aide de robots notamment). Il paraît que c’était une fausse bonne idée dixit Jean Luc Moreau. Mais je ne sais pas pourquoi, peut-être à cause du poids auquel cas la raison invoquée dans l’article aurait tout son sens encore plus pour un ravitaillement dans une course d’endurance.:voyons:

Par

En réponse à Aznog

Lotus n'a pas les reins assez solides pour engager des dépenses pharamineuses dans le sport auto.

La branlée en F1 ne leur a pas servi assez de leçon peut être ... si ça devient un gouffre à pognon assumé du groupe Geely, why not mais sinon, ils devraient se focaliser sur une meilleure rentabilité avant de partir sur ce type de délire.

Est-ce le même « Lotus » qui va faire la remplaçante de l’Alpine avec Renault ? :buzz:

Par

(..)

Le constructeur s'attend à ce que les progrès en matière de chimie dans les batteries permettent alors d'avoir d'importantes densités et des poids réduits, permettant des changements rapides aux stands.

(..)

Il faut aussi que l'autonomie soit bonne, car si c'est pour s'arrêter tous les 3 tours au stand, que le remplacement de batterie soit rapide ou pas, ça fait perdre un max de temps.

ET puis, je suppose que le but est également d'éviter d'avoir 50 batteries de rechange en réserve et à recharger constamment.:bah:

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