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Séries spéciales : sont-elles vraiment intéressantes ?

Dans Nouveautés / Séries spéciales

Quand on s'intéresse à une série spéciale, on pense faire une bonne affaire. Mais est-ce le cas ? Caradisiac a épluché les catalogues de huit modèles… et pour la moitié d'entre eux, la série spéciale n'a que peu d'intérêt !

Séries spéciales : sont-elles vraiment intéressantes ?

C'est un incontournable des gammes des constructeurs. La preuve, on en trouve aussi bien chez Dacia que chez Rolls Rolls ! Elles sont même parfois présentes dès le lancement du véhicule. Mais bien souvent, les séries spéciales ont un objectif : attirer l'attention sur un modèle qui a déjà de l'âge. Une manière de le remettre en avant dans la presse, sur le site internet et dans les concessions.

La série spéciale, c'est aussi la promesse de faire une bonne affaire. Le plus souvent, c'est l'occasion d'être surclassé, avec un véhicule plus équipé vendu à un prix avantageux sans négocier. Mais en a-t-on réellement pour son argent ? Est-ce que les séries spéciales sont vraiment avantageuses, ou est-ce un écran de fumée, qui permettrait d'ailleurs de vendre un modèle en le bradant moins sous prétexte qu'il serait plus intéressant de base ?

Pour le savoir, nous avons tout simplement regardé avec huit stars du marché qui proposent actuellement une série spéciale, que les vendeurs ne manqueront pas de mettre en avant ce week-end pendant les journées portes ouvertes.

Notre méthode - Elle est simple. Nous avons replacé la série spéciale dans la gamme. On regarde donc la finition de départ puis ce qu'apporte la série spéciale. On évalue ensuite la valeur des équipements gagnés en regardant le coût des options sur la finition de départ, que l'on compare à l'écart de prix. Nous jetons enfin un œil à la finition au-dessus, pour voir si celle-ci n'est finalement pas plus attractive.

 

Audi A1 Advanced

Séries spéciales : sont-elles vraiment intéressantes ?

La finition en dessous > Design avec en série : freinage d'urgence automatique, radars de stationnement, avertisseur franchissement de ligne, régulateur de vitesse, climatisation manuelle, jantes 16 pouces, feux arrière LED, instrumentation numérique, radio sur écran tactile…

La série spéciale Advanced ajoute : sièges sport à l'avant, accoudoir central avant, phares avant LED, Audi smartphone interface, jantes 17 pouces, peinture métallisée…

Le surcoût : 1 100 €. La valeur des équipements gagnés : environ 3 200 €.

La finition au-dessus > S line (+ 3 000 €) avec en série kit carrosserie spécifique, climatisation automatique, sellerie cuir/tissu, virtual cockpit…

L'avis Caradisiac : Très intéressant. Là, ça vaut le coup, car il y a un réel avantage en équipements. Cette Advanced permet d'avoir une A1 milieu de gamme au look soigné. Pas besoin d'aller voir la S-line.

Citroën C3 Origins

Séries spéciales : sont-elles vraiment intéressantes ?

La finition en dessous > Feel avec en série : alerte franchissement de ligne, reconnaissance des panneaux de signalisation, régulateur de vitesse, rétros extérieurs électriques et dégivrants, climatisation, radio sur écran tactile 7 pouces, antibrouillards…

La série spéciale Origins ajoute : la navigation TomTom avec services connectés pendant 3 ans, connectivité Apple Car Play et Android Auto, pack City (aide au stationnement arrière, vitres arrière électriques, rétros rabattables), pack Auto (climatisation automatique, capteur de pluie), toit de couleur contrasté, pack Color (décor de custode et de phares), vitres et lunette arrière surteintées, surtapis avant et arrière…

Le surcoût : 2 300 €. La valeur des équipements gagnés : environ 3 000 €

La finition au-dessus : Shine (+ 100 €) avec en série freinage d'urgence automatique, alerte risque collision, banquette coulissante, jantes 17 pouces…

L'avis Caradisiac : Attention. Par rapport à la finition Feel, aucun souci, le prix est plus élevé, mais on gagne beaucoup d'équipements et il y a le pack complet de personnalisation. Mais l'Origins est au prix de la Shine, à l'équipement semblable. L'intérêt de l'Origins sera donc ses couleurs spécifiques, ce qui est maigre.

Mercedes GLA Sport Edition

Séries spéciales : sont-elles vraiment intéressantes ?

La finition en dessous > Inspiration : phares LED, climatisation automatique, assistant feux de route, détection de somnolence, rétroviseurs électriques et chauffants, régulateur de vitesse…

La Sport Edition ajoute : caméra de recul, hayon électrique, navigation avec écran 8 pouces, connectivité smartphone, kit carrosserie AMG, jantes 19 pouces, sièges sport…

Le surcoût : 0 €. La valeur des équipements gagnés : environ 3 000 €.

L'avis Caradisiac > Très intéressant. C'est la bonne surprise. On aurait pu croire au loup avec une marque premium. Mais cette Sport Edition vaut le coup, car on a les équipements de la finition d'au-dessus Sensation (c'est pour ça qu'on ne l'évoque pas), plus le pack esthétique AMG pour le prix de la finition Inspiration !

Peugeot 5008 Style

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La finition en dessous > Active avec en série : alerte franchissement de ligne, reconnaissance des panneaux, régulateur de vitesse, jantes 17 pouces, instrumentation numérique, climatisation automatique, écran tactile 8 pouces, antibrouillards, phares et essuie-glace automatiques…

La série spéciale Style ajoute : baguettes latérales et coques de rétroviseurs chromés, vitres arrière et lunette surteintées.

Le surcoût : 0 €. La valeur des équipements gagnés : environ 400 €.

La finition au-dessus > Allure (+ 2 150 €) avec en série : surveillance des angles morts, feux de route automatiques, aide au stationnement avant, accès/démarrage mains libres, jantes 18 pouces…

L'avis Caradisiac : Aucun intérêt. Certes, le prix est le même que la finition de départ, mais on gagne trois bricoles ! Autant donc négocier sur la finition au-dessus.

Renault Kadjar Graphite

Séries spéciales : sont-elles vraiment intéressantes ?

La finition en dessous > Life avec en série jantes 17 pouces, climatisation manuelle, radio, antibrouillards, régulateur de vitesse…

La série spéciale Graphite ajoute : alerte franchissement de ligne, reconnaissance des panneaux de signalisation, essuie-glaces et phares automatiques, radars de recul, climatisation automatique, système de navigation R-Link 2 avec écran tactile 7 pouces, baguettes chromées…

Le surcoût : 2 500 à 2 800 €. La valeur des équipements gagnés : environ 2 500 €

La finition au-dessus : Intens (+ 2 100 €) avec en série surveillance des angles morts, aide au parking avant, caméra de recul, projecteurs full LED, accès mains-libres, jantes 19 pouces…

L'avis Caradisiac : peu d'intérêt. La Graphite fait office de milieu de gamme, remplaçant la finition Zen. Mais il n'y a pas d'avantage particulier par rapport à la Life avec des options. Mieux vaut alors prendre l'Intens, mieux équipée, et négocier sur cette variante.

Seat Arona Urban

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La finition en dessous > Style avec en série freinage automatique d'urgence, climatisation manuelle, système de navigation sur écran tactile 8 pouces, connectivités smartphone et chargeur à induction, régulateur de vitesse, détecteur de fatigue, antibrouillards, jantes 16 pouces…

La série spéciale Urban ajoute : jantes 17 pouces, phares full LED, feux LED, vitres surteintées, aide au stationnement avant/arrière, caméra de recul, aide aux créneaux, sellerie en suédine.

Le surcoût : 1 250 €. La valeur des équipements gagnés : environ 2 000 €.

La finition au dessus : Xcellence (+ 1 450 €) avec en série capteur de pluie et de luminosité, rétros électriques et chauffants, climatisation automatique, accès/démarrage mains libres…

L'avis Caradisiac : Plutôt intéressant. Il y a un avantage correct en équipement et on peut se passer d'aller à la finition au-dessus.

Toyota Aygo x-black

Séries spéciales : sont-elles vraiment intéressantes ?

La finition en dessous > x avec en série feux de jour LED, volant réglable en hauteur, direction assistée, banquette rabattable…

La série spéciale x-black ajoute : vitres électriques, climatisation manuelle, radio, verrouillage centralisé, peinture métallisée.

Le surcoût : 1 450 €. La valeur des équipements gagnés : environ 2 000 €.

La finition au-dessus > x-play (+ 600 €) avec en série rétroviseurs électriques et chauffants, antibrouillards, caméra de recul, écran tactile, connectivité Smartphone, inserts extérieurs couleur alu…

L'avis Caradisiac : aucun intérêt. Alors d'un côté, la x-black permet d'avoir l'essentiel, ce que n'a pas la version de base. Mais pour quelques centaines d'euros de plus, on a la x-play, nettement mieux équipée ! Il n'y a pas photo dans ce sens.

Volkwagen T-Roc IQ.Drive

Séries spéciales : sont-elles vraiment intéressantes ?

La finition en dessous > Lounge avec en série aide au stationnement avant/arrière, climatisation automatique, aide au maintien dans la voie, détecteur de fatigue, freinage d'urgence automatique, jantes alliage 16 pouces, capteur de pluie et de luminosité, radio sur écran tactile 8 pouces, régulateur de vitesse adaptatif…

La série spéciale IQ.Drive ajoute : caméra de recul, surveillance des angles morts, navigation avec systèmes connectés Car-Net, jantes 17 pouces, pédalier en acier brossé.

Le surcoût : 1 510 €. La valeur des équipements ajoutés : environ 2 400 €.

La finition au dessus > Carat (+ 1 810 €) avec en série instrumentation numérique, accès/démarrage mains libres, feux de route automatiques, reconnaissance des panneaux de signalisation, phares LED, conduite semi-autonome sur boîte auto.

L'avis Caradisiac : intéressant. L'IQ Drive tient ses promesses : on a un T-Roc de milieu de gamme avec l'essentiel des technologies !

LE BILAN : Attention aux pièges !

Sur huit modèles, quatre ne présentent pas d'intérêt. Cela fait beaucoup ! Soit les équipements gagnés sont facturés sans avantage, soit la finition classique au-dessus se révèle plus intéressante… en étant sûrement plus facilement négociable, car le vendeur ne pourra jouer la carte de l'exclusivité de la série spéciale. D'ailleurs, on note que l'exclusivité n'est pas vraiment de mise ! On ne trouve pas de particularité qui fait que l'on roule dans une voiture spéciale. Au moment d'acheter, épluchez donc le catalogue !

 

En savoir plus sur : Audi A1 (2e Generation) Sportback

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Commentaires (22)

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Par

En Suisse, bcp de constructeurs font des Swiss Edition à mi-carrière. C'est basé sur les finitions et les options choisies en majorité par les clients suisses, donc c'est souvent intéressants.

Par

En réponse à gotomtom

En Suisse, bcp de constructeurs font des Swiss Edition à mi-carrière. C'est basé sur les finitions et les options choisies en majorité par les clients suisses, donc c'est souvent intéressants.

Des Swiss Edition ? Il y a un petit coffre caché pour planquer les billets ? :biggrin:

Par

En réponse à gotomtom

En Suisse, bcp de constructeurs font des Swiss Edition à mi-carrière. C'est basé sur les finitions et les options choisies en majorité par les clients suisses, donc c'est souvent intéressants.

Info intéressante, c'est une bonne idée ! Malheureusement, nous avons peu de chance de voir ça en France, le renouvellement du parc automobile y étant moins rapide et avec un prix moyen plus faible (tiens, je vais chercher des sources à ce sujet).

Par

voir peut etre les mandataires qui offres ++

Par

En réponse à gotomtom

En Suisse, bcp de constructeurs font des Swiss Edition à mi-carrière. C'est basé sur les finitions et les options choisies en majorité par les clients suisses, donc c'est souvent intéressants.

La clio Williams

Par

En réponse à Léli

Info intéressante, c'est une bonne idée ! Malheureusement, nous avons peu de chance de voir ça en France, le renouvellement du parc automobile y étant moins rapide et avec un prix moyen plus faible (tiens, je vais chercher des sources à ce sujet).

Edit: le parc automobile français avait, en février 2018 d'après l'OTC, une moyenne d'âge de 12 ans. Le parc automobile suisse, lui, en 2018 d'après l'organisme Auto-Suisse, était en moyenne âgé de 8,4 ans.

Les deux parcs suivent une tendance générale de hausse, qu'on devrait pouvoir démontrer au niveau européen. Ainsi, en 2010, le parc français était âgé de 10 ans en moyenne, et le parc suisse ne dépassait pas les 6 ans dans les années 1990.

Par

En se basant sur cet article, la tendance qui en ressort est : Allemande => OK, autres => inutile voir arnaque.

XD

Par

" La Graphite fait office de milieu de gamme, remplaçant la finition Zen" Du coup c'est une série spéciale ou une nouvelle finition ? :voyons:

En tout cas je rejoins l'avis de cpasdebol, j'irais pas dire que l'article est pro-allemand mais la tendance est là.

Après il est vrai que le GLA Sport Edition a l'air d'être une super affaire

Par

À mon humble avis, y a une erreur au début de l'article... ce n'est pas Rolls Rolls :biggrin:.

Par

Bref, des fois, c'est intéressant, pis des fois, ça l'est pas.

:good:

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