En France, l’A3 45 TFSIe n’est proposée qu’en une seule version, la Competition (46 270 €). Une appellation étrange pour une auto à vocation écologique… De série, elle dispose de la décoration extérieure sportive, des jantes alliage de 17, du démarrage sans clé, du régulateur de vitesse, de la clim auto bizone, du pare-brise acoustique, des sièges sport, des modes de conduite, du volant cuir multifonctions, du radar de recul, du Virtual Cockpit en 10.25 pouces, du système audio 6HP, du MMi avec le GPS plus, de l’Audi Connect Plus comprenant la navigation Google Earth, le wifi ou encore les infos météo. Le câble de recharge de 8A est lui aussi de série. Convenable, mais on doit remettre la main à la poche pour obtenir les rétros rabattables électriquement, la réplication de smartphone, l’assistant feux de route, la reconnaissance des panneaux, le régulateur de vitesse actif, ou encore le centrage sur la voie.Le point technoOn l’a vu, les aides à la conduite avancées sont en option (individuellement ou dans un pack à 1 800 €). Elles fonctionnent très efficacement, comme souvent dans le groupe Volkswagen, à ceci près que quand on change de file en mode régulateur de vitesse actif, à une allure très inférieure à celle programmée, l’Audi peut réaccélérer vivement, sans tenir compte du trafic sur la nouvelle voie empruntée. J’ai dû piler une fois ou deux, car l’A3 ne semblait pas décidée à le faire, pour éviter de percuter la poupe d’une voiture située devant. Autre bizarrerie, je n’ai pas réussi à ajuster le régulateur au km/h près via la commande au volant (incréments de 5 km/h ou 10 km/h suivant l’allure à laquelle on se trouve).
