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Salon de Shanghai 2021 : une nouvelle électrique à 1000 km d'autonomie

Salon de Shanghai 2021 : une nouvelle électrique à 1000 km d'autonomie

L'un des plus gros constructeurs d'automobiles électriques au monde dévoile au salon de Shanghai une auto capable de réaliser 1000 km sur une charge. Mais derrière ce chiffre, il faut faire attention à la norme pour valider une telle autonomie.

Le constructeur BYD est totalement inconnu en France, c'est pourtant l'un (si ce n'est "le") des plus gros constructeurs mondiaux de voitures électriques en volumes écoulés. Le géant chinois est évidemment présent au salon de Shanghai, et il frappe fort, à coups de chiffres flatteurs et de données impressionnantes.

Sous ses airs de gentille citadine, la BYD EA1 est une auto qui abrite en fait la toute nouvelle architecture en 800V de la marque. Rappelons qu'à l'heure actuelle, rare sont les constructeurs mondiaux à être passés sur une telle tension de fonctionnement, qui permet d'obtenir des puissances élevées, aussi bien en recharge, qu'aux roues.

La batterie, de type LFP, n'est plus seulement un "simple" pack logé dans le plancher. La nouvelle plateforme de BYD permet de loger les cellules un peu partout dans la structure de l'auto. Cela permet de réduire le poids et l'encombrement final. Surtout, cette batterie en 800V pourrait alimenter un ou plusieurs moteurs propulsant la EA1 à 100 km/h en moins de 3 secondes, et permettrait d'effectuer un millier de kilomètres sur une charge. 

Mais il faut rappeler une chose : la Chine n'a pas adopté le cycle d'homologation WLTP, utilisé en Europe. Elle est restée sur le cycle NEDC, bien plus permissif. Il y a fort à parier que les 1000 km seraient ainsi fortement réduits en cas de test WLTP.

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Commentaires (50)

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elon doit rire jaune...

1000kms!!!

Par

Entre ce qui est vanté et ce qui est réel il y a toujours une différence.

Je suis curieux de voir ce que ce véhicule propose réellement.

Par

Eh ben... Faudra assumer de les faire, les 1000km :blague:

Par

En réponse à Leb0wsk1

Entre ce qui est vanté et ce qui est réel il y a toujours une différence.

Je suis curieux de voir ce que ce véhicule propose réellement.

C'est également valable pour les véhicules thermiques

Par

Les accus LFP sont proposés en entrée de gamme sur la TM3, je crois. Ce choix montre qu'ils sont en retrait comparé aux Li-ion.

Là nous avons une voiture qui aurait des accus dans chaque endroit disponible. Ça permet de l'autonomie mais il ne faut pas oublier que 8 heures de charge sur une prise 16A mono, c'est 150km d'autonomie, donc a destination en limite d'autonomie, le cas le plus usuel donnera 50 heures de charge, un poil plus que deux jours. Levez la main ceux qui trouve ça convenable.

Par

Bah de toute façon la norme WLTP c déjà de l arnaque alors !!

Par

En réponse à Ajneda

Eh ben... Faudra assumer de les faire, les 1000km :blague:

Ce n'est pas un problème si il y a deux conducteurs a bord et pas d'envie gastronomique. Il restera la vitesse a adopter pour gagner ce défi. Il reste probable que les 130km/h de l'autoroute entraine la nécessité de faire au moins une pause de 30mn ou plus a coté d'un biberon a électrons.

Par

1000 kms cela veut dire 200kWh de batterie en WLTP ou 60 litres de gazole (donc 50kg)

Même 500kms cela impose 100kWh comme sur la Porsche Macan

Bon c'est vrai que BYD est à l'origine un fabricant de batteries ... de véhicules électriques depuis longtemps et aussi de bus électriques ... il fournit d'ailleurs tous les bus ... électriques évidemment de Shenzen, un petit bled de juste 12 millions d'habitants

Par

En réponse à GY201

Ce n'est pas un problème si il y a deux conducteurs a bord et pas d'envie gastronomique. Il restera la vitesse a adopter pour gagner ce défi. Il reste probable que les 130km/h de l'autoroute entraine la nécessité de faire au moins une pause de 30mn ou plus a coté d'un biberon a électrons.

Je parlais surtout de côté stylistique un peu douteux, à mon sens...

Par

En réponse à GY201

Les accus LFP sont proposés en entrée de gamme sur la TM3, je crois. Ce choix montre qu'ils sont en retrait comparé aux Li-ion.

Là nous avons une voiture qui aurait des accus dans chaque endroit disponible. Ça permet de l'autonomie mais il ne faut pas oublier que 8 heures de charge sur une prise 16A mono, c'est 150km d'autonomie, donc a destination en limite d'autonomie, le cas le plus usuel donnera 50 heures de charge, un poil plus que deux jours. Levez la main ceux qui trouve ça convenable.

Ils sont beaucoup plus affectés par le froid (perte de performances) et sont à la fois plus lourds et plus encombrants (médiocre densité énergétique).

Ceux qui ont mis en œuvre les excellentes cellules LiFePo4 de chez A123 connaissent déjà ces défauts.

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