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Porsche prépare deux nouveaux Macan : un thermique et un électrique

Le nouveau Macan thermique sera prêt d'ici fin 2021. Le modèle électrique sera commercialisé en 2023.

Porsche prépare deux nouveaux Macan : un thermique et un électrique

Attention, un nouveau Macan peut en cacher un autre. Dès 2019, Porsche avait annoncé le lancement d'un inédit Macan 100 % électrique. Mais le thermique ne sera pas abandonné. Le constructeur vient de confirmer que la déclinaison à moteur essence va rester au catalogue et sera renouvelée d'ici la fin de 2021.

Il faut s'attendre à un gros restylage, qui permettra de faire tenir le modèle à moindres frais, alors que la marque investit massivement dans le développement de la variante électrique. Celle-ci aura en effet une nouvelle plate-forme dédiée à l'électrique, la PPE.

Porsche prépare deux nouveaux Macan : un thermique et un électrique

Porsche rappelle que si les ventes de voitures électriques ont décollé en Europe, le thermique continue de représenter une large majorité des livraisons à l'international. Il ne pouvait donc pas se passer trop vite d'un Macan thermique, d'autant que le modèle représente aussi une importante part des ventes totales de la firme. Le renouveau de la déclinaison thermique devrait s'accompagner de l'arrivée d'une motorisation hybride rechargeable.

De quoi assurer la transition vers le tout électrique. Et Porsche sera donc prêt avec un Macan branché inédit. Le constructeur annonce que ce Macan sera commercialisé en 2023. Les prototypes viennent de commencer les tests sur les routes ouvertes. La marque a elle-même publié des images des véhicules, qui restent encore bien camouflés. Mais on devine les grandes lignes, avec par exemple la forme des optiques. Celles-ci seront plus fines, une partie de l'éclairage sera donc placée en dessous dans le bouclier. On voit aussi que la silhouette générale va s'inspirer de celle des SUV coupés, avec une lunette très inclinée.

Porsche prépare deux nouveaux Macan : un thermique et un électrique

D'ici la commercialisation, les prototypes vont faire plus de trois millions de kilomètres, dans toutes les conditions climatiques possibles, sur toutes les surfaces. Avec au bout du processus, selon Porsche, "le modèle le plus sportif de son segment".

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Commentaires (11)

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La majorité de ces véhicules sont vendus neufs à des chefs d'entreprises, et ça devient très compliqué.

D'un côté on à l'électrique ou on peut avoir un avantage fiscale ultra intéressant (malgré le prix de véhicule) mais on est totalement dans le flou sur l'avenir même moyen terme de l'électrique : quel sera le prix de revente d'un Taycan dans 3 ans (quelle décote) ? Quel sera le réseau de charge ? Car présentement faut vraiment avoir un usage limité et compatible avec l'électrique (sauf Tesla qui s'en sort un peu mieux forcement).

De l'autre, on à le thermique ultra taxé même sur des motorisations pas folles (CG, TVS + malus), avec le diesel aujourd'hui trop décoté sur l'occasion, l'essence trop taxé donc obligé de partir sur du de hybride rechargeable pour magouiller sur la fiscalité, mais avec un sur-coup sur le véhicule, un avenir incertain sur le pack batterie, résultat, bcp n'achète plus et préfèrent attendre.

Par

Une stratégie étrangement imparfaite de Porsche, de proposer deux version Macan en parallèle avec des design différents, vu que le facelift ne ressemblera pas a la version purement éléctrique. Ils prennent un peu de risque avec leur numéro 2 en vente apres le Cayenne. Beacoup de potentiels clients Macan ne voudront sûrement pas le modèle thermique qui aura presque 10 ans en 2023 et ne seront pas encore près d'achter l'éléctrique, mais voudront justement le design récent.

Par

Porsche , SUV et de surcroît électrique !! c'est la fin de l'automobile, vive l'électroménager

Par

En réponse à marcolette17

Une stratégie étrangement imparfaite de Porsche, de proposer deux version Macan en parallèle avec des design différents, vu que le facelift ne ressemblera pas a la version purement éléctrique. Ils prennent un peu de risque avec leur numéro 2 en vente apres le Cayenne. Beacoup de potentiels clients Macan ne voudront sûrement pas le modèle thermique qui aura presque 10 ans en 2023 et ne seront pas encore près d'achter l'éléctrique, mais voudront justement le design récent.

Quand je vois le genre de gens conduisant un Macan, je doute fort qu'il s'interesse a ce quil y a comme chassis ou moteur ou autre... donc ils acheteront une plateforme de 10 ans, ou un electrique, cest du pareil au meme.

Par

En réponse à Dimitri386

La majorité de ces véhicules sont vendus neufs à des chefs d'entreprises, et ça devient très compliqué.

D'un côté on à l'électrique ou on peut avoir un avantage fiscale ultra intéressant (malgré le prix de véhicule) mais on est totalement dans le flou sur l'avenir même moyen terme de l'électrique : quel sera le prix de revente d'un Taycan dans 3 ans (quelle décote) ? Quel sera le réseau de charge ? Car présentement faut vraiment avoir un usage limité et compatible avec l'électrique (sauf Tesla qui s'en sort un peu mieux forcement).

De l'autre, on à le thermique ultra taxé même sur des motorisations pas folles (CG, TVS + malus), avec le diesel aujourd'hui trop décoté sur l'occasion, l'essence trop taxé donc obligé de partir sur du de hybride rechargeable pour magouiller sur la fiscalité, mais avec un sur-coup sur le véhicule, un avenir incertain sur le pack batterie, résultat, bcp n'achète plus et préfèrent attendre.

la plupart des pack batteries ont 2000 voir 3000 cycles de durée de vie, cest a dire plus de 600.000 km, et au moins 8 ans de garantie... a part a recharger tous le jours en DC > 50 kW , les batteries tiendront le coup.

Par

En réponse à JimmyNeutron

la plupart des pack batteries ont 2000 voir 3000 cycles de durée de vie, cest a dire plus de 600.000 km, et au moins 8 ans de garantie... a part a recharger tous le jours en DC > 50 kW , les batteries tiendront le coup.

On ne peut absolument pas généraliser. Certaines des premières batteries de TMS n'ont pas fait 1000 cycles avant d'être remplacées sous garantie. Je ne parle pas des batteries Leaf 1 refroidies par air qui en climat chaud n'ont parfois pas fait 2 ans d'usage "normal". Et comme la technologie change beaucoup plus vite que la durée de vie d'une voiture, on a aujourd'hui des batteries sans cobalt (et demain des batteries dites "solides") sur lesquelles on n'a que très peu de données, en ce qui concerne la longévité.

Car il n'y a pas que la question du cyclage. Il y a la durée de vie en temps (shelf life), la question de la gestion thermique (qu'en est-il d'une caisse garée en plein soleil dans un coin chaud par ex? Ou à l'inverse comment une batterie se comporte-t-elle si stockée souvent sous 0°C?).

Donc non, ce n'est pas si simple. Ça paraît jouable, oui, d'après les infos qu'on a. Mais les plus anciennes tms ont 8 ans, alors que le parc auto moyen est plus âgé que ça en France (ce qui veut dire, statistiquement, que la voiture "moyenne" vit environ 20 ans!). Donc en fait on ne sait rien. On ne peut que conjecturer. :chut:

Par

En réponse à Philippe2446

On ne peut absolument pas généraliser. Certaines des premières batteries de TMS n'ont pas fait 1000 cycles avant d'être remplacées sous garantie. Je ne parle pas des batteries Leaf 1 refroidies par air qui en climat chaud n'ont parfois pas fait 2 ans d'usage "normal". Et comme la technologie change beaucoup plus vite que la durée de vie d'une voiture, on a aujourd'hui des batteries sans cobalt (et demain des batteries dites "solides") sur lesquelles on n'a que très peu de données, en ce qui concerne la longévité.

Car il n'y a pas que la question du cyclage. Il y a la durée de vie en temps (shelf life), la question de la gestion thermique (qu'en est-il d'une caisse garée en plein soleil dans un coin chaud par ex? Ou à l'inverse comment une batterie se comporte-t-elle si stockée souvent sous 0°C?).

Donc non, ce n'est pas si simple. Ça paraît jouable, oui, d'après les infos qu'on a. Mais les plus anciennes tms ont 8 ans, alors que le parc auto moyen est plus âgé que ça en France (ce qui veut dire, statistiquement, que la voiture "moyenne" vit environ 20 ans!). Donc en fait on ne sait rien. On ne peut que conjecturer. :chut:

Oulala... les batteries li-ion existent depuis 1991, donc si, on a du recul en l'occurrence !

" on a aujourd'hui des batteries sans cobalt" -- Le LFP n'est pas nouveau... les bus Chinois ont toujours ete en LFP.

" et demain des batteries dites "solides" sur lesquelles on n'a que très peu de données, en ce qui concerne la longévité." -- oui, si elles n'existent pas, on n'a pas de donnees, en effet.

" la question de la gestion thermique (qu'en est-il d'une caisse garée en plein soleil dans un coin chaud par ex? Ou à l'inverse comment une batterie se comporte-t-elle si stockée souvent sous 0°C?). " --> toutes les batteries sont validées en temperature. Une batterie peut vivre en 0 et 60 degres C. En effet, une batteries stockee en permanence sous zero degres va mal vieillir, et une batterie qui sera en fonctionnement a plus de 50 degres va s'user... mais tout ca est bien connu depuis plusieurs annees ! les batteries sont pré-chauffées, refroidies... il y a des consignes de stockage...

"Donc en fait on ne sait rien" ; bah si, sinon il n'y aurait pas de VE sur les routes...

Par

En réponse à JimmyNeutron

la plupart des pack batteries ont 2000 voir 3000 cycles de durée de vie, cest a dire plus de 600.000 km, et au moins 8 ans de garantie... a part a recharger tous le jours en DC > 50 kW , les batteries tiendront le coup.

8 ans c' est que dalle ! :blague: Ma Vectra est de 1999 et j' ai jamais changé de réservoir ! :biggrin: Mon mais sérieusement , ça coûte combien de changer de batterie sur ces voitures ? :bah:

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En réponse à fassi51

Porsche , SUV et de surcroît électrique !! c'est la fin de l'automobile, vive l'électroménager

Avec un gros aileron plat façon 930 turbo tu pourras faire ton repassage... de quoi tu te plains

Par

En réponse à JimmyNeutron

Oulala... les batteries li-ion existent depuis 1991, donc si, on a du recul en l'occurrence !

" on a aujourd'hui des batteries sans cobalt" -- Le LFP n'est pas nouveau... les bus Chinois ont toujours ete en LFP.

" et demain des batteries dites "solides" sur lesquelles on n'a que très peu de données, en ce qui concerne la longévité." -- oui, si elles n'existent pas, on n'a pas de donnees, en effet.

" la question de la gestion thermique (qu'en est-il d'une caisse garée en plein soleil dans un coin chaud par ex? Ou à l'inverse comment une batterie se comporte-t-elle si stockée souvent sous 0°C?). " --> toutes les batteries sont validées en temperature. Une batterie peut vivre en 0 et 60 degres C. En effet, une batteries stockee en permanence sous zero degres va mal vieillir, et une batterie qui sera en fonctionnement a plus de 50 degres va s'user... mais tout ca est bien connu depuis plusieurs annees ! les batteries sont pré-chauffées, refroidies... il y a des consignes de stockage...

"Donc en fait on ne sait rien" ; bah si, sinon il n'y aurait pas de VE sur les routes...

On a de l'expérience... problème c'est que cette expérience n'est pas forcément bonne : les batteries Li-ion grand public des années 2000, arriver à les faire tenir plus de 7ans sans perdre 50% de leur capacité est une vraie gageur.

Alors certes on a fait des progrès, certes on sait montrer qu'en chargeant et déchargeant un accu 4x par jour on tiens bien plus plus de 1000 cycles, par contre pour celui qui roule moins de 5000bornes par ans, y pas bcp de preuves qui lui montrent qu'une batterie achetée aujourd'hui fonctionnera encore dans 20ans, bien au contraire. 10ans on peut être serein mais pour 15ans et plus, on a certainement besoin encore de 5 an d'expérience pour pouvoir rassurer les gens.

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