VOS 81 AVIS Renault Captur 2

Captur Initial avec intérieur cuir gris. La motorisation est bonne mais cette finition pèche par de nombreux détails. Pas d'antibrouillards à l'avant. Pas de poignées à l'arrière pour suspendre des vêtements Minuscule crochet dans le coffre, impossible d'accrocher un sac Il faut installer soi-même les fixations des filets dans le coffre Malgré la micro-hybridation la consommation est de très loin supérieur à celle annoncée. Point positif : excellente sono

Voiture assez sobre (sauf autoroute) et agréable à la conduite excepté le bruit moteur trop présent à l'accélération et en côte, mauvais accord avec la boite, c'est le point le plus désagréable. Sinon bien équipée et assez bien finie. Confort mis à mal sur certaines déformations (jantes 18 pouces inutiles). Coffre un peu juste et rangements trop petits sauf boite à gants. Des problèmes avec l'allume cigare: aspirateur ne fonctionne pas et prise USB capricieuses.

Bonjour Ce véhicule CAPTUR E-tech intense 160 me convient parfaitement . La conso raisonnable par rapport a l'ancien TCE 8.L4 /100 km Bilan sur les 21345 km Achat de 746.35 L de 95 E10 En fonction de ce qui reste dans le réservoir et les km électriques possibles selon affichage soit 389 km dont 47 km électrique. En comptant les km en électricité pour 50% des trajets j'arrive a 3.5l/100 de carburant. En ajoutant la valeur du cout des recharges électrique ramenée au cout du litre moyen de carburant acheté. je suis à 4.52 L/100. Sur un parcours Domicile Paris AR 4 personnes à bord j'ai consommé 41L02 pour 678 km soit 6.05 l/100

Cette première expérience avec ce type de véhicule est pour l'instant très convaincante. Cette technologie est tout à fait adaptée à l'utilisation que j'ai de cette voiture. Après une période d'apprentissage des différents modes de fonctionnement (Pure, My Sense, Sport, E-Save), on peut optimiser l'agrément de conduite et la conso dans la majorité des cas, même en montagne si on anticipe. La consommation moyenne sur 22000 km s'établit à 1,8 l/100 et n'explose pas sur long trajet. C'est vraiment enthousiasmant. Il faut veiller à ce que la pression des pneus ne soit pas supérieures aux valeurs conseillées pour ne pas dégrader le confort déjà très ferme de la bête notamment à vitesse faible sur route bosselée. Je possède ce Captur depuis un an et demie et n'ai pas encore rencontré de problème. Au vu de la complexité de cette technologie, j'ai une crainte sur sa fiabilité à plus long terme. En tout cas pour l'instant, c'est beaucoup de plaisir pris au volant de ce PHEV.

30000km parcourus avec la version essence 1.3 140 La voiture est faite pour une conduite dynamique avec ses palettes au volant, sa suspension ferme, ses sieges au bon maintien et sa direction plutôt rigide bien que precise. Grand écran (vraiment personnalisable : reglages modes de conduite, interface, calibrage capteurs..) Tableau de bord personnalisable GPS , musique ,consommation , couple moteur Interieur appréciable Bon moteur souple et discret qui sait se montrer reactif dans les tours. 'L'accélération eet la reprise sont au dessus de la moyenne pour un SUV . Le freinage est bon. Un plein = jusqu'à 760km annonces par l'ordinateur de bord ! Jusqu'à 15l au 100 en conduite "sportive" 7l à 140 kmh Aucun soucis de fiabilité 500 km en moyenne 400 en tapant dedans (aucune volonté de moderer ma consommation) Consomme moins que la version hybride de 145 ch (20000km parcourus) : 600km annonces plein ODB et 350km/400 réels max

Très satisfait après 6 mois d’utilisation Véhicule très pratique avec de l’espace dans l’habitacle et un grand coffre. Au niveau confort, les sièges sont bien enveloppants et on entend très peu le moteur. Avec son moteur de 140cv, la voiture est très polyvalente, c’est une excellente autoroutière et en ville, on profite d’une grande souplesse avec une consommation toujours très mesurée. Pour l’instant, aucun problème technique, tout fonctionne très bien. Le seul bémol vient d’un manque de confort sur route dégradé.

Acheté presque neuve (300km) en décembre 2020 cette hybride rechargeable est très intéressante en circuit cours de 40 km environ grasse à son autonomie électrique et sa consommation électrique d'environ 18 kw/100km. Le cout de l'électricité est nettement moins cher que l'essence. Sur des parcours long (testé plusieurs fois sur 600 km) elle consomme moins de 5l/100 d'essence, ce qui est raisonnable. Principales qualités de l'initiale Paris sont ces équipements très très confortable et multiples. Ses gros défauts sont le siège avant conducteur qui ne recule pas assez,(je fait 1,82 ce qui n'est pas gigantesque mais trop pour cette voiture) le volume du coffre trop petit, et le manque d'autonomie en électrique (donné pour 50 km maxi il en faudrait 80 pour un bon confort semi urbain)

J'ai craqué pour son look de petite baroudeuse et son confort et je ne suis pas déçu bien que tout ne soit pas parfait. Le bon côté des choses: -Plaisir de conduite et confort. -Consommation raisonnable pour une essence avec un 1600cc à condition de respecter scrupuleusement le code de la route,de rouler plus souvent en agglomération ou en extra urbain plutôt que sur l'autoroute et....de bien exploiter le mode B de la boite de vitesse à crabots pour recharger la batterie. !! En mode B le frein moteur est plus puissant que sur un diesel à tel point que les stops s'allument pour ne pas surprendre les conducteurs qui suivent. -Bonne tenue de route -Maniable -Banquette arrière qui peut être avancée de quelques centimètres pour gagner de la place dans le coffre (voir le moins bon côté des choses) -Le GPS qui rectifie un trajet en fonction de l'évolution du trafic (plus besoin de mon smartphone) Le moins bon côté des choses: -Le bruit que fait le moteur lors de la traction du train avant et la recharge simultanée de la batterie, on a l'impression de rouler à du 100 en deuxième. -Les montants latéraux à l'avant de part et d'autre du pare-brise qui sont larges et gênants dans les virages sur routes étroites. -Le coffre rikiki à cause de la batterie et surtout à cause de la roue de secours (Celui de la Tipo de mon épouse est plus grand) -Le manque d'espaces de rangement dans l'habitacle ( en sortant d'une C4 Picasso c'est perturbant) Voilà, c'est tout ce que je vois pour l'instant. Quoiqu'il en soit je ne regrette pas mon achat.

Captur achetée en fin d'année dernière, je n'ai roulé que 3000 km, mais je peux quand même tirer pas mal de conclusions. Je trouve que les hybrides rechargeables présentent un compromis très intéressant dans un cadre d'utilisation tel que le mien : beaucoup de trajets entre 10 et 120 km, avec un mix ville/péri-urbain, et avec quelques trajets autoroutiers dans l'année. Tout d'abord, le Captur est d'un très bon confort et très agréable à conduire. Ce n'est pas une sportive, elle n'en n'a pas la prétention d'ailleurs. Si vous avez une conduite zen et coulée, elle vous conviendra parfaitement. La tenue de route est rassurante. Son poids important ne se fait pas sentir en conduite normale. L'intérieur est enfin à un bon niveau chez Renault (et les écrans sont top). Son côté légèrement surélevé vous permet de ne pas angoisser au moindre petit obstacle. Cerise sur le gâteau: le mode préchauffage à distance. Plus besoin de gratter le pare-brise et on monte dans une voiture à température. Le système d'hybridation avec le moteur thermique est agréable lorsque le véhicule roule. Il l'est parfois un peu moins lorsque les variations de vitesse sont très grandes (à ce moment-là, il faut privilégier le mode "pure", c'est à dire en full électrique). La conduite à adopter donc est la suivante : - Faire le départ en ville en full électrique (mode EV ou "Pure") - Mettre en mode MySense (et en e-save) lorsque l'on se trouve sur les voies roulantes (70/90/110/130) - Revenir en "pure" pour la partie urbaine à l'arrivée Le mode e-save permet de garder la charge de la batterie au niveau où elle se trouve. Paradoxalement, le mode sport (qui n'en n'est pas vraiment un) permet d'inciter le moteur à travailler en mode "groupe électrogène" lorsque l'on roule cool. Cela réduit les arrêts/relances du moteur. En effet, la cinématique très particulière de la boite de vitesse permet au moteur de pouvoir fonctionner uniquement pour la recharge sans entraîner les roues. D'ailleurs, c'est une erreur de Renault de ne pas proposer un mode "groupe électrogène", ce qui permettrait au moteur de tourner à un régime constant. Deuxième erreur de Renault, ne pas mettre le mode full électrique par défaut au départ... Si on joue bien avec les différents modes, on a le meilleur des deux mondes : douceur et couple instantané de l'électrique, allonge d'autonomie du thermique. Personnellement, j'adore le mode électrique qui zénifie la conduite en milieu urbain. Le moteur électrique a des performances vraiment suffisantes à lui tout seul. On conduit quasiment à une pédale si on choisit le mode régénératif renforcé (mode B) qui apporte un freinage important, que l'on peut moduler avec le seul accélérateur. Premières constatations au niveau des consommations (relevés faits en janvier/février, avec le chauffage qui tire sur la batterie). La batterie a une charge opérationnelle de 6,8 kw (elle garde le reste pour garantir un fonctionnement hybride simple). En fonctionnement urbain, la conso est d'environ 15 kWh/100km, ce qui permet une autonomie en full électrique d'environ 45 km. En fonctionnement mixte ville/autoroutes urbaines, la conso est de 18-19 KWh/100 km, ce qui permet une autonomie en full électrique d'environ 35 km. Toujours avec un chauffage d'hiver. Sur un trajet de 100 km, la consommation mixte va être de 6,8 KWh + 3 litres. La consommation en mixte péri-urbain avec batterie vide va être d'environ 5l/100 km. La recharge se fait en environ 4h20 sur une prise domestique (le débit va se limiter à 2000W). En 3h/3h30 avec une prise capable de réellement débiter 16A (sur une borne par exemple). Plus on approche de la charge, moins ça charge vite. Depuis le début, j'ai une consommation de 1,6l/100 car j'ai un usage adapté à ce type de véhicule. Voilà, j'espère que cet avis peut vous aider. En tout cas, personnellement, je suis réellement ravi de cette Captur et de son agrément.

Comme beaucoup avant d'acheter on fait un essai mais cela aurait du me mettre la puce à l'oreille car pendant l'essai le vendeur est monté avec moi et m'a fait faire un parcours déjà tracé à leur convenance en ville j'ai trouvé que le moteur thermique fonctionné plus souvent que l'électrique il m'a dit que le moteur doit être à bonne température , arriver en bonne température ok l'électrique ce met en marche, après donc cet essaie je prends commande du véhicule avec une attente monstrueuse et en plus avec un énorme retard de livraison . je prends donc la route pour partir en vacance et je me rends compte que tout compte fait Renault de maitrise pas du tout l'hybridation en ville même moteur chaud elle reste en thermique le plus souvent et même en national avec un bruit étrange à la transmission pas rassurant du tout la conso sur national est de 7.8 en respectant les limitations sur autoroute 7.2 pareil avec respect des limitations je trouve que la boite auto se perd dans les rapports et en montagne mon dieu une catastrophe . Pour le retour j'ai prit mon autre voiture ma Yaris cross avec le même parcours et la conso sur route 3.8 et autoroute 4.7 , je suis retourné voir mon garage pour signaler les bruits étranges et ils ne savent rien leur réponse est je cite tout est normal bref j'attends 1 mois et je m'en débarrasse la seule chose qu'il maîtrise c'est le confort c'est tout pour le reste zéro