2. Quelle motorisation choisir ?

Motorisations essence (MHEV)

1.5 Hybrid 130 ch TCT

L’Alfa Romeo Tonale en entrée de gamme a droit à un bloc quatre cylindres turbo de 130 ch qui reçoit une micro-hybridation. La puissance est un peu juste pour un modèle qui pèse 1 600 kg en ordre de marche. De plus, le système de micro-hybridation intervient en dépit du bon sens et provoque des à-coups de transmission préjudiciables à l’agrément de conduite. Le moteur creux à bas régime n’est pas aidé non plus par une boîte auto à sept rapports qui fait que les accélérations sont mollassonnes. Pour couronner le tout, la consommation est proche des 8 litres si l’on ne pratique pas l’écoconduite.

Fiche technique

• Moteur : 4 cylindres en ligne, turbo, essence
• Cylindrée : 1 469 cm3
• Puissance : 130 ch à 5 250 tr/mn
• Couple : 240 Nm à 1 500 tr/mn
• Boîte de vitesses : auto TCT7
• Transmission : roues avant motrices (traction)
• 0 à 100 km/h : 9,6 secondes
• Vitesse maxi : 200 km/h
• Consommation mixte (en fonction de la finition) : de 5,7 à 6,2 l/100 km
• Rejets de CO2 (en fonction de la finition) : de 130 à 142 g/km

1.5 Hybrid 160 ch VGT TCT

Même moteur micro-hybridé mais 30 ch supplémentaires et un turbo à géométrie variable qui empêche un peu le creux à bas régime que l’on a avec le moteur de 130 ch. C’est un peu mieux en relance mais les défauts du système de micro-hybridation restent présents, la boîte un peu lente aussi. Il est préférable avec ce type de motorisation d’user d’une conduite placide, rien à voir avec l’image de sportivité que véhicule Alfa Romeo depuis ses débuts.

Fiche technique

• Moteur : 4 cylindres en ligne, turbo, essence
• Cylindrée : 1 469 cm3
• Puissance : 160 ch à 5 750 tr/mn
• Couple : 240 Nm à 1 500 tr/mn
• Boîte de vitesses : auto TCT7
• Transmission : roues avant motrices (traction)
• 0 à 100 km/h : 8,8 secondes
• Vitesse maxi : 212 km/h
• Consommation mixte (en fonction de la finition) : de 5,7 à 6,2 l/100 km
• Rejets de CO2 (en fonction de la finition) : de 130 à 142 g/km

Motorisation Diesel

1.6 MultiJet II Diesel 130 ch TCT

Le Diesel n’a plus la cote, et pourtant avec cette motorisation on peut espérer une consommation raisonnable de l’ordre de 6,3 l/100 km, ce qui en fait une belle alternative à la motorisation hybride rechargeable au tarif bien plus élevé. Même s’il manque de tonicité (130 ch et 320 Nm de couple), ce moteur se révèle plaisant une fois lancé et dans la conduite de tous les jours. Pas question de transformer l’Alfa Romeo Tonal en modèle sportif mais les accélérations sont bonnes et les reprises aussi à condition de ne pas trop brusquer la boîte de vitesses à double embrayage à six rapports qui souffre de lenteurs en conduite dynamique. Autres bémols, un malus élevé (de 1074 à 2049 € selon la finition) mais aussi une sonorité et des vibrations qui font bien comprendre qu’il s’agit bien d’un moteur diesel.

Fiche technique

• Moteur : 4 cylindres en ligne, turbo, diesel
• Cylindrée : 1 598 cm3
• Puissance : 160 ch à 3 750 tr/mn
• Couple : 320 Nm à 1 500 tr/mn
• Boîte de vitesses : auto TCT6
• Transmission : roues avant motrices (traction)
• 0 à 100 km/h : 10,9 secondes
• Vitesse maxi : 194 km/h
• Consommation mixte (en fonction de la finition) : de 5,2 à 5,9 l/100 km
• Rejets de CO2 (en fonction de la finition) : de 137 à 155 g/km

Motorisation essence hybride rechargeable (PHEV)

1.3 Hybride rechargeable 280 AT

Pour la motorisation hybride rechargeable qui équipe l’Alfa Romeo Tonale, la marque italienne fait confiance à un bloc quatre cylindres essence turbo de 180 ch qui agit sur les roues avant et à un moteur électrique de 122 ch qui agit sur les roues arrière. La puissance cumulée est de 280 ch et l’on a donc droit à une transmission intégrale (e-Q4). L’autonomie électrique annoncée par le constructeur est de 69 km, mais plus proche des 50 km dans la réalité. Cette autonomie correcte en électrique s'avère bien pratique si l’on réalise des petits parcours au quotidien. Avec cette motorisation on peut espérer faire des économies de carburant à condition de bien recharger la batterie le plus souvent possible. Sinon lorsque la batterie est vide, la consommation passe à plus de huit litres et peut atteindre les 10 litres si l’on ne pratique pas l’écoconduite. Autre souci, un tarif élitiste de presque 55 000 € pour la version d’entrée de gamme. Quel dommage que la réactivité de la boîte auto laisse encore une fois à désirer, car il y aurait de quoi s’amuser avec le Tonale. On reste une nouvelle fois sur sa faim en matière de performances, ainsi motorisé le Tonale n’est clairement pas un modèle sportif.

Fiche technique

• Moteur : 4 cylindres en ligne, turbo, essence + électrique
• Cylindrée : 1 332 cm3
• Puissance : 180 ch à 5 750 tr/mn
• Couple : 270 Nm à 1 850 tr/mn
• Boîte de vitesses : auto AT6
• Moteur électrique : 122 ch
• Batterie : 15,5 kWh (306 volts)
• Puissance cumulée : 280 ch
• Transmission : intégrale e-Q4
• 0 à 100 km/h : 6,2 secondes
• Vitesse maxi : 206 km/h
• Consommation mixte (en fonction de la finition) : de 1,1 à 1,4 l/100 km
• Autonomie en électrique : 69 km
• Rejets de CO2 (en fonction de la finition) : de 26 à 33 g/km

Caradisiac vous conseille, pour les gros rouleurs et ceux qui veulent bénéficier d'un bon agrément de conduite, le moteur diesel 1.6 MultiJet de 130 ch.