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Vidéo en direct du Salon de Val d'Isère 2019 – Hyundai Kona : électrique et maintenant hybride

Dans Salons / Salon de Val d'Isère

, , mis à jour

Il est encore un peu tôt pour voir le Hyundai Kona hybride au Salon de Val d'Isère mais sa version électrique, sans aucun doute l'une des propositions les plus convaincantes de la catégorie, est bien présente, que ce soit sur le stand de la marque ou au Centre d'Essai.

Vidéo en direct du Salon de Val d'Isère 2019 – Hyundai Kona : électrique et maintenant hybride

L'offre écolo de Hyundai

Véhicules hybrides : Ioniq, Kona.

Véhicule hybride rechargeable : Ioniq.

Véhicules électriques : Ioniq, Kona.

Véhicule à hydrogène : Nexo.

Le Kona ajoute une corde à son arc. La gamme s'étoffe avec une déclinaison hybride simple, qui reprend la motorisation de la compacte Ioniq. On trouve donc sous le capot un 1.6 GDI de 105 ch, associé à un bloc électrique de 32 kW, soit 43,5 ch. Le cumul maximal est de 141 ch. Le couple culmine à 265 Nm. Le bon point est que cet ensemble est lié à une boîte à double embrayage 6 rapports.

Les performances sont modestes, avec une vitesse maxi limitée à 160 km/h et un 0 à 100 km/h réalisé en 11,2 secondes. L'intérêt est évidemment ailleurs, avec une baisse des consommations. Ce Kona est annoncé avec une conso en cycle mixte de 3,9 l/100 km.

Ce Kona hybrid se reconnaît à ses jantes spécifiques. À bord, il reçoit un écran tactile inédit de 10,25 pouces. Le système de navigation intègre des services connectés, offerts pendant 5 ans. Cette nouvelle variante est disponible à la commande avec une version de lancement Edition #1, à 29 950 €.

Vidéo en direct du Salon de Val d'Isère 2019 – Hyundai Kona : électrique et maintenant hybride

Cette version hybride fait le lien entre la gamme thermique et l'électrique. Dotée d'un look spécifique, celle-ci est déclinée en deux variantes. Le modèle d'accès reçoit un moteur de 136 ch et une batterie de 39,2 kWh. L'autonomie est de 289 km. Le modèle haut de gamme a un bloc de 204 ch et une grosse batterie de 64 kWh. Avec elle, l'autonomie est de 449 km (valeurs avec le nouveau cycle WLTP). Hors bonus, le Kona electric 39,2 kWh commence à 39 100 €. Le 64 kWh débute à 43 900 €. C'est cette dernière version qui est disponible à l'essai en marge du salon.

Vidéo en direct du Salon de Val d'Isère 2019 – Hyundai Kona : électrique et maintenant hybride

Le Salon du véhicule électrique et hybride de Val d'Isère 2019 en bref

Caradisiac est partenaire du Salon de Val d'Isère et vous propose de nombreux reportages sur cet événement avec une page spéciale.

- Quand ? Du jeudi 11 au dimanche 14 juillet 2019.

- Où ? Plaine de la Daille, 73150 Val d'Isère (Savoie).

- Combien ? L'accès est gratuit, mais il est indiqué qu'un badge d'accès doit être téléchargé sur le site.

- Découvrez la liste des exposants.

> Accès au site officiel 

 

 

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Commentaires (31)

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En réponse à 3.0 TDi

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Une question, comment faites vous pour commenter 7j/7 et 24h/24 sur ce site ?

Par

En réponse à Jean Kevin Sandoutologue

Une question, comment faites vous pour commenter 7j/7 et 24h/24 sur ce site ?

Commenter est un grand mot. Vomir sa bile ou eructer serait plus adéquat

Par

Si l'on se fie aux stricts chiffres de performance, le 0 à 100 kmh en 11,5 secondes avec 141 cv est un chrono tres médiocre. Après, il faut juste admettre que ce type de véhicule n'est pas conçu pour cela et qu'une voiture écologique n'est pas conçue pour établir des chronos de sportive

Par

En réponse à 3.0 TDi

Commentaire supprimé.

La boite auto de la kia est incapable de moduler en function des besoins comme celle de Toyota. C'est une bête boite mécanique

La eCVT Toyota se permets de faire tourner les plusieurs moteurs électriques et essence plus ou moins vite à vitesse constante selon les besoins de charge/temperature de la batterie

Celle de Toyota sera toujours plus efficiente

Et en plus les Toyota sont plus performantes, le 136h avec 5ch de moins accélère plus fort en 0-100 et vitesse max que le Kia

Bref, certes la boite eCVT est un peu étrange en comportement mais c'est un choix pragmatique : c'est ce qui s'adapte le mieux en performances et efficience aux systèmes hybrides

Par

En réponse à 3.0 TDi

Commentaire supprimé.

Tu ne serais pas un peu caricatural...

La Golf 7 avec le 1.2 tsi ne fait même pas 1200kg

La auris hybride fait 1400kg...

Il y à 200kg de différence entre les deux voitures

Par

En réponse à richardp

Tu ne serais pas un peu caricatural...

La Golf 7 avec le 1.2 tsi ne fait même pas 1200kg

La auris hybride fait 1400kg...

Il y à 200kg de différence entre les deux voitures

Pour le coup, il a raison ce sont 2 compactes comparables...l'écart de poids ne viendrait pas en grande partie des batteries ?

Par

En réponse à hyene

Pour le coup, il a raison ce sont 2 compactes comparables...l'écart de poids ne viendrait pas en grande partie des batteries ?

Les batteries font 45kg...

L'écart de prix viens surtout de la plateforme, celle de VW est bcp plus légère, celle de Toyota date déjà un peu...

On va dire à la louche, que des 200kg d'écart entre les deux voitures : 100kg viennent de la plateforme et 100kg viennent du moteur + système hybride.

Après Toyota c'est du robuste: bcp de pièces sont plus robustes et donc plus lourdes, c'est pour ça que on trouve des prius / auris avec 450.000km sur le leboncoin qui n'ont presque pas subi des réparations ...

Après tu mets une boite auto à la golf et le poids augmente de 40kg...

Par

En réponse à hyene

Pour le coup, il a raison ce sont 2 compactes comparables...l'écart de poids ne viendrait pas en grande partie des batteries ?

Après entre le lancement de la auris 2 et la golf 7 ils se sont passés 4 ans. De quoi améliorer les choses...

La nouvelle Corolla fait 12ch de moins et 100kg de moins que le auris 2 et accélère pareille, 10.9sec en 0-100...

Par

En réponse à 3.0 TDi

Commentaire supprimé.

Bref, quand ça vous arrange, les performances de l'une sont satisfaisantes quand les performances de l'autre sont deshonnorantes... Dans ce cas, allez vlir les performances de la nouvelle corolla en 122 cv et vs verrez que cekkes ci sont largmdnt supérieures à celle du Niro 141cv. Sur l'exercice du 0 à 100 kmh, 1 secinde de différence, c'est beaucoup. Quant à la Vdp, elle est volontairement limitée electroniquement par Toyota à 180 kmh

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