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Paris: 76% des automobilistes plébiscitent (encore!) le périphérique

Dans Pratique / Autres actu pratique

Une étude montre 76% des automobilistes continuent de juger le périphérique "plus direct et plus simple", et ce malgré les difficultés de circulation quotidiennes. De quoi fortement juguler les ambitions de la mairie de Paris, qui envisage de transformer cet axe en simple boulevard urbain.

Paris: 76% des automobilistes plébiscitent (encore!) le périphérique

La transformation du périphérique en boulevard urbain à l’horizon 2030 est l’un des projets les plus ambitieux de la maire de Paris Anne Hidalgo, qui veut en faire un symbole fort de la politique écologiste mise en œuvre dans la capitale. Pourtant, celui-ci risque de se heurter à forte opposition.

En effet, selon les conclusions d’une étude réalisée à l’initiative de la mairie à l’automne dernier, et que Le Figaro rend publique ce matin, les automobilistes continuent de plébisciter le boulevard circulaire. Sur les 4 000 personnes interrogées, 76% ont mis en avant son côté « plus rapide et plus simple », offrant « le temps de parcours le plus court. »

Il faut dire que face aux aménagements de circulation parfois ubuesques mis en place ces dernières années dans Paris, le périph’ a encore quelques arguments à faire valoir (du fait notamment de l'absence de feux rouges).

Sur les 40 propositions de la Mission d’information et d’évaluation du Conseil de Paris sur le devenir du périphérique parisien, certains suscitent un rejet pur et simple. A commencer par la réduction de la vitesse de 70 à 50 km/h censée fluidifier le trafic et baisser la pollution, et dont le rapport précise qu’il entraîne un rejet très majoritaire, qualifié d’« immédiat et brutal ».

Autre fausse bonne idée, celle d’une voie réservée aux véhicules les moins polluants. Cette possibilité est à la fois perçue comme discriminante socialement et comme très court-termiste, puisque le nombre de véhicules électrifiés est de toute façon appelé à croître très rapidement.

Par ailleurs, le projet de réduction à deux fois trois voies, quand certaines parties en comptent souvent quatre, est perçu comme « source de bouchons supplémentaires ». Enfin, tous les aménagements type « espaces verts » et autres pistes dédiées aux circulations douces imaginés par la ville ne rencontrent qu’une faible adhésion.

Il faut donc espérer que les conclusions de cette étude incitent les autorités à la réflexion. Bien que moche, pollué (et polluant) et embouteillé en quasi-permanence, cet axe, souvent qualifié de « frontière d’un autre rage » par les écolos parisiens, continue d’être apprécié par les automobilistes. C’est donc bien qu’il sert à quelque chose, car personne ne l’utilise par plaisir.

Précisons au passage que les résultats de l’enquête auraient pu être plus spectaculaires encore dans la mesure où n’ont été interrogés pour cette étude que des automobilistes entrant ou sortant de Paris, et non des franciliens qui n’utilisent le périphérique que comme une voie de transit.

La rocade parisienne voit passer 1,2 million de voitures en moyenne chaque jour, et des modifications telles que celles aujourd’hui envisagées entraîneraient des conséquences à l'échelle de toute l'Ile-de-France. A l’heure où Anne Hidalgo évalue ses chances en vue de la prochaine élection présidentielle, la perspective de se mettre à dos une partie importante de la population s’apparenterait à un calcul pour le moins hasardeux.

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Commentaires (45)

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Entre le périphérique bouché ou les transports de déportation bondé puant et 10 fois plus pollués que le periph, le choix est vite fait.

Par

En réponse à Axel015

Entre le périphérique bouché ou les transports de déportation bondé puant et 10 fois plus pollués que le periph, le choix est vite fait.

Oui, opter pour un logement à proximité plus immédiate du taf (quitte à ce que ce soit un peu plus petit, ou à devoir changer) et prendre le vélo! :bien:

Je suis sidéré par tous ces chassés-croisés... :oops:

Par

En réponse à Philippe2446

Oui, opter pour un logement à proximité plus immédiate du taf (quitte à ce que ce soit un peu plus petit, ou à devoir changer) et prendre le vélo! :bien:

Je suis sidéré par tous ces chassés-croisés... :oops:

Un ptit 2 pièces des années 70 a 1M€ ? C'est sûr c'est un excellent choix

Par

En réponse à Philippe2446

Oui, opter pour un logement à proximité plus immédiate du taf (quitte à ce que ce soit un peu plus petit, ou à devoir changer) et prendre le vélo! :bien:

Je suis sidéré par tous ces chassés-croisés... :oops:

C'est sûr que tout le monde peut acheter son logement sur Paris:bah:

Par

Ouah, Caradisiac fait péter les images d'archives : une Clio 2, une R25, une 205 une 306, une xsara picasso, une Ford KA et pas l'ombre d'un SUV à l'horizon:smile:

Par

En réponse à Otonei

Un ptit 2 pièces des années 70 a 1M€ ? C'est sûr c'est un excellent choix

:bien: L affaire du siècle ils disent 60m2 a 1 millions d euro avec le métro en dessous qui fait trembler l appart, les parquets qui grince , et entendre ces voisins a longueur de journée ! ne perdez plus de temps :ddr::ddr:

A 1 millions a los angeles ou miami tu a une villa de 250m2 la plage etc.. mais sans les rats de Paris hahaha

Par

En réponse à gokhan1369

:bien: L affaire du siècle ils disent 60m2 a 1 millions d euro avec le métro en dessous qui fait trembler l appart, les parquets qui grince , et entendre ces voisins a longueur de journée ! ne perdez plus de temps :ddr::ddr:

A 1 millions a los angeles ou miami tu a une villa de 250m2 la plage etc.. mais sans les rats de Paris hahaha

Si tu fais allusion aux rongeurs, il y en a partout même à L.A

Avec 10 j'y de plus , ils seraient Maitre du monde :buzz:

Ensuite le M pour un appartement dans Paris, vous exagéré grave !!! À partir de 300000 tu as un logement

Par

En réponse à Philippe2446

Oui, opter pour un logement à proximité plus immédiate du taf (quitte à ce que ce soit un peu plus petit, ou à devoir changer) et prendre le vélo! :bien:

Je suis sidéré par tous ces chassés-croisés... :oops:

J'ai vu le comportement inverse.

Avant 2019, il était possible de parler de plein emploi pour les départements d'Île de France. J'ai vu un nombre non négligeable de gens changer de travail pour faire moins de trajet.

Par

En même temps cette question de supprimer le periph n'a aucun sens

Par quoi remplacer un axe à 1,2 millions de voitures/jour ?

Le vrai truc ce serait un réseau de tunnels et/ou des viaduc passant au dessus et en dessous de Paris, ce qui a un cout juste démentiel et prendra 50 ans

En plus de pourrir le sous-sol ou le ciel

Sinon passer l'A86 à 6 voies partout, limité à 110 pour compenser et sans que ce soit payant dans la zone riche (ouest de la région), mais ça nécessite quand même un bulot de fou dans pas mal de zones

La vérité c'est que ce periph est la moins mauvaise solution actuelle

Et avec les quelques métro en plus du "grand paris" qui arriveront un jour, la circulation du périph devrait baisser un peu (2-4%) ce qui fera du bien

La vrai solution dont les mondialiste ne veulent pas parler c'est d'arrêter de concentrer autant de monde dans cette région, mais ça ils veulent rien savoir car ils veulent leurs esclaves pour avoir des salaires bas du fait de la concurrence et de garder l'immobilier très haut pour garder leurs fortunes

Par

Il n'y a pas vraiment d'alternative ! Quant à déménager à chaque changement de lieux de travail, c'est illusoire pour la plupart des gens (enfants, conjoint, coût , etc).

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