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Enquête - Prix des pièces détachées : comment les constructeurs verrouillent le marché

Dans Pratique / Entretien

A fond les caisses ! L’an dernier, le prix moyen des pièces de rechange a gonflé de 6,6% quand l’indice des prix à la consommation n’augmentait, lui que de 0,9 %. Une hausse que les assureurs jugent tout simplement « exorbitante ».


Au coeur des débats, l'ouverture à la concurrence du marché des pièces de carrosserie. Avec des constructeurs, notamment français, qui pour le moment verrouillent tout et ne cessent d'augmenter leurs tarifs.
Au coeur des débats, l'ouverture à la concurrence du marché des pièces de carrosserie. Avec des constructeurs, notamment français, qui pour le moment verrouillent tout et ne cessent d'augmenter leurs tarifs.

Vous cherchez une idée de placement originale et efficace pour vos économies ? Offrez-vous donc un stock de pièces détachées automobiles ! Leur valeur croît régulièrement chaque année, et nettement plus rapidement que l’ensemble des prix à la consommation.

En 2019, l’augmentation du coût moyen des pièces de rechanges s’est établie à 6,5%, quand la variation des prix à la consommation, mesurée par l’INSEE, s’établissait à +0,9%. Au regard de la variation des prix à la consommation, cette augmentation est qualifiée d’« exorbitante » par le SRA (Sécurité et réparation Automobiles), très sérieuse association .

Surtout, la hausse enregistrée en 2019 est nettement supérieure à celle observée auparavant : +3,1% en 2016, +3,4% en 2017, +4,7% en 2018. « Il faut remonter 12 ans en arrière pour observer une augmentation des prix de pièces si importante : + 6,1 % en 2007 », précise le SRA. « Sur les 23 marques suivies, 12 marques ont pratiqué des augmentations supérieures à 4,3% en 2019. » (voir notre tableau plus bas).

La faute aux consommateurs?

Pourquoi une telle accélération ? Les facteurs sont multiples. En premier lieu, il y a la sophistication croissante de nos chères voitures, toujours plus sûres et connectées, mais aussi toujours plus complexes à réparer en cas de choc. Il y a aussi l’appétence des automobilistes pour les SUV, véhicules onéreux à l’achat comme à l’entretien.

Pour le Comité des constructeurs français d’automobiles (CCFA), la « diversité accrue des modèles demandés par les consommateurs » est l’un des facteurs expliquant la hausse de l’indice des prix réels des réparations et de l’entretien. Bref, si c’est cher, c’est aussi un peu de notre faute !

Tout le monde s’accorde à louer la montée en gamme de Dacia, qui propose des produits toujours plus valorisants. Mais cela se retrouve dans le prix des pièces : 10,8% de hausse l’an dernier !
Tout le monde s’accorde à louer la montée en gamme de Dacia, qui propose des produits toujours plus valorisants. Mais cela se retrouve dans le prix des pièces : 10,8% de hausse l’an dernier !

A cela s’ajoutent les questions de main d’œuvre (coût du travail, compétences de plus en plus pointues, etc.) et bien sûr la sophistication des pièces. Celles-ci doivent en effet correspondre à des standards d’amélioration de la réparabilité, et dépendent du prix des matières premières. Mais il y a aussi des questions de marketing.

Dans le détail, le SRA relève en effet que les constructeurs ont surtout augmenté les tarifs de pièces de carrosserie, secteur qui n’est pas ouvert à la concurrence en France. On citera à l’appui les propos du Premier ministre Edouard Philippe, qui en mars 2019 expliquait que « les prix de ces pièces et donc ceux de la réparation sont plus élevés chez nous qu’ailleurs en Europe. Pourquoi ? En France, un constructeur bénéficie de l’exclusivité de la vente des pièces détachées visibles. La  concurrence est donc trop faible. »

La loi d’orientation des mobilités, adoptée fin novembre 2019 pour une entrée en vigueur au 1 janvier 2020, devait justement y remédier en ouvrant ce marché à la concurrence (pour les phares, les rétroviseurs et le vitrage dans un premier temps, avant qu’en 2021 les équipementiers fournisseurs des modèles d’origine puissent vendre à leur tour des pièces de carrosserie).

Lobbying des constructeurs

Hélas, les dispositions de ladite loi ont été invalidées par le Conseil constitutionnel fin décembre pour des motifs réglementaires, auquel s’ajoute probablement un lobbying des constructeurs qui redoutent de voir des entreprises étrangères mettre la main sur le marché des pièces. « C’est vraiment dommage », commente Olivier Moustacakis, cofondateur d’Assurland.com, comparateur d’assurances en ligne, « car cette ouverture à la concurrence aurait contribué à abaisser le montant des primes d’assurance automobiles ».

Ce refus constitue de plus une claque pour le gouvernement et les acteurs de la distribution automobile, lesquels s’inquiètent par ailleurs du phénomène de distribution sélective opérée par les constructeurs : « le marché est censé être ouvert, or on s’aperçoit que les constructeurs choisissent de vendre leurs pièces via tel réseau et pas tel autre », s’alarme la FEDA (Fédération de la distribution automobile), qui fustige une rupture de concurrence « inadmissible ».

Il faut espérer que le gouvernement trouve un nouveau véhicule législatif pour mettre en place cette libéralisation qu’il appelle lui-même de ses vœux.

En attendant, découvrez dans le tableau ci-dessous quels sont les constructeurs dont le prix des pièces a le plus augmenté l’an dernier. Et comme vous allez le constater, ce ne sont pas les marques premium qui exagèrent le plus..

                         MARQUE                                    VARIATION EN % DU COUT DES PIECES 2019/2018*
Suzuki 15,33%
Renault 12,59%
Mercedes 11,90%
Dacia 10,81%
Audi 10,71%
Peugeot 10,59%
Skoda 9,92%
Mini 8,90%
Citroën / DS 7,59%
Volkswagen 7,49%
Opel 7,47%
Seat 7,30%
            HAUSSE MOYENNE                                                                             6,63%
Toyota 5,35%
Nissan 5,10%
Kia  5,05%
Volvo 3,40%
Honda 3,28%
Fiat 2,76%
Mazda 2,72%
Alfa Romeo 1,43%
Hyundai 1,23%
Ford 0,90%
BMW 0,72%
Contre toute attente, c'est BMW qui reste le plus raisonnable en matière d'augmentation du coût des pièces. Bon, il est vrai que la maison pratique déjà des tarifs assez salés...
Contre toute attente, c'est BMW qui reste le plus raisonnable en matière d'augmentation du coût des pièces. Bon, il est vrai que la maison pratique déjà des tarifs assez salés...

 *source SRA

 

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Commentaires (58)

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Quand on connait le coefficient multiplicateur des pièces automobiles, c'est une tirelire monstrueuse !

Minimum x10...

Par

En réponse à marco25

Quand on connait le coefficient multiplicateur des pièces automobiles, c'est une tirelire monstrueuse !

Minimum x10...

Oui, on peut même qualifier cela d'escroquerie pure et simple.

Par

En réponse à marco25

Quand on connait le coefficient multiplicateur des pièces automobiles, c'est une tirelire monstrueuse !

Minimum x10...

Et alors ? Pour le prêt à porter tu peux rajouter un zéro voir deux. Il est évident que aujourd'hui cela pose problème pour les assureurs et les cabinets d'expertises qui souhaitent réduire leurs coûts de sinistres.

Mais cette éventuelle baisse apportée par la libéralisation du secteur va-t-elle profiter au consommateur? Je ne crois pas....

De plus cet article est inexacte car lorsqu'une carrosserie non affiliée commande ses pièces auprès d'un concessionnaire ou plateforme de distribution exclusive elle bénéficie de remises. Donc il est libre de pratiquer ses prix. ( Lorsque que c'est du charge client )

En revanche lorsque le secteur est tiré vers le bas avec des conventions plus au moins tripartites c'est autre chose... Des tarifs conventionnées ou lequel l'assureur bénéficie d'un prix de MO réduit et de remises pied de facture ( ou encore mise à dispo de véhicules gratuits ) alors dans ce cas la.. Pourquoi ces mêmes assureurs pleurniche? Donc tarifs conventionnés + libéralisation des pièces extérieures c'est ça qu'ils veulent ? Pourquoi au final augmenter LEURS marges ?

Et pour finir j'ai travaillé dans ce secteur, ( à s'en arracher les cheveux ) pour avoir monté de la pièce "adaptable " notamment sur des véhicules qui n'était pas français la qualité de certaines pièces était tout simplement horrible par exemple les jours de pièce de carrosserie adjacente devenait grossiers... Pourquoi car les cotes de cette pièce n'était pas tout a fait semblable à celle d'origine...

Par

surtout RNA VS peugeot , boite france..en belgique piéces equivalentes moins cher

Par

En réponse à DonaldLove

Et alors ? Pour le prêt à porter tu peux rajouter un zéro voir deux. Il est évident que aujourd'hui cela pose problème pour les assureurs et les cabinets d'expertises qui souhaitent réduire leurs coûts de sinistres.

Mais cette éventuelle baisse apportée par la libéralisation du secteur va-t-elle profiter au consommateur? Je ne crois pas....

De plus cet article est inexacte car lorsqu'une carrosserie non affiliée commande ses pièces auprès d'un concessionnaire ou plateforme de distribution exclusive elle bénéficie de remises. Donc il est libre de pratiquer ses prix. ( Lorsque que c'est du charge client )

En revanche lorsque le secteur est tiré vers le bas avec des conventions plus au moins tripartites c'est autre chose... Des tarifs conventionnées ou lequel l'assureur bénéficie d'un prix de MO réduit et de remises pied de facture ( ou encore mise à dispo de véhicules gratuits ) alors dans ce cas la.. Pourquoi ces mêmes assureurs pleurniche? Donc tarifs conventionnés + libéralisation des pièces extérieures c'est ça qu'ils veulent ? Pourquoi au final augmenter LEURS marges ?

Et pour finir j'ai travaillé dans ce secteur, ( à s'en arracher les cheveux ) pour avoir monté de la pièce "adaptable " notamment sur des véhicules qui n'était pas français la qualité de certaines pièces était tout simplement horrible par exemple les jours de pièce de carrosserie adjacente devenait grossiers... Pourquoi car les cotes de cette pièce n'était pas tout a fait semblable à celle d'origine...

Bla bla bla

Ce scandale des pièces captives, c est l i dustrie automobile dans toute sa splendeur.

Par

En réponse à DonaldLove

Et alors ? Pour le prêt à porter tu peux rajouter un zéro voir deux. Il est évident que aujourd'hui cela pose problème pour les assureurs et les cabinets d'expertises qui souhaitent réduire leurs coûts de sinistres.

Mais cette éventuelle baisse apportée par la libéralisation du secteur va-t-elle profiter au consommateur? Je ne crois pas....

De plus cet article est inexacte car lorsqu'une carrosserie non affiliée commande ses pièces auprès d'un concessionnaire ou plateforme de distribution exclusive elle bénéficie de remises. Donc il est libre de pratiquer ses prix. ( Lorsque que c'est du charge client )

En revanche lorsque le secteur est tiré vers le bas avec des conventions plus au moins tripartites c'est autre chose... Des tarifs conventionnées ou lequel l'assureur bénéficie d'un prix de MO réduit et de remises pied de facture ( ou encore mise à dispo de véhicules gratuits ) alors dans ce cas la.. Pourquoi ces mêmes assureurs pleurniche? Donc tarifs conventionnés + libéralisation des pièces extérieures c'est ça qu'ils veulent ? Pourquoi au final augmenter LEURS marges ?

Et pour finir j'ai travaillé dans ce secteur, ( à s'en arracher les cheveux ) pour avoir monté de la pièce "adaptable " notamment sur des véhicules qui n'était pas français la qualité de certaines pièces était tout simplement horrible par exemple les jours de pièce de carrosserie adjacente devenait grossiers... Pourquoi car les cotes de cette pièce n'était pas tout a fait semblable à celle d'origine...

Il faut arrêter de prendre leur défense ! Il marge comme des cochons : autours de 90 à 95% de marge !

Les pièces adaptables non rien à voir dans le sujet. C'est de la merde dans 90% on sait ! mais ce n'est pas le débat, on parle de pièce d'origine.

Exemple de pièce :

Disque d'origine sur ma mégane 3 RS (marque : Brembo) : 150 euros chez Oscaro, autours de 300 euros chez Renault (et c'est strictement les mêmes)

Plaquettes avant : 60 euros sur Autodoc (en Brembo origine) - 130 euros chez Renault

Clips de portière : 5 euros les 10 sur Ebay (voir 2 euros les 10 mais en qualité inférieur), 2 euros pièces chez Renault

Phare avant : 450 euros pièces chez Renault, 110 euros pièces sur Oscaro (Minarelli dans les deux cas)

C'est une véritable mafia, les pièces auto chez les constructeurs ! Vivement que ce monopole tombe !

Le pire, c'est aucun constructeur ne donne le numéro OEM car ils ne veulent pas que l'on aille chercher sur des sites étranger les pièces 3 fois moins chère ! Par exemple pour Renault : https://www.renaultgenuineparts.com

Heureusement j'ai trouvé un site magique pour récupéré tous les numéros OEM : https://partsouq.com (par contre ce n'est pas valable pour toute les marques)

Par

c'est surtout un système ou tout le monde se sucre : vente en leasing avec assurance tt risque obligatoire, pièce vendu hors de prix, carrossier hors de prix , et assurance hors de prix ... tout le reste n'est que enfumage :

- ça fait longtemps que tout est fabriqué dans des pays a bas coup de main d'oeuvre,

- les volumes de ventes pour un rentabilité ont explosé donc le coup de la pièce spécifique c'est du flan

- complexité : la on touche le font tout est fait en Chine les composants sont les mêmes sur des millions de véhicules...

bref achetez une vieille voiture:biggrin:

Par

En réponse à Axel015

Il faut arrêter de prendre leur défense ! Il marge comme des cochons : autours de 90 à 95% de marge !

Les pièces adaptables non rien à voir dans le sujet. C'est de la merde dans 90% on sait ! mais ce n'est pas le débat, on parle de pièce d'origine.

Exemple de pièce :

Disque d'origine sur ma mégane 3 RS (marque : Brembo) : 150 euros chez Oscaro, autours de 300 euros chez Renault (et c'est strictement les mêmes)

Plaquettes avant : 60 euros sur Autodoc (en Brembo origine) - 130 euros chez Renault

Clips de portière : 5 euros les 10 sur Ebay (voir 2 euros les 10 mais en qualité inférieur), 2 euros pièces chez Renault

Phare avant : 450 euros pièces chez Renault, 110 euros pièces sur Oscaro (Minarelli dans les deux cas)

C'est une véritable mafia, les pièces auto chez les constructeurs ! Vivement que ce monopole tombe !

Le pire, c'est aucun constructeur ne donne le numéro OEM car ils ne veulent pas que l'on aille chercher sur des sites étranger les pièces 3 fois moins chère ! Par exemple pour Renault : https://www.renaultgenuineparts.com

Heureusement j'ai trouvé un site magique pour récupéré tous les numéros OEM : https://partsouq.com (par contre ce n'est pas valable pour toute les marques)

Merci pour le lien, peux tu me donner la démarche pour rentrer le numéro VIN, ça ne fonctionne pas

Par

En réponse à Axel015

Il faut arrêter de prendre leur défense ! Il marge comme des cochons : autours de 90 à 95% de marge !

Les pièces adaptables non rien à voir dans le sujet. C'est de la merde dans 90% on sait ! mais ce n'est pas le débat, on parle de pièce d'origine.

Exemple de pièce :

Disque d'origine sur ma mégane 3 RS (marque : Brembo) : 150 euros chez Oscaro, autours de 300 euros chez Renault (et c'est strictement les mêmes)

Plaquettes avant : 60 euros sur Autodoc (en Brembo origine) - 130 euros chez Renault

Clips de portière : 5 euros les 10 sur Ebay (voir 2 euros les 10 mais en qualité inférieur), 2 euros pièces chez Renault

Phare avant : 450 euros pièces chez Renault, 110 euros pièces sur Oscaro (Minarelli dans les deux cas)

C'est une véritable mafia, les pièces auto chez les constructeurs ! Vivement que ce monopole tombe !

Le pire, c'est aucun constructeur ne donne le numéro OEM car ils ne veulent pas que l'on aille chercher sur des sites étranger les pièces 3 fois moins chère ! Par exemple pour Renault : https://www.renaultgenuineparts.com

Heureusement j'ai trouvé un site magique pour récupéré tous les numéros OEM : https://partsouq.com (par contre ce n'est pas valable pour toute les marques)

Mais de quoi tu plains? Dans la mesure ou tu as une libre concurrence et tu as le choix d'acheter ton freinage chez Renault ou Oscaro.

Des catalogues OEM il y en a partout sur internet pour récupérer ta ref OEM. La libre concurrence de la zone euro te permet d'acheter tes pièces de carrosserie.

Effectivement les constructeurs s'engraissent comme des cochons car ils cherchent un équilibre financier sur la vente de véhicules qui ne rapporte pas d'argent.. ( Surtout depuis l'explosion des leasings.. )

Mais de toute manière même si on saute le verrou sur ce marché ce sont les ASSUREURS qui vont tirer leur épingle du jeu, car ils ne répercuteront jamais la baisse des coûts sinistres sur les primes d'assurances.. Et pourquoi ? Car l'assurance automobile reste un "produit d'appel" ils font ne font pas de marges et trouvent l'équilibre dans les produits financiers voir les placements ou le crédit.

Donc cette libéralisation ne profitera pas aux clients car en définitive celui qui souhaite une porte neuve va se tourner vers de la pièce de réemploi ou de la pièce "adaptable" qui va trouver sur internet car ça sera une question de prix. Et puis j'aimerais bien connaitre le % de client particulier qui achètent des pièces de carrosserie chez les concessionnaires comparé aux professionnels...

Par

Et encore une fois personne ne plains lorsque vous achetez votre jean chez Celio fabriqué dans des conditions catastrophiques avec jusqu'a 1000% de coef

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