Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info

Mazda précise son avenir électrifié

Mazda précise son avenir électrifié

Mazda va multiplier les lancements de véhicules hybrides, hybrides rechargeables et électriques. 13 lancements sont prévus entre 2022 et 2025.

Si Mazda aime se démarquer sur le plan technique, avec par exemple une préférence pour les moteurs à grosse cylindrée sans turbo, il ne peut échapper à l'électrification, inéluctable pour franchir le cap de normes et lois de plus en plus sévères.

Mais même sur cet aspect, Mazda se démarque. Le japonais ne compte pas se précipiter. Alors que plusieurs grands labels ont prévu d'être 100 % électrique en 2030, comme Fiat, Ford et Volvo, Mazda annonce que seulement un quart de ses produits seront 100 % électriques à la fin de la décennie !

La marque va toutefois grandement accélérer dans le domaine. À ce jour, elle propose un seul véhicule électrique, le SUV MX-30. Côté hybride, la marque se contente d'hybridation légère. Mais entre 2022 et 2025, le constructeur a prévu de lancer cinq hybrides et cinq hybrides rechargeables, avec une technologie fournie par Toyota. Il devrait y avoir dans le lot des variantes du futur CX-5.

À cela s'ajouteront trois modèles électriques. Tous ces modèles seront basés sur la même base modulaire, la "Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture". Pour la suite, Mazda annonce travailler au développement d'une base inédite dédiée aux 100 % électriques, compatible avec différentes tailles et silhouettes. Le premier lancement se fera en 2025.

Le constructeur souligne qu'il ne va pas abandonner les blocs thermiques, qui profitent donc d'une hybridation légère. La marque travaille aussi sur des projets de bio-carburants.

SPONSORISE

Actualité Mazda

Toute l'actualité

Forum Mazda

Commentaires (140)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

Il ferait mieux de ce concentrer sur leurs finition et la qualité de l'électronique embarquée...

Pour les moteurs skyactive ils ne sont ni économiques ni performants, mais la fiabilité semble être là...

Par

Comme Toyota qui attend de voir comment évolue le marché ....

Hybride Toyota dans une Mazda ça ne peu sortir du bon ... :bien:

Loin des ersatz de la concurrence

Par

L'hybridation est une suite logique pour Mazda vu qu'ils ont privilégié les moteurs à grosse cylindrée sans turbo.

Par

En réponse à Automotoman

Il ferait mieux de ce concentrer sur leurs finition et la qualité de l'électronique embarquée...

Pour les moteurs skyactive ils ne sont ni économiques ni performants, mais la fiabilité semble être là...

Mazda a toujours fait le choix du "gros" atmo alors que tous les autres sont partis sur de la mobylette turbocompressée.

Dans un monde où tout le monde s'est habitué à de l'essence qui se conduit comme un turbo diesel, il est normal de voir les Mazda comme "mou du genou".

Au final, ca fait le taf et ca vire un paquet d'éléments à emmerdes.

Le Skyactiv X étant encore trop jeune pour en déduire une quelconque (non) fiabilité.

Par

En réponse à ricolapin

Comme Toyota qui attend de voir comment évolue le marché ....

Hybride Toyota dans une Mazda ça ne peu sortir du bon ... :bien:

Loin des ersatz de la concurrence

Ils sont malins

En intégrant la techno HSD de Toyota, qui a largement fait ses preuves, ils n'auront pas de R&D complexe à financer.

Je suppose qu'à Laplace ils paieront des royalties. Mais du coup sur une période limitée.

Par

En réponse à Automotoman

Il ferait mieux de ce concentrer sur leurs finition et la qualité de l'électronique embarquée...

Pour les moteurs skyactive ils ne sont ni économiques ni performants, mais la fiabilité semble être là...

Tiens, le clown s'est encore exprimé ^^

L'intérieur d'une Mazda récente est infiniment supérieur en style et en qualité à la plupart des produits génériques qu'on trouvera ailleurs.

Merci Mazda de continuer à faire de vraie voitures et pas des immondices à 50 écrans ridicules :buzz:

Sinon, l'article laisse supposer que l'avenir de la MX5 est assuré, au pire avec une hybridation légère. C'est parfait.

Par

En réponse à Aznog

Mazda a toujours fait le choix du "gros" atmo alors que tous les autres sont partis sur de la mobylette turbocompressée.

Dans un monde où tout le monde s'est habitué à de l'essence qui se conduit comme un turbo diesel, il est normal de voir les Mazda comme "mou du genou".

Au final, ca fait le taf et ca vire un paquet d'éléments à emmerdes.

Le Skyactiv X étant encore trop jeune pour en déduire une quelconque (non) fiabilité.

Je fais parti de ceux qui préfèrent la souplesse et l'agrément général d'un bon 2.0 atmo aux moteurs 1.4 turbalisés, que je trouve absolument atroces à conduire.

Effectivement, ça se conduit différemment... et c'est tant mieux :)

Par

En réponse à king crimson

Tiens, le clown s'est encore exprimé ^^

L'intérieur d'une Mazda récente est infiniment supérieur en style et en qualité à la plupart des produits génériques qu'on trouvera ailleurs.

Merci Mazda de continuer à faire de vraie voitures et pas des immondices à 50 écrans ridicules :buzz:

Sinon, l'article laisse supposer que l'avenir de la MX5 est assuré, au pire avec une hybridation légère. C'est parfait.

Tu a le droit de donner ton avis...

Mais essaye de respect celui des autres et fait l'effort de épargner les insultes...

Tu passera moin pour un écolo...

Par

Je regrette absolument pas mon choix d'une 2 essence avec le moteur 1.5L 115cv. Je compte la garder encore bien des années. La souplesse du moteur, sa linéarité, tout rend la conduite agréable. On peut jouer avec ou bien faire de l'éco-conduite. Dans les deux cas, la voiture est parfaite. Il faut savoir la conduire pour en tirer le plus de bénéfice (consommation), c'est pas tout à fait une conduite façon essence classique, il faut prendre un peu de l'essence, du diesel sans turbo et de l'électrique pour l'exploiter pleinement. Ça demande un peu d'adaptation du coup.

Par exemple, on roule avec entre 1300 et 1700tr/min, sans vibration (elles ne se font sentir que sous les 800-900tr/min). En pente, on tire parti du frein moteur pour recharger le condensateur avec la récupération d'énergie. Donc on freine beaucoup moins même pour une thermique. Si on est malin, on amplifie le frein moteur avec la climatisation, c'est radical. En anticipant les freinages, on peut là encore ralentir sans recourir trop aux freins, on récupère là encore un peu d'énergie.

En ce moment, je consomme dans les 5.0L/100km (villes et routes nationales), ce qui est excellent par rapport à mes anciennes autos bien moins puissantes, plus légères et avec un moteur plus petit (1.0L 70cv) ! Sur autoroute à 110km/h, sur un trajet de 200km, elle fait en moyenne dans les 4.8L/100km. C'est une 100% thermique, pas d'hybridation même légère, aucun support électrique pour le moteur (le condo n'alimente que l'intérieur de la voiture : clim, radio, etc).

J'attendrai de voir ce que Mazda propose en électrique. Le jour où je devrai en acheter une, je pense m'orienter d'abord vers leurs propositions et comparer avec la concurrence si besoin. Après avoir goûté à une Mazda, il me semble compliqué de revenir en arrière (pour les thermiques, à voir pour les électriques). :fleur:

Par

En réponse à E911V

Ils sont malins

En intégrant la techno HSD de Toyota, qui a largement fait ses preuves, ils n'auront pas de R&D complexe à financer.

Je suppose qu'à Laplace ils paieront des royalties. Mais du coup sur une période limitée.

de ce que j'ai vu c'est un échange hybridation contre technologie skyactiv X

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire