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Porsche 718 Cayman et Boxster GTS : le retour du flat-six

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

La variante GTS des 718, en coupé Cayman et roadster Boxster, est de nouveau proposée avec un six cylindres 4.0 litres, qui développe ici 400 ch.

Porsche 718 Cayman et Boxster GTS : le retour du flat-six

Lorsqu'ils sont devenus 718, les Boxster et Cayman ont osé les quatre cylindres, 2.0 de 300 ch et 2.5 de 350 ch. Même la déclinaison GTS conservait un quatre cylindres, de 365 ch. Il a fallu attendre la présentation des Boxster Spyder et Cayman GT4 pour revoir un flat-six à ce niveau de gamme. Et visiblement, il y a de la demande pour cette mécanique car Porsche a décidé de l'installer dans les entrailles des GTS.

Ces nouvelles GTS ont donc un six cylindres à plat 4.0 litres. Ce moteur atmosphérique développe 400 ch. Il est associé à une boîte manuelle à 6 rapports. Porsche annonce une vitesse de pointe de 293 km/h et il faut 4,5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Les GTS ont en série le pack Sport Chrono et le PASM, c’est-à-dire le réglage électronique de la suspension, avec une gestion en continu roue par roue. Il y a aussi le Porsche Torque Vectoring avec différentiel arrière à glissement limité mécanique . Le châssis est abaissé de 20 mm par rapport aux modèles classiques.

Porsche 718 Cayman et Boxster GTS : le retour du flat-six

Côté look, comme sur les autres GTS, on retrouve des éléments noirs : prises d'air, fond des phares et de feux, sorties d'échappement… Les jantes de 20 pouces sont également peintes en noir. Elles cachent des étriers peints en rouge. Porsche propose en option un freinage céramique-composite. L'échappement sport avec clapet actif est en série.

À bord, on trouve beaucoup d'Alcantara : sur les sièges bien sûr, mais aussi le volant, la boîte à gants, le levier de vitesses et les portes. Sur le Cayman, il habille aussi le ciel de toit. On trouve par ailleurs des éléments décoratifs en carbone. 

Ces modèles arriveront dans les concessions au début du printemps.

Portfolio (4 photos)

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Commentaires (50)

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C'est tout de même un aveu de faiblesse de la part de Porsche vis-à-vis des GTS et des 718 en général ( même si les 718 GTS 4 cylindres sont top)

Du coup, hâte d'essayer cette version!

Par

Haaa la Cayman GTS, le rêve mais à quoi maintenant, minimum 100K€ bien équipée ?

En fait c'est elle la digne descendante de la 911 devenue trop GT.

Par

En réponse à bananias

Haaa la Cayman GTS, le rêve mais à quoi maintenant, minimum 100K€ bien équipée ?

En fait c'est elle la digne descendante de la 911 devenue trop GT.

:bien: exactement :bien:

Par

Tellement évident dans cette catégorie de voiture et clientèle , que le Flat soit de retour à ce niveau de gamme , pour combien de temps , ou ça semble comme un baroude d'honneur avant l'hybridation ?

En tout cas le 6 pattes c'est une expérience à vivre , même si comme dit plus haut le 4 pattes Turbo fait le job , mais à force de vouloir de l'efficacité et parader les normes , on perd toute l'identité de la voiture , et clairement une Porsche sans son Flat6 il y a un manque .

Un ami à une Spyder type 981 , et le 3.8 litres de 375 ch avec la BVM c'est un bonheur .

Par

En réponse à bananias

Haaa la Cayman GTS, le rêve mais à quoi maintenant, minimum 100K€ bien équipée ?

En fait c'est elle la digne descendante de la 911 devenue trop GT.

Depuis la 981, le cayman GTS est plus appréciable à la conduite qu'un 911 991 S, beaucoup plus dynamique, la position du moteur y est pour beaucoup.

Par contre une 992 doit être quand même mieux avec ces 4 roues directrices, qu'est ce que j'aimerais bien pouvoir en tester une !

Par

En réponse à Lenfumeur

C'est tout de même un aveu de faiblesse de la part de Porsche vis-à-vis des GTS et des 718 en général ( même si les 718 GTS 4 cylindres sont top)

Du coup, hâte d'essayer cette version!

Je ne comprend pas ton commentaire sur l'aveu de faiblesse?

Par

wow ça c'est une super nouvelle merci VAG pour proposer encore ce type de moteur :love::love::love::love:

Par

Oulala !! LA news qui met la banane quoi !! Truc de DINGUE :D

@Ez3kiel 16 : ben personne n'en veut des 4 pattes ça se vend pas ! Les porschistes veulent du flat6...

@bananias : entièrement d'accord, un Cayman GTS ou GT4 est plus désirable que la 911 pour un puriste, y a pas photo ! Ça va mettre un sérieux coup à la "vieille" 911 ce 4.0l atmo elle qui a un 3l turbo... aie aie aie !

Quel changement radical de stratégie chez Porsche. Il semblerait que la reine 911 soit un peu finie et qu'elle est un égal en moteur central arrière. Bonne chose. Très bonne chose même.

Par

Moi qui étais en train de regarder pour acheter un 981 GTS d'occasion... Voila qui fait réfléchir à attendre un peu. Par contre, je sais que je vais faire hurler les puristes, mais en boite méca, ca sera sans moi. C'est une voiture que je veux utiliser pour aller au boulot de temps en temps, et sur la région parisienne, la boite méca m'insupporte. Et puis achetant plus cela pour le cruising que les chronos, j'apprécie la douceur de la PDK

Par

En réponse à Lenfumeur

C'est tout de même un aveu de faiblesse de la part de Porsche vis-à-vis des GTS et des 718 en général ( même si les 718 GTS 4 cylindres sont top)

Du coup, hâte d'essayer cette version!

Je crois surtout que le succès de la Taycan permet de remettre le Flat6 sur quelques modèles supplémentaire sans risque de se ramasser une amende stratosphérique dans la tronche en 2021. Pas vraiment un aveu de faiblesse, juste une embellie temporaire. Avec d'autres modèles électrique peut-être que l'intégralité de ces modèles thermique pourra repasser sur un flat6 (c'est beau de rêver).

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