VOS 44 AVIS Lexus Ux

Une voiture achetée d'occasion récemment qui n'offre pas de prestations prémium, tenue de route "années 80" confort ferme, intérieur suranné, finition plastique bas de gamme, écran et GPS "années 90" performances modestes, il n'y a que la consommation et la fiabilité Toyota qui devrait être honnête. D'occasion le tarif était intéressant puisque moins cher que le CHR à peu près équivalent pour lequel j'étais venu, le concessionnaire (KIA) m'a dit que le modèle s'est tellement mal vendu qu'il a moins la côte que l'équivalent chez Toyota qui lui s'est bien vendu. Une fois à son volant j'ai compris pourquoi. J'avoue avoir fait une "affaire" mais j'ai du mal à imaginer que certains ont pu acheter ça neuf au prix fort !!!!!

A l’origine, j’avais commandé une Honda Civic Advance que la marque a été dans l’incapacité de me livrer en temps et en heure. Je me suis finalement rabattu sur un UX Hybride d’occasion de 22000 km...plus cher que la Honda Neuve et moins bien équipé. Pas de cuir Au chapitre des qualités je note l’excellent confort des sièges sport avant qui permettent d’enchaîner les longues étapes sans fatigue. La suspension est très confortable. La climatisation fonctionne de manière remarquable tant du point de vue de l’efficacité que du silence de fonctionnement. Pas de mal de dos après de longs trajets. J’ai loué u e Fiat 500 cet été en Crête et j’ai terminé avec une sciatique. L’insonorisation est plutôt bonne et l’on entend plus les bruits d’air que le bruit du moteur. Excellente installation audio Panasonic (nettement meilleure que ma mini de 2019) Le Pad demande un petit temps d’adaptation mais finalement on s’y fait plutôt bien . En revanche la programmation d’un itinéraire avec Waze n’est pas très pratique et il vaut mieux recourir au smartphone. L’Apple car play fonctionne bien avec un iPhone 13, catastrophique en revanche en Androïd Auto avec Samsung S8 Le régulateur de vitesse adaptatif ainsi que l’aide au maintien dans la voie fonctionnent très bien dans les embouteillages et permettent d’être beaucoup plus détendu dans cette situation. En revanche en conditions normales sur autoroute, le véhicule a tendance à suivre le véhicule précédent notamment au niveau des sorties ce qui nécessite une franche correction du conducteur pour rester sur sa voie. De même sa portée assez limitée conduit le véhicule à accélérer à nouveau le véhicule lent s’étant rabattu pour se caler à la vitesse maxi programmée quitte à freiner 10 m plus tard. Le véhicule accélère beaucoup trop fort si l’on est pas en mode économique, une fois la voie dégagée. Point pénible le véhicule dans les petits garages pile tout seul empêchant mettre le véhicule à 10 cm du mur. Concernant la lecture des panneaux, le système fonctionne très mal en France (ne detecte les panneaux caravanes ou 3,5 t qu’une fois sur 100 en étant optimiste. ) et indique la vitesse des bretelles de sortie. Fonctionne un peu moins mal en Allemagne. L’autonomie est en revanche un gros point faible du véhicule car on vous indique 80 km d’autonomie avec 13 litres (soit plus du quart disponible) encore dans le réservoir : franchement pénible sur longs trajets Conso moyenne de 6,2 litres aux 100 km 6,7 sur autoroute 5,2 l en ville Peinture du pare choc fragile présentant après 1500 kms déjà de nombreux impacts de petits cailloux Visibite moyenne à l’avant avec des piliers A masquant la visibilité et médiocre à l’arriere. La rétrovision extérieure est assez mal conçue : angle vertical pas assez large. Le rabattement des rétroviseurs extérieurs comporte en outre un défaut majeur : impossibilité de rabattre les rétros une fois le contact coupé. La descente du véhicule stationné en créneau si les rétros sont rabattus se fait quasiment à l’aveugle d’autant que le montant central obstrue la visibilité. A revoir d’urgence. Coffre assez petit : il manque un filet de retenue charges hautes pour mettre deux grosses valises sur la tranche. Plutôt que de prévoir un bac sur le côté gauche il aurait mieux fallu à mon sens ne rien prévoir et découper le double plancher aux formes du coffre, cela permettrait alors à deux valises de tenir verticalement tout en laissant le cache bagages en place. Une position cargo des sièges arrière manque aussi. Boîte à gants moins spacieuse que mon ancienne MINI Cooper F56 Au niveau conduite il s’agit d’un véhicule qui s’apprécie plutôt en conduite cool qu’en mode "commercial pressé bourrin". Bonne reprise et accélérations en mode sport. Je n’ai toujours pas compris l’utilité du mode S de la boîte. Les palettes suffise’nt en D à augmenter la régénération. Conduite pénible en montagne en montée avec des variations de régimes incessantes que le passage en mode S ne résoud que de manière très partielle. Conduite géniale en descente en revanche où on ne touche quasiment pas les freins si on sait utiliser la régénération. Bon éclairage de nuit. Les phares triple lentilles sont assez efficaces. Anti brouillards n’ayant pas l air de servir à grand chose A ce stade assez satisfait de la voiture même si certains détails de conception comme les rétros agacent : - Déçu de la qualité de la peinture avant. Le véhicule étant d’occasion peut être a-t-il été mal repeint : la composition des plastiques japonnais diffère de celle des plastiques européens nécessitant une méthode d’application de l’apprêt et un apprêt spécifique. Le problème pourrait venir de là. A suivre. -Système multimédia dépassé on aurait aimé Apple Car Play sans fil et une station de charge qui connecte le téléphone à l’antenne extérieure pour une meilleure réception et avec système de maintien. J’ai un iPhone 13 mini et il bouge de la station. Avec les grands smartphones, il suffit d’ouvrir la prise 12V pour le caler pas avec les petits. Le système BMW MINI est beaucoup mieux conçu. Prises USB A à l’avant et USB C à l’arrière (bizarre) les nouveaux n’ont que des USB C.

Mal fini, inconfortable et pas plaisante à conduire cet UX ne m'a finalement pas séduit. Cette voiture est un ton en dessous de ses concurrentes toutes marques de même catégorie confondues. Acheter une Lexus c'était avoir une voiture fiable comme une Toyota mais pas rustique, en réalité j'ai une voiture fiable comme une Toy mais chère comme une Lexus sans le niveau attendu. Il y a encore 15 ans Toyota poussait fort pour concurrencer les marques prémiums, aujourd'hui ils ont clairement réduit la qualité et augmenter les marges, l'ES remplace la GS mais avec des prestations et un moteur anémique, la LS utilise l'ancien moteur de la GS, bref le niveau baisse mais les prix augmentent. Un exemple: l'aspect sombre sur le métal du levier du pommeau de boîte de vitesse disparaît après quelques mois d'utilisation, ça en dit long sur le sérieux des matériaux et du peu de soin appliqué pour le prix. L'assise est franchement raide pour une voiture qui se conduit calmement, les plastiques craquent et grincent sur mauvais revêtements. La peinture et les ajustements de panneaux de carrosserie sont carrément indignes de la production automobile actuelle. Si vous avez des yeux et des oreilles vous ne pouvez clairement pas passer à côté de la médiocrité proposée par Toyota sous ce badge Lexus vendu à un prix délirant. Aucune concession du réseau ne propose l'huile 0W16 pourtant préconisée par le manuel d'utilisation (cherchez, lisez et vous constaterez). Même si je roule vraiment doucement il me faut parfois doubler mais avec appréhension allez l'essayer pour comprendre, ça ne réagi pas rapidement et la poussée est lénifiante... Lexus est une des farces automobiles mais tant pis pour moi et tant mieux pour eux, maintenant je sais et je ne me ferai plus avoir, à bon entendeur...

Bien fini, confortable et très agréable à la conduite. Il possède énormément de qualités mais à un point noir énorme qui gomme un peu tout ça: la taille du coffre. Toy/Lexus est très fort en HEV. Certains points de finition sont un peu en deçà par rapport à IS300H. Même si l'infotainment est un peu archaïque, dès que je rentre dans la voiture, je branche systématiquement l'Apple car play, donc il me convient et utilise GPS téléphone plus musique téléphone. AHS très sympa la nuit, et affichage tête haute satisfaisant. Globalement satisfait du véhicule.

Moi aussi je suis très déçu par cette marque et ce modèle, il n'apporte aucune émotion particulière et fait presque ringard par son style too much finalement. le confort est ferme surtout les sièges avant et arrière, l'insonorisation bonne en électrique c'est évident mais à vitesse plus élevées que ce que l'électrique permet c'est mauvais, bruits de roulements, bruits moteur et maintenant bruits de mobilier qui craque et vibre. Moi aussi j'ai remarqué que la finition était mauvaise, les plastiques sont durs et s'abiment rapidement, dernièrement les 2 parties métalliques de part et d'autre du pommeau de levier de vitesse perdent leur couleur fumée, c'est dire le sérieux de la marque !!! Avec les jantes de 17 pouces de ma version l'auto parait molle et imprécise si on hausse le rythme, heureusement la faible puissance disponible n'invite pas à prendre de la vitesse. Plus jamais d'autre Lexus, je reprendrai une Coréenne ou même une chinoise.

que dire de ma lexus ux luxe magnifique que ce soit en ville sur route elle me donne la patate une voiture tellement unique je suis passé du chr qui étais en 122cv au lexus le jours et la nuit la concession de melun top qualité rien a dire une vrais voiture qui marche fort un niveau de finition digne d'une voiture de luxe maintenant je veux que des lexus c'est vrais le coffre pas top lol

Une voiture fournie par ma boite pendant 18 mois, une découverte formidable. La douceur à l'état pur quand vous souhaitez rouler cool et quand vous appuyez cela tient la route avec un train arrière qui suit la route au millimètre, un train avant incisif, un moteur qui répond instantanément (merci la transmission), bref je suis conquis. La finition est exemplaire, la paddle permet d'utiliser la tablette sans lever les yeux de la route, la radio pareil avec un outil intégré dans l'accoudoir, le tout dans un silence quasi-parfait. L'autonomie est correcte si vous n'oubliez pas que, comme toute japonaise, l'ordinateur vous indique l'autonomie avant l'utilisation de la réserve d'environ 5 litres soit 100 km en faisant un peu gaffe. En plus j'aime le look décalé, la peinture de qualité, la discrétion si vous ne la prenez pas en rouge, bref c'est super sympa si vous ne passez pas votre temps à rouler pied au plancher (mais qui le peut avec tous ces contrôles).

J'ai lu tous les commentaires postés et j'avoue rejoindre ceux qui sont objectifs, cet UX n'est qu'un CHR rebadgé, la finition est pitoyable, les performances décevantes, la conduite sans saveur et finalement même si il n'est pas en panne la médiocre concession d'Avignon que j'ai hélas fréquenté moi aussi me laisse sans voix lorsque je leur explique les défauts et bruits que j'ai également noté comme d'autres utilisateurs et qu'ils me disent qu'un passage à la valise pourrait permettre un éventuel diagnostic mais que bien que ma voiture soit encore garantie je devrais payer.... Quant au SAV téléphonique c'est.... La catastrophe aussi. Bref Lexus c'est de la poudre aux yeux, rien n'est premium.

le problème des hybrides TOYOTA vient de la petite batterie 12V. si vous ne roulez pas régulièrement, vous risquez de ne plus pouvoir démarrer, ni d'ouvrir vos portières si vous les avez fermées avec la télécommande. ce n'est pas une raison pour estimer que cette voiture est un tas de ferraille! je crois que plusieurs commentaires sur ce site émanent d'anciens propriétaires de véhicules de fonction "deuch kalitat". je suis très satisfait de mon UX, entrée de gamme. Tout fonctionne parfaitement. Je me demande parfois à la lecture des commentaires si certains acheteurs on vraiment vu ou essayé cette voiture avant l'achat ! Mais, si c'est leur entreprise qui paie.....

Bonjour Client Lexus depuis la ct200h, j'étais jusqu'à ce jour satisfait en tout point du véhicule UX250. MAIS, voilà que victime d'un problème cardiaque, je me suis retrouvé hospitalisé plusieurs semaines. ET qu'arriva t-il? Et bien le véhicule s'est retrouvé à sa place de parking habituelle, mais présentant un tout petit défaut: impossible de déverrouiller la portière conducteur (la seule accessible) par quelque moyen évoqué dans les quelques 60 pages dédiées à la gestion des clés... Lexus consulté a eu une réaction que je qualifierais de "présidentielle (ça en touche une sans secouer l'autre). Je trouve qu'une telle conception d'un véhicule et la gestion d'un tel problème sont proprement insupportables! Je n'aurais quand à moi jamais imaginé que l'on puisse concevoir un système bloquant aussi vicieux. Donc, je suis chez moi, bloqué avec un véhicule inutilisable, sans solution pour sortir de cette situation... Comment noter un tas de ferraille incapable de parcourir la moindre distance?????