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Volkswagen ne devrait plus vendre la Golf classique aux Etats-Unis

Dans Economie / Politique / Marché

Volkswagen ne devrait plus vendre la Golf classique aux Etats-Unis

Elle est la meilleure vente européenne, mais ce n'est pas le gabarit "type" des Américains. La Volkswagen Golf ne devrait plus être commercialisée dans ses versions classiques aux Etats-Unis avec le renouvellement de l'auto. Volkswagen poursuivra tout de même la vente des Golf GTI et R, qui représenteraient une vente de Golf sur deux.

Comment vendre une berline compacte européenne dans un pays où le prix du carburant est toujours faible et où les acheteurs veulent des voitures de plus en plus grosses ? La réponse est que l'on ne peut pas, et que rien ne sert de se battre contre le vent. Volkswagen devrait en effet stopper la vente de la Golf aux Etats-Unis à l'occasion du renouvellement.

Selon nos confrères de Motor1 US, près de 50 % des ventes de Golf aux USA concernent les versions GTI et R. En clair, si les Américains achètent une Golf, c'est surtout pour avoir les déclinaisons sportives.

C'est ce qui devrait donc conduire Volkswagen à retirer toutes les autres Golf, quelle que soit la motorisation ou la carrosserie (berline, break) du catalogue américain. Une décision peu étonnante dans la mesure où même les berlines à trois volumes (Honda Accord, Nissan Altima...) ont perdu du terrain face aux pick-up, alors qu'elles occupaient la tête des ventes auparavant.

Les Américains ne veulent que du pick-up et du SUV, et après Smart, c'est donc la Golf qui en fait les frais.

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Commentaires (39)

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"Selon nos confrères de Motor1 US, près de 50 % des ventes de Golf aux USA concernent les versions GTI et R. En clair, si les Américains achètent une Golf, c'est surtout pour avoir les déclinaisons sportives."

Ceux sont des américains. On ne forcera jamais un peuple qui à goutté à la liberté, à repasser au moteur downsizé et autres joyeusetés ennuyantes à mourir.

Par

C'est aussi une question de niveau de vie. A l'époque de la première génération d'Audi A3, la moitié des ventes en Suisse étaient des S3. Ca n'a pas du beaucoup changer.

Par

Qu'est ce que j'aime la vision de l'automobile qu'ont les américains

Par

En réponse à Axel015

"Selon nos confrères de Motor1 US, près de 50 % des ventes de Golf aux USA concernent les versions GTI et R. En clair, si les Américains achètent une Golf, c'est surtout pour avoir les déclinaisons sportives."

Ceux sont des américains. On ne forcera jamais un peuple qui à goutté à la liberté, à repasser au moteur downsizé et autres joyeusetés ennuyantes à mourir.

C'est vrai qu'un moteur 2 litres turbo de 300 cv n'a rien a voir avec un moteur downsizé surtout quand on se souvient de la golf 5 r32 avec un 6 cylindres de 3.2 litres.

Par

En réponse à Nonoypik

C'est vrai qu'un moteur 2 litres turbo de 300 cv n'a rien a voir avec un moteur downsizé surtout quand on se souvient de la golf 5 r32 avec un 6 cylindres de 3.2 litres.

Tu confonds downsizing (baisse de la taille du moteur pour des fausses raisons écologiques) et la baisse de la taille des moteurs liés au progrès des moteurs.

Un moteur downsizé à mon sens est un moteur poussé dans ces retranchements d'origine et sans marge d'optimisation plus qu'un moteur de "faible cylindré".

Exemple :

2.0 TFSI 300 cv (reprogrammation possible à 370 cv environ) : le moteur n'a rien de "downsizé" et du coup d'origine est très fiable.

1.6 THP 200 cv (reprogrammation possible à 215 cv environ) : le moteur est déjà dans ces retranchements et même le stage 1 est déconseillé sans changer l'échangeur car sinon on a de grosse perte de puissance après quelques accélération, la pompe à injection elle aussi est sous dimensionnée.

Du reste les moteurs dit "downsizé" en conduite sportive se retrouve avec des consommations astronomiques (bien plus qu'un moteur non downsizé).

J'ai fait 23 L / 100 km avec ma M3RS sur circuit.

Je faisais 30L / 100 km avec ma 208 GTi sans compter les pertes de puissance quand il faisait très chaud.

Conclusion : un moteur est downsizé à mon sens, quand c'est un moteur optimisé à 100% d'origine. La cylindrée a elle seule ne suffit plus pour parler de downsizing.

Par

logique dans le pays du gros pickup V8 et de la muscle car la golf n'a pas sa place :bah:

Par

En réponse à Axel015

"Selon nos confrères de Motor1 US, près de 50 % des ventes de Golf aux USA concernent les versions GTI et R. En clair, si les Américains achètent une Golf, c'est surtout pour avoir les déclinaisons sportives."

Ceux sont des américains. On ne forcera jamais un peuple qui à goutté à la liberté, à repasser au moteur downsizé et autres joyeusetés ennuyantes à mourir.

Et tu crois que c'est quoi un moteur de 2.0 pour les amerlocs ? Du king size ? Bah non... ça fait parti des moteurs de tondeuse.

Par

En réponse à Axel015

"Selon nos confrères de Motor1 US, près de 50 % des ventes de Golf aux USA concernent les versions GTI et R. En clair, si les Américains achètent une Golf, c'est surtout pour avoir les déclinaisons sportives."

Ceux sont des américains. On ne forcera jamais un peuple qui à goutté à la liberté, à repasser au moteur downsizé et autres joyeusetés ennuyantes à mourir.

Quelle liberté ?

Leurs autoroutes sont généralement limitées à 113 km/h, voire 89 km/h pour certaines, la berline la plus vendue est la très passionnante Toyota Camry avec un 2.5 essence aussi mou qu'un 1.6 européen...

Par

En réponse à Axel015

Tu confonds downsizing (baisse de la taille du moteur pour des fausses raisons écologiques) et la baisse de la taille des moteurs liés au progrès des moteurs.

Un moteur downsizé à mon sens est un moteur poussé dans ces retranchements d'origine et sans marge d'optimisation plus qu'un moteur de "faible cylindré".

Exemple :

2.0 TFSI 300 cv (reprogrammation possible à 370 cv environ) : le moteur n'a rien de "downsizé" et du coup d'origine est très fiable.

1.6 THP 200 cv (reprogrammation possible à 215 cv environ) : le moteur est déjà dans ces retranchements et même le stage 1 est déconseillé sans changer l'échangeur car sinon on a de grosse perte de puissance après quelques accélération, la pompe à injection elle aussi est sous dimensionnée.

Du reste les moteurs dit "downsizé" en conduite sportive se retrouve avec des consommations astronomiques (bien plus qu'un moteur non downsizé).

J'ai fait 23 L / 100 km avec ma M3RS sur circuit.

Je faisais 30L / 100 km avec ma 208 GTi sans compter les pertes de puissance quand il faisait très chaud.

Conclusion : un moteur est downsizé à mon sens, quand c'est un moteur optimisé à 100% d'origine. La cylindrée a elle seule ne suffit plus pour parler de downsizing.

Blablabla.... pour ton info, le 1.6THP a été commercialisé par Peugeot sous le capot de la RCZ en version... 270cv.

Par

Leurs routes sont adaptées et l'essence n'est pas chère alors si pour le même prix voir moins cher ils ont plus grand et plus puissant avec leurs marques pourquoi s'en priver et acheter du généraliste allemand.....

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