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Véhicules d'entreprise : les électriques toujours pas intéressants

Véhicules d'entreprise : les électriques toujours pas intéressants

Le "total cost of ownership", cette donnée si importante pour les gestionnaires de flottes, n'est pas du tout bon pour les véhicules électriques, malgré le fait qu'ils ne consomment pas de carburant, et malgré la montée des prix de ces derniers. C'est ce qu'il ressort de l'étude du loueur LeasePlan à l'échelle européenne.

Le TCO (total cost of ownership) est le coût total lié à la possession d'un véhicule : achat, entretien, carburant, assurance, taxes et décote. Tout rentre dans ce calcul qui permet de savoir, au final, combien va coûter tel ou tel modèle. Et en Europe, les disparités sont importantes selon le loueur LeasePlan qui a réalisé une grande étude sur les TCO dans les différents pays.

Premier constat : les écarts entre essence et diesel sont aujourd'hui faibles, avec 536 euros par mois pour un modèle à moteur fonctionnant au sans-plomb et 523 euros pour les diesels. Ces chiffres soulèvent toutefois une tendance : les véhicules à moteur essence, pourtant fortement malussés à l'achat (ou taxés à l'année, selon les pays) à cause du CO2, sont finalement proches des diesels sur le bilan final. Et ce, malgré l'écart de consommation et de prix des carburants (plus faibles aujourd'hui, certes). Cela pourrait s'expliquer par le fait que les gains dans des postes comme l'assurance ou l'entretien sont importants pour les véhicules à moteur essence.

Et les électriques, alors ? Le bilan de LeasePlan révèle qu'ils sont, dans la plupart des pays, bien plus chers que les véhicules à moteur thermique : 819 € par mois, avec contrat de location de 3 ans et 60 000 km. Il n'y a qu'en Norvège, avec des politiques très incitatives en faveur de l'électrique, que cette technologie se montre un peu plus intéressante : 670 € par mois.

Certains constructeurs faisant en grande partie leur "beurre" avec les flottes et les professionnels, on comprend vite pourquoi le véhicule électrique peine toujours à percer en Europe.

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Commentaires (37)

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Y a seulement quelques jours on a eu un article qui a dit que "l'entretien d'un diesel n'est pas plus cher qu'un essence" puis maintenant un autre article qui dit "les gains dans des postes comme l'assurance ou l'entretien sont importants pour les véhicules à moteur essence".

Je sais que ça vient d'études fait par des organismes spécialisés mais ces incohérences prouvent bien le niveau de pertinence à accorder à ces "études".

Par

trop cher ils préfère les 1l5dci :bien:

Par

clair nette et précis : l'electrique aujourd'hui, c'est trop cher

Et on ne parle que de coût, pas des inconvenants de la charge trop lente et de l'impossibilité de trouver des bornes

Par

A l'horizon 2020 l'Essence sera plus avantageuse que le Diesel pour les entreprises.

Deux raisons a cela:

- Le prix du litre de Gazole au même prix que l'Essence, voir même plus cher, actuellement il n'y a que 4 à 5 centimes d'écart entre du Gazole et du SP E10 et cet écart ce réduit d'année en année du a la taxation.

- Actuellement les entreprises récupère 80% de TVA sur Diesel, et 20% sur l'Essence, les choses vont changer dans les prochaine années, voté et acté par le parlement. 40% en 2019, 60% en 2020 et 80% en 2021 pour ce qui est de l'Essence, le Diesel restera à 80% comme c'est le cas de puis de nombreuses années.

Se changement de taxation va faire évoluer les coûts pour les entreprises et les mentalités aussi, du fait de la difficulté de revente des voitures Diesel. Les véhicules Hybrides pourrait avoir de l'intérêt pour les entreprises à ce moment là.

Autre évolution possible, l'arrivé des bio carburants, tel que le E 85 Éthanol, deux fois moins cher qu'un litre de Gazole...

La fin du tout DCI n'a jamais été aussi proche, n'en déplaise au fan de ce type de motorisation...

Par

Bref c'est pas demain la veille qu'une entreprise achètera pour sa flotte des zozo du cric :fleur: :chut:

Par

En réponse à MotherKaiser

clair nette et précis : l'electrique aujourd'hui, c'est trop cher

Et on ne parle que de coût, pas des inconvenants de la charge trop lente et de l'impossibilité de trouver des bornes

Et tu oublies aussi, pour les plus futés acheteurs d'électrique on a même inventé la location de la batterie, qui leur permet de raquer jusque 119 € tous les mois sans avoir fait le moindre Km :bien:

Elle est pas belle la vie ? :buzz:

Par

T'as bien lu Moulache ?

VE = 819 €/mois

Essence = 536 €/mois

Diesel = 523 €/mois

Et l'on ne cause pas là d'une étude sortie d'un conclave de fonctionnaires ....non non, d'une boite qui a pour objet d'acheter des caisses, de les louer et de les revendre ensuite.....le tout en dégageant un bénéfice.

Boite qui se fout bien de ce qui ira les alimenter....

Qu'est ce que ce sera quand les sponsorings d'états n'existeront plus...

En attendant Mouldu, n'oublie pas de payer ton loyer éternel ZoZo.... t'as de la chance, ce mois compte 31 jours...

Par

- du bio carburant avec des pesticides et herbicides.

- de l'électricité avec des centrales à charbon

Mais jamais on va penser a développer les transports en commun en dehors des grandes villes.

On pourrait par exemple peut-être penser a réserver une voie d'autoroute pour les transports collectifs.

Par

Une phase dans l'article original de l'étude est très intéressante: "Fuel costs are based on manufacturer fuel consumption data"

Vous pouvez augmenter le budget carburant et électricité par 1,5.

Par

"Les véhicules de particuliers: les électriques toujours pas intéressants" aussi. Ni pour "Félicie... Aussi !"

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