Le Semi de chez Tesla promet de ne pas faire les choses à demi puisque le camion électrique veut tout simplement révolutionner le monde des transports de marchandises sur route. À batteries, potentiellement autonome, il n’était pourtant jusque-là qu’aperçu que sur des clichés furtifs tandis que ses bons de commande peuvent être remplis. Mais voici qu’il a été surpris dans la rue.
Il s’agit du premier prototype du Tesla Semi immortalisé en pleine action sur route ouverte aux États-Unis. L’opus existe donc et on note qu’il a troqué ses caméras aperçues lors de sa présentation pour de plus traditionnels rétroviseurs.
En revanche, il est bel et bien électrique. On rappellera qu’il jure qu’il pourra abattre 800 km. Certains sont déjà convaincus puisque PepsiCo, UPS ou Bee’ah, une société de gestion de l’environnement et des déchets basée aux Émirats Arabes Unis ont déjà passé commande.
De l’autre côté de l’Atlantique, les premières livraisons du Tesla Semi sont espérées pour fin 2019. Un défi pour la marque qui sera attendu à ce tournant au vu des retards accumulés par la remise du Model 3 à ses clients contraints à la patience ductile…
On rappellera que le Tesla Semi revendique un 0 à 96 km/h en 5 secondes et que le poids lourd électrique sera capable d'atteindre les 96 km/h en 20 secondes, remorque pleine. C'est mieux qu'un modèle diesel, notamment grâce au couple des 4 moteurs électriques (valeurs non communiquées). Sur une pente à 5 %, le Tesla Semi sera en mesure de tenir les 105 km/h. La récupération d'énergie au freinage, quant à elle, aura un rendement de 98 %, ce qui signifie que la quasi totalité de l'énergie dégagée au freinage sera redistribuée aux batteries.
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Par Philippe2446
C'est bien d'y croire... C'est autre chose de savoir le faire: Exemple la récupération d'énergie au freinage :
- rendement d'un générateur: environ 95-97% C'est en général un peu moins bon pour un moteur utilisé comme générateur...
- rendement de l'électronique de puissance pour la conversion en tension vers la batterie: 90-95%
- rendement au niveau de la charge de la batterie elle-même: 90-97%
Donc au mieux, on peut convertir 80-85% de l'énergie cinétique en énergie chimique (accu)
Et Musk réinvente la science, il est de plus en plus génial, tellement il est au pied du mur en termes de financement...
Tout cela en supposant que 100% du freinage soit fait par les moteurs...ce qui suppose que la remorque ne freine pas... Donc le véhicule a fait un tête à queue!
Par GrolfTaudi
On dirait une cabine téléphonique sur roues
Par henri13enforme
Juste exceptionnel
Par GrolfTaudi
Et sinon Cara, pas un ptit mot sur la victoire de Peugeot au Dakar ?
Peugeot quitte le Dakar par la grande porte après 3 victoires consécutives, il faudrait leur rendre hommage ! Un grand Bravo au duo Carlos et Lucas pour leur victoire !
Bravo Peugeot ! Bravo Peugeot Sport
Par ArnoH28
En réponse à Philippe2446
C'est bien d'y croire... C'est autre chose de savoir le faire: Exemple la récupération d'énergie au freinage :
- rendement d'un générateur: environ 95-97% C'est en général un peu moins bon pour un moteur utilisé comme générateur...
- rendement de l'électronique de puissance pour la conversion en tension vers la batterie: 90-95%
- rendement au niveau de la charge de la batterie elle-même: 90-97%
Donc au mieux, on peut convertir 80-85% de l'énergie cinétique en énergie chimique (accu)
Et Musk réinvente la science, il est de plus en plus génial, tellement il est au pied du mur en termes de financement...
Tout cela en supposant que 100% du freinage soit fait par les moteurs...ce qui suppose que la remorque ne freine pas... Donc le véhicule a fait un tête à queue!
La belle analyse technique factuelle, merci
Par axoxyxous
on va bien rigoler lorsque ces batteries devront être remplacer
Par nous75
En réponse à axoxyxous
on va bien rigoler lorsque ces batteries devront être remplacer
En general les batteries c est autour 1 000 cycles charges decharges...
A raison de 800 km par charges on arrive a 800 000 km ...
Je pense qu ils auront largement le temps de les amortir.
Par nous75
En réponse à Philippe2446
C'est bien d'y croire... C'est autre chose de savoir le faire: Exemple la récupération d'énergie au freinage :
- rendement d'un générateur: environ 95-97% C'est en général un peu moins bon pour un moteur utilisé comme générateur...
- rendement de l'électronique de puissance pour la conversion en tension vers la batterie: 90-95%
- rendement au niveau de la charge de la batterie elle-même: 90-97%
Donc au mieux, on peut convertir 80-85% de l'énergie cinétique en énergie chimique (accu)
Et Musk réinvente la science, il est de plus en plus génial, tellement il est au pied du mur en termes de financement...
Tout cela en supposant que 100% du freinage soit fait par les moteurs...ce qui suppose que la remorque ne freine pas... Donc le véhicule a fait un tête à queue!
Meme avec tes propres chifres de recuperation ca reste excelent.
Quand a la remorque je ne vois pas ce qu il l empecherait d avoir un freinage 'electrique'
d ailleurs c est deja le cas il me semble aujourd hui.
Par nous75
En réponse à GrolfTaudi
On dirait une cabine téléphonique sur roues
Pour le boites de transports routier ce qui compte c est le prix au kilometre.
Meme avec le look d un chiotte publique si celui ci est tres bas le camion se vendra tres bien.
Par 20vtgt30
Avec des montées des couple aussi hautes (pleine charge, chargement plein), les batteries elle risquent de durer moins que prévu. C'est ça de venir faire les malins dans un domaine qui leur est inconnu.
Si l électrique est la solution, je pense que des constructeurs d expérience (Volvo, Scania, entre autres) auraient déjà penché dessus et proposé quelque chose du genre depuis longtemps.
Mais bon c'est bien tesla donne de l espoir aux gens, en leur faisant croire qu'ils sont écologique. Poudre aux yeux. Jme demande combien de temps ils vont durer (je souhaite malheur a personne ) mais pas se moquer de nous non plus
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