A presque 60 000 € pour la Summum et à 63 710 € pour la Xénium, la Volvo V60 Plug-in Hybrid D6 AWD n’est pas donnée. Même avec le bonus de 5 000 € (pour les véhicules hybrides rechargeables émettant moins de 50 grammes de CO2 par kilomètre commandés avant le 31/12/2013, aide ne pouvant pas excéder 10 % du coût d＇acquisition du véhicule), elle reste chère. A défaut de rivale directe chez d’autres constructeurs premium ou non, on peut tenter la comparaison avec le V60 D5 AWD Geartronic 6. Moteur thermique identique, transmission quatre roues motrices ici assurée par un système Haldex, cette version Diesel est vendue 48 800 € en finition Summum. Si on ajoute les 1 500 € de malus d’un côté et si on retranche les 5 000 € de bonus de l’autre, la différence de prix se réduit à 4 650 €. Dans le cas d’une utilisation électrique limitée comme lors de notre essai à 15 % du kilométrage total, il ne faudra pas moins de 175 000 kilomètres pour effacer cette différence. Cela en tablant sur une consommation de 6,5 l/100 à 1,35 € le litre et quelques kW/h pour l’hybride et deux litres de plus de gazole pour la V60 D5 à boîte automatique. Autant dire que pour le particulier, le seuil de rentabilité est très lointain dans ce cas. Il reste supérieur à 120 000 kilomètres si un quart du kilométrage est effectué en pur électrique, avec un différentiel en coût d’énergie d’environ 3,80 € aux 100 kilomètres. Avec cette dernière hypothèse, sur la base d’un kilométrage annuel total de 21 000 km dont un peu plus de 5 200 km en électrique (soit 24 km sur 220 jours ouvrés), il faudra attendre près de six ans pour amortir le surcoût de l’hybride.La donne change singulièrement pour les sociétés. En effet, les véhicules émettant moins de 50 grammes de CO2 par kilomètre sont exonérés de la Taxe sur les Véhicules de Société (TVS). L’avantage n’est vraiment pas négligeable, sachant par exemple que pour un véhicule émettant 180 g par km, la TVS est de 3 240 € (18 € par gramme). Ainsi, il n’est pas très étonnant que Volvo prévoie en France 80 % de ses ventes de V60 Plug-in Hybrid à destination des entreprises.La V60 Plug-in Hybrid Xenium ici essayée s＇affiche à 63 710 € au tarif officiel du constructeur. Ses rejets de CO2 de 48 grammes par km lui permettent de prétendre au bonus écologique de 5 000 € réservé aux véhicules hybrides rechargeables. Par ailleurs, si le succès n＇est pas au rendez-vous, ce qui sera certainement le cas du côté de la clientèle des particuliers,il se pourrait que les remises fleurissent. Un rabais de 10 % supplémentaire sera certainement atteignable, ce qui fait que l＇on peut se baser sur 52 500 € pour lui opposer des alternatives en occasion.L＇alternative dans la catégorie :BMW Série 3 : dans la catégorie des familiales Premium à moteur hybride rechargeable, il n＇y a aucune concurrence. Mais on se limite à des modèles hybrides, on peut opposer à cette V60 une Série 3 ActiveHybrid, qui n＇existe par contre qu＇en carrosserie berline. Ce sera une année-modèle 2012, avec moins de 8 000 km au compteur.L＇alternative en dehors de la catégorie :Mercedes Classe S : plus grande et plus luxueuse, une Classe S, qui existe elle aussi en chaîne de traction hybride, toujours non rechargeable contrairement à la Volvo. Pour le budget, et même moins, on repartira avec une version S400 Hybrid de 2010, et moins de 50 000 km au compteur. Si la consommation sera plus importante qu＇avec la V60, on est tout de même dans un autre monde, ou prestations et performances n＇ont rien à voir.L＇alternative originale :Lexus RX 450h : du luxe toujours, mais à la japonaise. Toujours pas de fonction rechargeable, mais une chaîne de traction hybride qui a fait ses preuves. Et le RX est une belle machine à rouler par ailleurs, très bien équipée de surcroît. Pour le budget, on peut se retrouver acquéreur d＇une version Pack Président, de 2011 avec moins de 25 000 km au compteur. Et ce gros SUV est même plus habitable que la Volvo...Par Manuel Cailliot
