Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
 
Publi info

Porsche : le futur Cayenne, lui aussi en électrique, comme le Macan ?

Porsche lancera le prochain Macan en version électrique, en parallèle de l'actuel Macan thermique qui fera la transition. Le Cayenne, lui, pourrait suivre le même chemin, mais son remplacement n'est pas attendu avant 2025.

Porsche : le futur Cayenne, lui aussi en électrique, comme le Macan ?

L'histoire pourrait se répéter chez Porsche. Alors qu'un nouveau Macan est attendu pour 2021 avec une motorisation 100 % électrique sur une toute nouvelle plateforme, voilà qu'un dirigeant de la marque allemande a confié à Autoexpress que le Cayenne pourrait suivre la même voie. Evidemment, ayant été renouvelé récemment, il faudra patienter de nombreuses années avant de voir un éventuel Cayenne électrique : 2025, au mieux.

Mais Porsche semble réellement considérer l'idée et adapter le Cayenne sur une plateforme spécifique de véhicules 100 % électriques. Cela ne veut pas nécessairement dire que le Cayenne thermique disparaîtra : Porsche pourrait faire comme avec le Macan, à savoir continuer de proposer la version actuelle avec les moteurs essence, aux côtés du nouveau modèle électrique, au moins le temps de la transition.

Porsche admet que rien n'est décidé au sujet du Cayenne (il reste de toute façon encore du temps à la marque allemande), mais avec la Taycan, Porsche prouve que la mobilité électrique peut aller avec l'image du constructeur. En tout cas, avec 20 000 réservations en peu de temps pour la Taycan, l'électrique démarre fort chez Porsche.

PUBLICITE : PROFITEZ DE L'OFFRE

Commentaires (3)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

Vive l'écologie

Un véhicule électrique avec 100kWh de batterie ... soit l'équivalent de 200g de CO2/km selon les calculs de l'ICCT.

Une consommation moyenne sur cycle d'homologation pépère à 20 kWh/100km ... ce qui représente 20g de cO2/km avec le carburant électrique nucléaire Français ... et 140g de CO2/km avec le carburant électrique Allemand au lignite ... soit au total 220-340 g de cO2/km ... autant qu'un gros 4x4 thermique ... qui comme chacun sait est l'archétype de la voiture écolo.

En mode Sport, pied dedans, Motorpasion ( https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/tesla-model-s-100d-prueba ) a compté 35kWh/100kms donc 35g de CO2 avec le carburant électrique nucléaire Français et 245g de cO2/km avec le carburant électrique Allemand au lignite ... soit au total 235-445g de CO2/km ... idéal pour lutter contre le réchauffement climatique.

Par

Les 20000 réservations n'ont rien d'écologique... simple effet bobo trendy

Par

En réponse à ceyal

Vive l'écologie

Un véhicule électrique avec 100kWh de batterie ... soit l'équivalent de 200g de CO2/km selon les calculs de l'ICCT.

Une consommation moyenne sur cycle d'homologation pépère à 20 kWh/100km ... ce qui représente 20g de cO2/km avec le carburant électrique nucléaire Français ... et 140g de CO2/km avec le carburant électrique Allemand au lignite ... soit au total 220-340 g de cO2/km ... autant qu'un gros 4x4 thermique ... qui comme chacun sait est l'archétype de la voiture écolo.

En mode Sport, pied dedans, Motorpasion ( https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/tesla-model-s-100d-prueba ) a compté 35kWh/100kms donc 35g de CO2 avec le carburant électrique nucléaire Français et 245g de cO2/km avec le carburant électrique Allemand au lignite ... soit au total 235-445g de CO2/km ... idéal pour lutter contre le réchauffement climatique.

Arrête de raconter des conneries.

"Un véhicule électrique avec 100kWh de batterie ... soit l'équivalent de 200g de CO2/km selon les calculs de l'ICCT." : non, l'étude est celle-ci : http://www.ivl.se/download/18.5922281715bdaebede9559/1496046218976/C243%20The%20life%20cycle%20energy%20consumption%20and%20CO2%20emissions%20from%20lithium%20ion%20batteries%20.pdf

L'étude cite pleins de batterie différente, de techno différente, remontant à 2011 et incluant les batteries d'hybride.

En page 18, on peut voir que la batterie prise comme référence est celle de la Ford Focus LMO est estimé à 65kg CO² / kWh.

La Ford Focus utilisait des batteries avec 430 cellules 86S5P LMO de chez LG Chem donc avec une densité de 140Wh/kg. Les NMC 811 utilisés par Porsche ont une densité >240Wh/kg.

De plus l'hypothèse (page 25) est une électricité produite avec 687g CO²/kWh. Même en Allemagne, nous n'avons jamais été pire que 400g CO²/kWh (aujourd'hui, 190g / kWh).

Donc même dans le cas extrême de 100kWh, nous avons 100kWh * 65kg/kWh * 140/240 * 400/687 = 2.2 tons.

Tu considères que la batterie dans la Porsche, il faudra la jeter au bout de 11 000km ??? Car c'est ce que tu écris avec tes 200g /km :good::hum:

"140g de CO2/km avec le carburant électrique Allemand au lignite" : tu as sauté les cours de math dans ta jeunesse toi, non ?

0.2*400=80 g CO² / km.

D'où calcules-tu tes 140g ??? :tourne: L'Allemagne, c'est pas la Litunanie !

"soit au total 220-340 g de cO2/km ... autant qu'un gros 4x4 thermique" : non, au total, sur disons 300 000km, en Allemagne, 2.2t/300 000 + 80 = 87g / km soit autant que 2.7l / 100 de diesel.

Tu connais combien de 4x4 thermique, pas forcément de Porsche, qui consomme si peu ? Car moi j'achète tout de suite !!! :fresh:

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire