2. Quelle motorisation choisir ?

Il y a cinq motorisations au programme de la BMW Série 2 Active Tourer. Il y a de quoi trouver son bonheur. Mais entre les blocs thermiques essence, le diesel et les deux motorisations hybrides rechargeables, quelle motorisation convient le mieux à la BMW Série 2 Active Tourer ?

Quelle BMW Série 2 Active Tourer choisir ?

ESSENCE

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La BMW Série 2 Active Tourer reprend le bloc trois cylindres 1.5 avec turbo et distribution variable. Si la puissance est limitée à 136 ch, les performances sont loin d’être ridicules avec 9 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et 214 km/h en pointe. Malgré l’absence de micro-hybridation, la consommation n’est pas excessive et pour une fois proche des chiffres annoncés par le constructeur. Comme on ne choisira pas la BMW Série 2 Active Tourer pour une utilisation sportive, ce moteur convient bien pour transporter toute sa famille en toute sécurité. Au prix d’achat d’une Active Tourer équipée de ce moteur, il conviendra de rajouter le montant du malus, de 310 à 818 € selon la finition choisie.

Fiche technique

Type : 3 cylindres en ligne, turbo, essence
Cylindrée : 1 499 cm3
Puissance : 136 ch à 4 400 tr/mn
Couple : 230 Nm à 1 500 tr/mn
Boîte de vitesses : Auto 7 rapports
Vitesse maxi : 214 km/h
Accélération 0 à 100 km/h : 9 secondes
Consommation mixte selon la finition choisie : 6,2 l/100 km à 6,5 l/100 km
Rejets de CO2 selon la finition choisie : 140 g/km à 148 g/km

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Il s’agit toujours d’un trois cylindres essence, mais de 170 ch cette fois pour animer la BMW Série 2 Active Tourer. Avec ce moteur le couple augmente de 10 Nm à 240 Nm à 1 500 tr/mn. Les performances sont en hausse, mais pas tant que ça, avec 8,1 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Ce moteur fait preuve de dynamisme, reprises et accélérations sont toniques. Dommage cependant que l’excellente boîte automatique à 8 rapports s’est vue remplacée par une transmission à double embrayage à 7 rapports moins réactive et moins fluide que la précédente. Autre mauvaise nouvelle, avec ce moteur on sera pénalisé par un malus écologique de 125 à 450 € selon la finition.

Fiche technique

Type : 3 cylindres en ligne, turbo, essence
Cylindrée : 1 499 cm3
Puissance : 170 ch à 4 700 tr/mn
Couple : 240 Nm à 1 500 tr/mn
Boîte de vitesses : Auto 7 rapports
Vitesse maxi : 221 km/h
Accélération 0 à 100 km/h : 8,1 s
Consommation mixte selon la finition choisie : 5,8 l/100 km à 6,4 l/100 km
Rejets de CO2 selon la finition choisie : 131 g/km à 144 g/km

DIESEL

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Non le Diesel n’est pas mort et sous le capot de la BMW Série 2 Active Tourer, il se comporte bien. Ce moteur quatre cylindres de 150 ch affiche un beau dynamisme et se révèle sobre en consommation de carburant. Sans pratiquer l’écoconduite sur un parcours mixte, on est à 5,4 l de gazole aux 100 kilomètres. Affichant des rejets de CO2 réduits, le malus écologique est au maximum de 170 €. Les accélérations sont vives et les reprises solides, de quoi effectuer des dépassements en toute quiétude. S’il est moins souple en ville, il sait se faire discret. C’est le bon choix pour les gros rouleurs.

Fiche technique

Type : 4 cylindres en ligne, turbo, diesel
Cylindrée : 1 995 cm3
Puissance : 150 ch à 3 750 tr/mn
Couple : 360 Nm à 1 500 tr/mn
Boîte de vitesses : Auto 7 rapports
Vitesse maxi : 220 km/h
Accélération 0 à 100 km/h : 8,8 s
Consommation mixte selon la finition choisie : 4,8 l/100 km à 5,1 l/100 km
Rejets de CO2 selon la finition choisie : 125 g/km à 133 g/km

HYBRIDES RECHARGEABLE

225e de 245 ch

Sur cette version hybride rechargeable 225e c’est le moteur thermique essence de 136 ch qui est associé à un moteur électrique de 109 ch (qui entraîne les roues arrière) pour une puissance cumulée de 245 ch. En électrique la vitesse est limitée à 140 km/h et l’on peut effectuer 90 km lorsque l’on part la batterie chargée. C’est la condition sine qua non pour réaliser des consommations réduites. Si la vitesse maxi de ce modèle est de 195 km/h, ce sont les accélérations qui sont appréciables, le 0 à 100 km/h se passe en 6,7 secondes. Lorsque la batterie est vide les consommations s’envolent et sont loin des 0,7 l/100 km qu'annonce le constructeur (d’ailleurs l’Europe veut changer l’homologation des hybrides plug-in pour obtenir une consommation plus proche de la réalité). Enfin, si l’on ne paye pas de malus avec cette motorisation hybride plug-in, il faut faire un gros chèque pour l’acquérir, les tarifs débutant à 45 300 € (hors bonus écologique de 1 000 €).

Fiche technique

Moteur thermique : 3 cyl. en ligne turbo, essence, hybride rechargeable
Cylindrée : 1 499 cm3
Puissance cumulée : 245 ch
Puissance moteur thermique : 136 ch à 4 000 tr/mn
Couple : 230 Nm à 1 500 tr/mn
Puissance moteur électrique : 109 ch
Couple : 247 Nm
Boîte de vitesses : auto 7 rapports
Transmission : intégrale xDrive
Autonomie électrique : 87 – 92 km
0 à 100 km/h : 6s7
Vitesse maxi : 195 km/h
Vitesse maxi (électrique) : 140 km/h
Temps de recharge (7,4 kW de 0 à 100 %) : 2 h 30
Consommation parcours mixte selon la finition choisie : de 0,6 à 0,7 l/100 km
Rejets de CO2 selon la finition choisie : de 14 à 17 g/km

230e de 326 ch

Pour la motorisation supérieure 230e, c’est un moteur thermique de 150 ch qui est associé à un moteur électrique de 176 ch placé sous le plancher du coffre et entraînant les roues arrière. Sans faire de la BMW Série 2 Active Tourer une vraie sportive, les performances sont à la hauteur des 325 ch cumulés avec un 0 à 100 km/h en 5,5 secondes seulement. La vitesse maxi passe à 205 km/h et est toujours limitée à 140 km/h avec le seul moteur électrique. Là aussi, le tarif est élevé avec cette motorisation hybride et dépasse les 50 000 € avec les deux finitions haut de gamme. Seule la version d’entrée de gamme 48 300 € est éligible au bonus écologique de 1 000 €.

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