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Nissan Leaf : pourquoi les prix baissent

Dans Nouveautés / Tarifs

Nissan revoit les tarifs de la Leaf à la baisse, de 1 000 à 2 000 € selon les finitions.

Nissan Leaf : pourquoi les prix baissent

En ce début de mois, plusieurs constructeurs publient une nouvelle grille de tarifs… avec bien souvent la mauvaise surprise d'y trouver des augmentations. Par exemple, chez Citroën, les prix des C3, C5 Aircross et Berlingo ont été gonflés de quelques centaines d'euros.

Mais chez Nissan, on annonce fièrement une baisse de tarif ! Cela vise un modèle précis, et emblématique : la compacte électrique Leaf. Toute l'offre est concernée, c’est-à-dire l'ensemble des finitions et les deux configurations techniques : moteur 150 ch avec petite batterie de 40 kWh et moteur 217 ch avec grosse batterie de 62 kWh.

Les variantes Visia, N-Connecta et Tekna perdent 1 000 €. La finition Acenta, la plus vendue aux particuliers, et le modèle Business, taillé pour les pros, perdent 2 000 €. Cela fait donc une nouvelle entrée de gamme à 32 900 € pour la 150 ch, et 38 300 € pour la 217 ch.

Nissan souligne qu'en dix ans de carrière, les deux générations de Leaf ont séduit 500 000 clients, dont plus de 30 000 en France. La marque dit donc baisser les prix "pour perpétuer cette belle histoire" et "rendre la mobilité 100 % électrique toujours plus accessible". Une intention louable. Mais on y voit des raisons plus commerciales !

La baisse du bonus

Le 1er juillet 2021, le bonus écologique va être revu à la baisse. Pour les véhicules électriques sous 45 000 €, ce qui est le cas avec l'ensemble des variantes de la Leaf, l'aide de l'État va passer de 7 000 à 6 000 € pour les particuliers, et de 5 000 à 4 000 € pour les personnes morales. La baisse du prix compense donc ce coup de rabot du bonus pour avoir au final un prix d'achat semblable.

Les années qui passent

La seconde génération de la Leaf a été lancée fin 2017. Si le modèle actuel est à mi-carrière, sa base est ancienne. La deuxième Leaf est en effet une grosse refonte de la première, apparue en 2010. Une bonne partie du véhicule a plus de dix ans, une longévité qui aide à amortir les coûts de développement et facilite une révision des prix à la baisse.

Les années qui passent laissent aussi des rides. Esthétiquement et techniquement, la Leaf commence à prendre un coup de vieux face à des concurrentes toutes jeunes. C'est d'ailleurs le principal argument pour expliquer la baisse des prix

La pression de la nouvelle concurrence

En avance sur son temps à son lancement, la Leaf est désormais fortement concurrencée sur le marché des véhicules compacts 100 % électriques, avec des modèles de conception plus moderne. On pense bien sûr à la Volkswagen ID.3, qui commence à 34 300 € avec 150 ch et une autonomie de 350 km, soit 80 km de plus que la Nissan. Chez Hyundai, le Kona électrique débute à 39 900 €. Soit l'ancien prix de la Leaf e+ Acenta, mais avec 100 km d'autonomie en moins pour la Nissan. La baisse de 2 000 € la replace sur le marché.

Reste qu'une autre voiture électrique joue les trouble-fêtes : la Tesla Model 3. En Autonomie Standard Plus, elle est à 43 800 €. C'est 5 500 € de plus que la Leaf e+, alors que l'autonomie est meilleure (450 km) et le standing tout autre.

Nissan est d'ailleurs bien conscient de cela. Pour que sa Leaf reste attractive, il ne se contente pas de baisser le prix de départ. Il affiche de belles offres de remise. Il y a jusqu'à 6 000 € de coup de pouce !

Les nouveaux prix (hors bonus)

  Visia Acenta Business N-Connecta Tekna
150 ch - 40 kWh 32.900 € 34.400 € 34.520 € 37.400 € 39.550 €
217 ch - 62 kWh - 38.300 € 38.420 € 40.800 € 42.950 €
Evolution prix - 1.000 € - 2.000 € - 2.000 € - 1.000 € - 1.000 €

 

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Commentaires (23)

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Par

Ça me semble bien timide comme baisse poir se replacer sur le marché ou elle n'est plus di tout concurrentielle, il fallait au moins 5000€

Par

En réponse à caffellatte

Ça me semble bien timide comme baisse poir se replacer sur le marché ou elle n'est plus di tout concurrentielle, il fallait au moins 5000€

Si Nissan ajoute 6 000 € de réduction comme il est mentionné à la fin, c'est mieux que les 5 000 € qui vous manquent.

Par

Mais c'est quand même pas très élégant comme caisse....

Par

C'est encore beaucoup trop cher

La 62 kWh devrait être au prix actuel de la 40 kWh avant un discount de 5000€

En cherchant un peu, une Zoe 50kWh neuve se trouve facilement à 20.000€ bonus déduit

Et globalement une Zoe c'est bien plus d'autonomie qu'une Leaf 40 kWh

Par

Plusieurs raisons :

- elle ne se vend plus (dépassée techniquement, concurrence plus intéressante)

- elle est bien trop chère en prix catalogue, comme quasi tous les VE, et était généreusement remisée depuis des mois

- le bonus baisse en juillet donc c'est l'occasion de répercuter, enfin, la baisse du prix des batteries dont profitent les constructeurs

- si ça se trouve, les remises baisseront d'autant et ce n'est en fait qu'un coup de com'...

Ca ne change pas le fait que, à moins d'un coup de coeur particulier, il ne faut plus acheter une Leaf neuve.

En plus de baisser le prix, Nissan ferait bien de lui octroyer un connecteur CCS et un refroidissement liquide pour sa fin de carrière.

Par

En réponse à BigL

Plusieurs raisons :

- elle ne se vend plus (dépassée techniquement, concurrence plus intéressante)

- elle est bien trop chère en prix catalogue, comme quasi tous les VE, et était généreusement remisée depuis des mois

- le bonus baisse en juillet donc c'est l'occasion de répercuter, enfin, la baisse du prix des batteries dont profitent les constructeurs

- si ça se trouve, les remises baisseront d'autant et ce n'est en fait qu'un coup de com'...

Ca ne change pas le fait que, à moins d'un coup de coeur particulier, il ne faut plus acheter une Leaf neuve.

En plus de baisser le prix, Nissan ferait bien de lui octroyer un connecteur CCS et un refroidissement liquide pour sa fin de carrière.

En fin de vie d’un véhicule, Nissan ne va pas faire de lourdes modifications.

Par

En occasion les prix chutent également, surtout les premières générations.

Avant elle avait peu de concurrence, maintenant qu'il y a plus de choix, aucune raison de choisir ce modèle au physique disgracieux et équipé d'une batterie sans refroidissement liquide ayant tendance à vieillir prématurément

Par

Voiture en effet en fin de vie.

Nissan a abandonné leur borne chademo.

Une remise qui cache de mauvaise surprise.

D'ici quelques années impossible de se recharger en chademo.

Et un chargeur T2 en 7kW... Alors que les bornes publiques sont en 22kW

Par

En réponse à CruchotCars

En fin de vie d’un véhicule, Nissan ne va pas faire de lourdes modifications.

Changer une prise pour relancer une voiture qui n'a que 3 ans de carrière, ça doit pas coûter des milliards et ça paraît être un investissement pas idiot.

En attendant les vendeurs vont devoir d'ici quelques mois expliquer pourquoi, dans leur showroom, l'Ariya est en CCS mais la Leaf en Chademo.

Par

Une marque qui n'a pas de vision. Elle est perdu depuis le départ de Ghosn.

Depuis les japonais véhiculent une image de marque discriminatoire et de traitre.

Le visage du Japon. Depuis j'ai abandonné ma juke. Même les pneux je ne veux plus de bridgestone.

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