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Plein phare sur le nouvel éclairage des automobiles

Dans Pratique / Sécurité

L’automobile de demain est annoncée comme autonome et à propulsion électrique. La technologie embarquée serait l’avers et le revers de cette nouvelle ère qui sera effective dans moins d’une décennie. Fin de l’histoire ? Que nenni, il reste encore des zones d’ombre à mettre en lumière. Et ça tombe bien puisque ça concerne l‘éclairage des voitures.

Plein phare sur le nouvel éclairage des automobiles

C’est un sujet qui est rarement abordé, et pourtant, c’est un élément de sécurité essentiel : l’éclairage. Insuffisant, il met en danger l’automobiliste, trop puissant, mal réglé, il éblouit celui que l’on croise tandis que les obstacles mal révélés ou les piétons dans l’obscurité sont autant de drames potentiels.

Mais les secours arrivent en réclamant un dispositif à LED, qui peut aussi être beau. Car si la lumière fut depuis longtemps, il faut que l’éclairage soit. Et on y travaille avec enthousiasme. Chez le français Valeo par exemple, on annonce tout de go : "on est en train de passer d'un éclairage purement technique à de la vraie scénographie", affirme ainsi Christophe Le Ligné, directeur recherche-développement des systèmes de visibilité chez l'équipementier automobile tricolore.

Du rayon de lumière passif, on en arrive maintenant à de la communication entre les usagers de la route, piétons y compris. Il existe déjà des systèmes anti-éblouissement qui permettent de rouler pleins phares en permanence sans éblouir les conducteurs qui arrivent en face. Une caméra détecte le véhicule en sens contraire et le feu avant éteint une partie de sa matrice pour créer sur lui une zone d'ombre. Un dispositif qui permettrait de réduire de 60 % les accidents de nuit sur départementales.

Mais l’avenir, c’est "suréclairer" un véhicule à l'arrêt pour mieux alerter le conducteur ou des feux de voiture qui dessinent un passage clouté pour aider un piéton à traverser. C’est aussi une recherche esthétique identitaire de la part des constructeurs. Les lampes LED, qui équipent déjà environ un véhicule neuf sur deux, consomment aussi quatre ou cinq fois moins d'électricité que les éclairages classiques halogènes, un atout particulièrement important pour augmenter l'autonomie des véhicules électriques.

Certes, mais Des feux sophistiqués à LED peuvent coûter dix fois plus cher que des halogènes classiques. Les assurances sont prévenues. Cependant, pour les spécialistes, c’est aussi une manne : Le revenu mondial de l'éclairage va passer de 28 milliards d'euros en 2016 à 50 milliards en 2025. Soit un quasi-doublement en moins de dix ans.

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Commentaires (56)

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Je cite un extrait paru sur "nordnet" (qui reprend l'AFP) :

Des feux de voiture qui dessinent un passage clouté pour aider un piéton à traverser, saluent le conducteur en affichant son prénom ou soulignent un obstacle en bord de chaussée... Les lumières automobiles feront bientôt beaucoup plus que simplement éclairer la route.

"On est en train de passer d'un éclairage purement technique à de la vraie scénographie", s'enthousiasme Christophe Le Ligné, directeur recherche-développement des systèmes de visibilité chez l'équipementier automobile français Valeo.

Quand vous faites du copié/collé, citez vos sources.

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Audi fut un des premiers à équiper leurs voitures, R8 en premier

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Moi l'éclairage des voitures des années 80 me convient très déjà très bien mais bon avec tout ces handicapés du volant aveugles de nos jours...

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En réponse à 360Magnum

Moi l'éclairage des voitures des années 80 me convient très déjà très bien mais bon avec tout ces handicapés du volant aveugles de nos jours...

Oui, et avec les ampoules jaunes aussi tant qu'on y est ?... :blague:

Par

En réponse à 360Magnum

Moi l'éclairage des voitures des années 80 me convient très déjà très bien mais bon avec tout ces handicapés du volant aveugles de nos jours...

Avec les sealed beams US de 20W ? :beuh:

Par

En réponse à 360Magnum

Moi l'éclairage des voitures des années 80 me convient très déjà très bien mais bon avec tout ces handicapés du volant aveugles de nos jours...

ridicule le gamin.

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Faudrait déjà arrêter avec le plastique qui ne supporte même pas 6 mois de soleil...

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Je n'ai pas de problème de vue, mais sur des grands trajets de nuit, le fait que les xénon et les leds se rapprochent plus de la lumière du soleil font que la fatigue oculaire est réduite.

Je l'ai vraiment ressenti en passant de l'hallogene au led ou xénon pour ma part.

En contrepartie, lorsque les phares en face sont mal réglés ou restés en phare, l'œil met plus de temps à s'en remettre sur les leds/xénon que sur les hallogenes.

Par

"Une caméra détecte le véhicule en sens contraire" et comme une fois sur elle a du mal a détecter les phares d'en face, le conducteur s'en prend plein les yeux avant que l'automatisme se met en action, tout dépend de l'intensité des phares d'en face, paradoxalement les halogènes sont mieux détectés que les leds ...

Rien que sur l'autoroute, c'est d'une efficacité médiocre, avec les barrières et terre-pleins centraux, phares de la voie inverse sont masqués, les chauffeurs PL s'en prennent plein la tronche à chaque fois avec leur cabine surélevée

Par

En réponse à Willi-b

Je n'ai pas de problème de vue, mais sur des grands trajets de nuit, le fait que les xénon et les leds se rapprochent plus de la lumière du soleil font que la fatigue oculaire est réduite.

Je l'ai vraiment ressenti en passant de l'hallogene au led ou xénon pour ma part.

En contrepartie, lorsque les phares en face sont mal réglés ou restés en phare, l'œil met plus de temps à s'en remettre sur les leds/xénon que sur les hallogenes.

La lumière du jour a une température variable selon les heures, et la lumière du soleil n'a rien de gentillet...

Quant aux LED, elles diffusent une composante dans le bleu, limite visible, que la rétine n'aime pas du tout.

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