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Les "trois vies" de Bugatti - Vidéo en direct de Rétromobile 2020

Dans Salons / Retromobile

, , mis à jour

L'ère Jean/Ettore, la période EB110 et le renouveau depuis la Veyron, trois périodes bien distinctes de l'histoire de Bugatti qui sera à Rétromobile avec trois modèles de chacune de ces moments clés du constructeur de Molsheim.

Bugatti EB110, la supercar de l'époque pré-Volkswagen.
Bugatti EB110, la supercar de l'époque pré-Volkswagen.

111 ans d'existence, et pas une ride ? Vous pouvez en juger à Rétromobile où vous pouvez admirer un stand composé de trois autos marquantes d'un tournant dans la longue aventure Bugatti. Les "trois vies", comme l'appelle l'organisation du salon, sont en fait trois modèles bien distincts et toujours, ou presque, totalement différents dans l'esprit et la philosophie.

Il y a d'abord la radicale, la prestigieuse, la plus valorisée et recherchée de toutes, la Bugatti Type 35, présentée au milieu des années 20 et victorieuse à de nombreuses reprises en course. Une voiture qui a non seulement fait la renommée de Bugatti en compétition, mais qui a aussi séduit de riches acheteurs à l'époque où il n'était pas (encore) question de krach boursier.

Et puis 70 ans plus tard, alors que Bugatti est aux mains de l'homme d'affaires italien Romano Artioli (accessoirement propriétaire de Lotus, aussi, dans les années 90), l'EB110 voit le jour. Un gros moteur, quatre turbos et une esthétique dictée pour la performance. Une voiture qui met finalement moins l'accent sur le luxe que sur les chiffres.

Et puis avance rapide jusqu'au début des années 2000. Bugatti change à nouveau de main et se retrouve dans le groupe Volkswagen avant de ne plus en bouger (pour l'instant, en tout cas). La Veyron est la voiture du renouveau, avec un W16, quatre turbos (encore !) et la barrière des 1000 ch franchie pour la première fois.

Nos questions à Stephan Winkelmann, Président de Bugatti (en anglais):

 

Rétromobile 2020

Caradisiac est partenaire de Rétromobile 2020, avec de nombreux reportages à venir. 

Informations pratiques :

Du mercredi 5 au dimanche 9 février 2020, (1 place de la Porte de Versailles 75015 Paris), pavillons 1, 2 et 3

Plein tarif : 23 €

Plein tarif en prévente : 19 €

Tarif groupe - à partir de 10 billets achetés : 17 €

Gratuit pour les moins de 12 ans

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Horaires 

Mercredi et vendredi de 10h00 à 22H00

Jeudi, samedi et dimanche de 10h00 à 19h00 

 

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Commentaires (11)

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Vivement un biopic sur Bugatti, ou un parallèle avec Ferrari...

2 hommes, 2 créateurs et chefs d'entreprise de génie, dont les 2 fils respectifs, eux aussi bourrés de talent, sont morts dans des circonstances tragiques.

Ils ont construits des voitures quasiment inabordables, mais qui alimentent encore la part de rêve de l'automobile, même si celle ci, à coup de moteurs électriques ou downsizés, se réduit à la portion congrue.

Par

En réponse à baraba

Commentaire supprimé.

Exactement. :jap:

Depuis que j'en ai appris un peu plus sur Bugatti c'est presque devenu ma marque préférée (mais elle reste derrière Lamborghini pour moi).

Par

En réponse à knucker

Exactement. :jap:

Depuis que j'en ai appris un peu plus sur Bugatti c'est presque devenu ma marque préférée (mais elle reste derrière Lamborghini pour moi).

Perso, j'aimais bien Lamborghini, mais leurs voitures "récentes" je n’adhère pas du tout.

J'étais Lamborghini quand tous le monde ne jurais que par Ferrari.

Le côté Design d'avion très "masculin" je ne suis vraiment pas fan.

Là ou Bugatti a vraiment sa patte.

Mais question Design, mon cœur par vers les anglaises.

Les Aston Martin sont magnifiques. :love::lover:

Par

En réponse à Breaking bad

Commentaire supprimé.

Effectivement une Bugatti type 35 est vraiment très belle. Pour en avoir vu quelques-unes au circuit des remparts d'Angoulême,ça vaut le coup d'œil(la course est la ville). Mais ,ma préférée reste la Bugatti Atlantic:lover:.

Par

Quand on écoute ce que dit l'ancien pilote d'essai Lamborghini, puis Bugatti, puis Edonis (pas sur), puis Konigsegg, puis de nouveau Bugatti, je me dis que celle que j'aimerai avoir est la EB110SS. Regardez les vidéos de Davide Cironi sur youtube.

Par

En réponse à PM13580

Vivement un biopic sur Bugatti, ou un parallèle avec Ferrari...

2 hommes, 2 créateurs et chefs d'entreprise de génie, dont les 2 fils respectifs, eux aussi bourrés de talent, sont morts dans des circonstances tragiques.

Ils ont construits des voitures quasiment inabordables, mais qui alimentent encore la part de rêve de l'automobile, même si celle ci, à coup de moteurs électriques ou downsizés, se réduit à la portion congrue.

malheureusement le parallèle risque de tourner court...autant c'est valable pour la période année 30 de Bugatti autant ça ne l'est plus.. Ferrari a toujours fait de la compétition même aujourd'hui alors que Bugatti n'existe plus vraiment... si Bugatti faisait une gt capable de gagner des course pourquoi pas mais leur positionnement hyper car est très éloigné des origines..

Par

En réponse à baraba

Commentaire supprimé.

http://www.club-bugatti-france.fr/saga-bugatti.html

Par

En réponse à gaetan09

malheureusement le parallèle risque de tourner court...autant c'est valable pour la période année 30 de Bugatti autant ça ne l'est plus.. Ferrari a toujours fait de la compétition même aujourd'hui alors que Bugatti n'existe plus vraiment... si Bugatti faisait une gt capable de gagner des course pourquoi pas mais leur positionnement hyper car est très éloigné des origines..

Oui c'est ce que je regrette le plus dans cette ère vw: pas de lien avec la compétition.

Par

Rappelons qu'Ettore Bugatti, d'origine italienne, milanaise, fonda en Allemagne ( l'Alsace était allemande en 1910 ), en Alsace, à Molsheim, l'entreprise Bugatti. La 1re Bugatti, sortie en 1910, fut la 1re auto au monde à arbres à cames en tête. Hélas, en 1948, l'Etat français créa sur les sociétés, la vignette. L'impôt sur les sociétés les caisses d e Bugatti, et, faute d'argent, de 1948 à 1956, Bugatti ( comme, pour la même raison, Delage, Delahaye, Talbot-Lago )reprit des mécaniques et des châssis d'avant-guerre et la vignette pénalisa les Bugatti ( et aussi, les Delage, Delahaye, Talbot-Lago ). En 1956, Bugatti, mourut une 1RE fois. En 1971, la France instaura la limitation de vitesse, ce qui pénalisera Bugatti ( en effet, les Bugatti actuelles sont plus faites pour le marché allemand avec leurs autoroutes à vitesse libre que pour le marché français ). Bugatti a ressuscité en Italie en 1988. En Juillet 1998, Bugatti est passé sous le contrôle du groupe allemand Volkswagen. Gayssot a créé l'autorisation pour les forces de l'ordre de confisquer les véhicules en cas de gros excès de vitesse, c e qui n'encourage pas à acheter une Bugatti quand on sait le prix d'une Bugatti. On a créé le bonus/malus écologique, ce qui pénalise les Bugatti car elles sont exposées à des énormes malus écologiques. Macron a créé le malus écologique pouvant atteindre les 20 000 euros, ce qui est le cas pour celui des Bugatti. L'Union Européenne a décidé des fortes amendes dès 2002, il me semble, de plus, s'aggravant progressivement, par taux au-dessus de la limite autorisée, pour tout constructeur dans le taux de C02 moyen de s a gamme dépasse les 95 g/km, et le taux moyen du C02 des Bugatti actuelles et de 516 g/km

Par

Je me suis trompé en mettant le chiffre. L'Union Européenne a décidé des fortes amendes dès 2020, il me semble, de plus, s'aggravant progressivement, par taux au-dessus d la limite autorisée, pour tout constructeur dont le taux de CO2 moyen de sa gamme dépasse les 95 g/km, et le taux moyen de CO2 des Bugatti actuelles est de 516 g/km.

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