Porsche annonce l'arrivée de la Taycan au catalogue, aux côtés des 4S, Turbo et Turbo S. Conséquence directe : le prix d'entrée de gamme chute drastiquement et passe sous les 90 000 €.
La gamme de la Taycan gagne un quatrième membre qui pourrait bien faire gonfler le carnet de commandes de la berline allemande. Vous l'avez remarqué, point de suffixe ici pour cette "Taycan" qui est la finition de base. C'est aussi et surtout la secondeTaycan en propulsion (avec la Turbo), avec un seul moteur électrique à l'arrière, puisque les deux autres versions (Turbo S et 4S) sont en double moteur. Porsche a tout de même prévu deux niveaux de batterie/puissance sur cette Taycan : 326 ch (408 ch en boost temporaire) et 79,2 kWh, ou 380 ch (476 ch en boost temporaire) et 93,4 kWh.
Comme pour les autres Taycan, les clients pourront agrémenter leur auto d'options à la demande après la livraison avec le FoD (Fonctions à la demande). Toujours en option, on trouve notamment le chargeur 22 kW pour les bornes en courant alternatif ou encore l'affichage tête haute. Evidemment, dans le détail, la liste d'options est nettement plus garnie. Et le tarif final client peut vite s'envoler : pour profiter, par exemple, des fameuses jantes du concept Mission E, il faudra rajouter 4272 €...
De série, cette Taycan dispose de jantes 19 pouces Aero, des étriers de freins noirs, des boucliers de la version 4S, de l'écran tactile central de 10,9 pouces et des suspensions pilotées. L'affichage secondaire pour le passager est en option.
Avec cette nouvelle version, la gamme de la Taycan débute désormais à 86 254 €.
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Par Ajneda
L'autonomie est de 150 km du coup ?
Par Automotoman
Hâte de découvrir leurs performances...
Une voiture qui pourrait me faire passer à l'électrique.
Par Tortel
Les jantes de base ils sont sérieux ? On dirait Dacia qui cherche à proposer la voiture la moins chère possible.
Par JimmyNeutron
En réponse à Ajneda
L'autonomie est de 150 km du coup ?
Non, au final la voiture est presque 200kg + légère avec un seul moteur , elle consomme donc beaucoup moins.
D'après le site Porsche mis a jour, on tombe a 20 kWh / 100 km avec la petite batterie de 75 kWh .
On approche les 400 km, donc plus que 300 km en reel.
Pas genial mais pas catastrophique non plus.
Le prix va la democratiser c'esr sur.
Perso jattends la version break Cross Turismo qui s'annonce bien plus pratique, sublime et peut etre encore plus accessible dans une version 4RM moins puissante.
Par Axel015
En réponse à Tortel
Les jantes de base ils sont sérieux ? On dirait Dacia qui cherche à proposer la voiture la moins chère possible.
Ca doit être des jantes avec une aérodynamique spécifique.
Comme sur le VE on recherche à gratter le moindre petit km d'autonomie à droite à gauche étant donné que le produit de base est très très limité, pour ne pas dire ridicule, c'est assez normal.
Normalement sur la prochaine VE on devrait avoir des pédales pour les passagers, pour faire tourner une dynamo et recharger la voiture.
Par Axel015
En réponse à JimmyNeutron
Non, au final la voiture est presque 200kg + légère avec un seul moteur , elle consomme donc beaucoup moins.
D'après le site Porsche mis a jour, on tombe a 20 kWh / 100 km avec la petite batterie de 75 kWh .
On approche les 400 km, donc plus que 300 km en reel.
Pas genial mais pas catastrophique non plus.
Le prix va la democratiser c'esr sur.
Perso jattends la version break Cross Turismo qui s'annonce bien plus pratique, sublime et peut etre encore plus accessible dans une version 4RM moins puissante.
"plus que 300 km en reel."
300 km en exploitant combien de CV de la voiture ? 50 ?
Donc en gros on a 150 km d'autonomie en roulant de manière "dynamique" et probablement moins de 100 km en exploitant toute la puissance régulièrement.
Bref, une daube.
Par Ben-92r
En réponse à Tortel
Les jantes de base ils sont sérieux ? On dirait Dacia qui cherche à proposer la voiture la moins chère possible.
C'est clair tout ça pour que tu passes par la case option. A presque 90000 €, c'est quand même abusé de proposer des jantes de Polo d'entrée de gamme
Par Ajneda
En réponse à JimmyNeutron
Non, au final la voiture est presque 200kg + légère avec un seul moteur , elle consomme donc beaucoup moins.
D'après le site Porsche mis a jour, on tombe a 20 kWh / 100 km avec la petite batterie de 75 kWh .
On approche les 400 km, donc plus que 300 km en reel.
Pas genial mais pas catastrophique non plus.
Le prix va la democratiser c'esr sur.
Perso jattends la version break Cross Turismo qui s'annonce bien plus pratique, sublime et peut etre encore plus accessible dans une version 4RM moins puissante.
Merci pour les chiffres, c'était ironique. Mais je suis d'accord, la version cross turismo me semble encore plus désirable, mais je ne suis pas un grand fan du panamera turismo que je trouve disproportionné perso, donc hâte de voir ce que cela donnera ici !
Par Otonei
Un article sur un VE sans même parler de l'autonomie !!! Incroyable !
La 4S est donné pour 350km je crois, du coup là on est a combien ? 250km ? 125 en tapant un peu dedans ? (c'est fait pour ça une Porsche non ?)
Par roc et gravillon
" Comme pour les autres Taycan, les clients pourront agrémenter leur auto d'options à la demande après la livraison avec le FoD (Fonctions à la demande)"
Ah ben oui.... maintenant, faut bien penser à cocher :
- Les options
- Les options par abonnements
Si ça vous donne vraiment envie d'aller chez un concessionnaire.... après tout !
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