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Vidéo Live - La Hyundai Ioniq Electric à l'épreuve du périph' parisien : peut-on dépasser les 280 km en une seule charge ?

Pour sa première 100 % électrique commercialisée en France, Hyundai reçoit les honneurs de notre rubrique « Le périphérique jusqu'à la panne » dans laquelle nous allons pousser la batterie de la Ioniq Electric jusqu'à ses limites. Combien de kilomètre allons-nous faire en une seule charge ? Vous le saurez dès ce soir, et, comme d'habitude vous pourrez en suivre le déroulement en direct.

Vidéo Live - La Hyundai Ioniq Electric à l'épreuve du périph' parisien : peut-on dépasser les 280 km en une seule charge ?

Les règles sont toujours les mêmes et vous commencez à les connaître : notre circuit de prédilection demeure la célèbre ceinture parisienne qui offre un profil parfait, grâce à sa vitesse moyenne réduite et ses nombreux ralentissements pour récupérer de l'énergie, pour extraire les meilleures performances d'une voiture électrique, aucune utilisation du moindre équipement gourmand en électricité tel que la climatisation ne sera tolérée à bord et nous déploierons toute notre expérience en matière d'éco-conduite.

 

Vidéo Live - La Hyundai Ioniq Electric à l'épreuve du périph' parisien : peut-on dépasser les 280 km en une seule charge ?

Vidéo Live - La Hyundai Ioniq Electric à l'épreuve du périph' parisien : peut-on dépasser les 280 km en une seule charge ?

 

 Le départ : vidéo tournée en live le 29 juin 2017.

 Comme nous le savons depuis notre essai lors de la présentation de la Hyundai Ioniq Electric en mars dernier, une conduite normale dans des conditions normales permet de réaliser entre 180 et 200 km en une seule charge. Combien de kilomètres allons-nous parcourir en poussant la sud-coréenne à l'extrême limite et quelle place va-t-elle prendre dans notre classement ? Si on se fie à la seule capacité de sa batterie qu'on peut assimiler à la taille de son réservoir, bonne dernière. Avec 28 kWh, c'est en effet la plus faible que nous ayons eu l'occasion d'essayer dans ces conditions jusque-là, derrière la Leaf et ses 30 kWh. Mais pas si l'on se fie à son autonomie officielle obtenue selon le cycle NEDC qui est de 280 km, soit 30 de plus que la japonaise, ce qui laisserait entendre que le moteur de 120 ch de Ioniq que celui de 109 ch de la Nissan. Notre objectif, puisqu'il faut bien s'en fixer un, reste encore et toujours de battre la norme NEDC et pourquoi pas, soyons fous, de passer la barre des 300 km.

 

Modèle Puissance du moteur Capacité de la batterie Autonomie NEDC Résultat
Tesla Model S 100D 422 ch 100 kWh 632 km 710,9 km
Renault Zoé ZE40 92 ch 41 kWh 403 km 393,5 km
Volkswagen e-Golf 2017 136 ch 35,8 kWh 300 km 329,1 km
Nissan Leaf 30 kWh 109 ch 30 kWh 250 km 256,2 km
Hyundai Ioniq Electric 120 ch 28 kWh 280 km ?

Y parviendrons-nous ? Vous le saurez dès ce soir. Nous nous sommes lancés ce matin de la porte de Saint Ouen et nous ne nous arrêterons que quand la batterie sera totalement vide, avec une météo annonçant des températures comprises entre 19 et 22 degrés, des averses et peut-être même de la grêle. Comme d'habitude, vous pourrez en tout cas suivre notre périple en live tout au long de la journée sur la page Facebook de Caradisiac.                                                      

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