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Nissan Micra : nouvelle série limitée Enigma

Dans Nouveautés / Séries spéciales

La série spéciale Enigma donne une allure chic à la citadine de Nissan.

Nissan Micra : nouvelle série limitée Enigma

Proposée depuis le début de cette année avec le Juke, la série spéciale Enigma arrive dans l'offre de la Micra. Selon les mots de Nissan, cette version révèle le "côté obscur" de sa citadine ! Derrière cette formule marketing se cache une Micra qui joue la carte des couleurs sombres.

L'Enigma est ainsi dotée d'éléments de personnalisation noirs. Cette teinte recouvre les inserts décoratifs dans les boucliers et sur les bas de portes, les jantes de 17 pouces et les coques de rétroviseurs. Le montant de custode est habillé d'un sticker au motif spécifique avec la mention Enigma. La série spéciale est proposée en Gris Platine et Blanc Perle. Pour l'habitacle, Nissan n'annonce en revanche rien de spécial.

Cette Micra, basée sur la finition cœur de gamme Acenta, fait le plein d'aides à la conduite, avec en série l'alerte de franchissement de ligne, les feux de route adaptatifs ou encore la reconnaissance des panneaux de signalisation. Il y a à bord l'écran tactile avec connectivité Apple Car Play et Android Auto.

On retrouve sous le capot le bloc essence de 92 ch, le seul qui est resté au catalogue après le passage à la norme Euro 6d full début 2021. Ce moteur existe avec une boîte automatique. Le prix de départ est de 20 540 €. 500 exemplaires sont prévus pour le marché français.

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Commentaires (15)

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Une citadine maltraitée qui mérite d'avoir une vrai gamme moteur.

92ch.....3 pattes.

La mess est dite.

Elle mérite amplement d'avoir un 120ch essence voir même un 110 diesel.

Et ce depuis le début.

Mais non.

Par

une version E.Nigma, je m'attendais à voir des ????????????????? partout sur la bagnole moi. :biggrin:

Par

Une offre rationnelle, les 92 chevaux bien assez pour ce qu'on lui demande, à savoir une citadine bon teint qui est polyvalente et qui ne gonfle pas trop son tarif.

Donc offre suffisante, une version plus puissante pour en vendre 10 de plus ne sert à rien, les acheteurs prendront de toute façon autre chose, quant à l'option diesel, vraiment rien à faire sur véhicule destiné à rouler quasi exclusivement en ville, donc là aussi inutile.

Pourquoi l'affublé d'autres techniques, pour n'être plus accessible, la concurrence chère, il y en a assez, elle reste modeste certes, cela est un avantage pour ceux ne placent pas tout dans la voiture et ont d'autres envies à assouvir.

Par

Ah j'oubliais, elle est Française de construction, encore un argument que même les chères n'ont plus, à part la Toyota, évidement.

Par

En réponse à tointoin2

Une offre rationnelle, les 92 chevaux bien assez pour ce qu'on lui demande, à savoir une citadine bon teint qui est polyvalente et qui ne gonfle pas trop son tarif.

Donc offre suffisante, une version plus puissante pour en vendre 10 de plus ne sert à rien, les acheteurs prendront de toute façon autre chose, quant à l'option diesel, vraiment rien à faire sur véhicule destiné à rouler quasi exclusivement en ville, donc là aussi inutile.

Pourquoi l'affublé d'autres techniques, pour n'être plus accessible, la concurrence chère, il y en a assez, elle reste modeste certes, cela est un avantage pour ceux ne placent pas tout dans la voiture et ont d'autres envies à assouvir.

Ce n'est pas une citadine mais une polyvalente.

Il suffit de se balader sur les routes hors des villes pour voir le nombre de Clio, 208, Polo et Fiesta qui circulent sur de longue distances, souvent.

Aujourd'hui une Polyvalente c'est la Golf d'il y a 30 ans....4m02.

Autant il est peu opportun de prendre une Polo diesel si on s'en sert majoritairement en milieu urbain.

Autant une offre diesel peu être pertinente pour celui qui roule beaucoup sans avoir besoins d'un paquebot.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Ce n'est pas une citadine mais une polyvalente.

Il suffit de se balader sur les routes hors des villes pour voir le nombre de Clio, 208, Polo et Fiesta qui circulent sur de longue distances, souvent.

Aujourd'hui une Polyvalente c'est la Golf d'il y a 30 ans....4m02.

Autant il est peu opportun de prendre une Polo diesel si on s'en sert majoritairement en milieu urbain.

Autant une offre diesel peu être pertinente pour celui qui roule beaucoup sans avoir besoins d'un paquebot.

Désolé je n'ai pas autant d'affinité avec le diesel.

Franchement tenir un discours aussi élogieux pour un tel carburent, il ne faut juste ne rien connaître.

Puis-je te rappeler les désavantages nombreux du carburent poisseux, d'abord il faut lui mettre de l'AdBlue pour que celui-ci ne pollue pas trop et soit ingéré correctement par le catalyseur, ensuite c'est sans compter les déboires d'encrassage et les frais supplémentaires que ça occasionne et c'est vrai surtout en ville, les frais des services plus élevés par rapport à l'essence, le poids du bestiaux qui augmente et par là son agilité moindre, puis il faut se satisfaire de ce bruit agricole à chaque départ en plus des vibrations caractéristiques.

Franchement quels avantages à prendre un diesel, 1 à 1, 5 litres de carburent et quelques centimes par litres de gagner pour rentabiliser l'achat après 60000 voir d'avantage si l'on prend tout en compte ?

Désolé, je préfère l'agrément supérieur du modèle essence, puis je devrais dire les agréments, pour moi aucuns doutes.

De toute façon, cela va être remis en marge par l'électrification à venir.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Une citadine maltraitée qui mérite d'avoir une vrai gamme moteur.

92ch.....3 pattes.

La mess est dite.

Elle mérite amplement d'avoir un 120ch essence voir même un 110 diesel.

Et ce depuis le début.

Mais non.

Ben justement, auparavant, on pouvait la prendre avec l'excellent 117cv, aujourd'hui disparu.

Bref, elle n'a plus rien d'intéressant, car ce 92cv ne vaut rien comparé par exemple au 90cv de la Mazda 2.

Par

En réponse à tointoin2

Une offre rationnelle, les 92 chevaux bien assez pour ce qu'on lui demande, à savoir une citadine bon teint qui est polyvalente et qui ne gonfle pas trop son tarif.

Donc offre suffisante, une version plus puissante pour en vendre 10 de plus ne sert à rien, les acheteurs prendront de toute façon autre chose, quant à l'option diesel, vraiment rien à faire sur véhicule destiné à rouler quasi exclusivement en ville, donc là aussi inutile.

Pourquoi l'affublé d'autres techniques, pour n'être plus accessible, la concurrence chère, il y en a assez, elle reste modeste certes, cela est un avantage pour ceux ne placent pas tout dans la voiture et ont d'autres envies à assouvir.

T'as raison.

A se demander donc pourquoi La Clio est proposée avec les moteurs essence de 140cv et hybride essence également de 140cv... :cyp:

C'est ironique, hein...

Par

En réponse à tointoin2

Désolé je n'ai pas autant d'affinité avec le diesel.

Franchement tenir un discours aussi élogieux pour un tel carburent, il ne faut juste ne rien connaître.

Puis-je te rappeler les désavantages nombreux du carburent poisseux, d'abord il faut lui mettre de l'AdBlue pour que celui-ci ne pollue pas trop et soit ingéré correctement par le catalyseur, ensuite c'est sans compter les déboires d'encrassage et les frais supplémentaires que ça occasionne et c'est vrai surtout en ville, les frais des services plus élevés par rapport à l'essence, le poids du bestiaux qui augmente et par là son agilité moindre, puis il faut se satisfaire de ce bruit agricole à chaque départ en plus des vibrations caractéristiques.

Franchement quels avantages à prendre un diesel, 1 à 1, 5 litres de carburent et quelques centimes par litres de gagner pour rentabiliser l'achat après 60000 voir d'avantage si l'on prend tout en compte ?

Désolé, je préfère l'agrément supérieur du modèle essence, puis je devrais dire les agréments, pour moi aucuns doutes.

De toute façon, cela va être remis en marge par l'électrification à venir.

Vous devriez d'abord testé ce 92cv avant d'en dire du bien.

Ensuite, un diesel sur une citadine ne s'encrasse pas si on l'utilise pour ce pour quoi il est destiné: c'est à dire des trajets roulants de plus de 10km à minima.

Enfin, les diesel vibrants, pétaradants et puants, c'était vrai il y a encore 10 ans. Mais aujourd'hui, il n'y a plus qu'au moment de faire le plein qu'on s'aperçoit que c'est du diesel.

Et c'est moi qui le dis, alors que je n'achète que des essence. Mais ayant l'occasion de temps en temps de conduire des diesel, j'ai fait le constat précédent: les diesel d'aujourd'hui ne sont plus du tout ceux d'hier.

Et pour celui qui fait 15-20000 km de trajets "roulants" par an peut logiquement s'intéresser aux versions diesel, pour peu d'éviter les ZFE.

Par

En réponse à fedoismyname

T'as raison.

A se demander donc pourquoi La Clio est proposée avec les moteurs essence de 140cv et hybride essence également de 140cv... :cyp:

C'est ironique, hein...

Ils trouvent le moyen d'en tirer davantage de marge et persuade les clients des ressources insoupçonnées de ces versions hybrides sont prêt à leur donner, après chacun ses critères là-dessus, perso c'est surtout bon pour le constructeur nettement moins pour son portefeuille comme souvent actuellement.

Pour certains, Il y aura toujours une mauvaise raison d'opté pour une caisse plus onéreuse qui va flatter votre égo.

Bonne journée !

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