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Volvo : un nouveau moteur pour le XC40

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Le XC40 reçoit un nouveau bloc essence à micro-hybridation de 163 ch.

Volvo : un nouveau moteur pour le XC40

L'arrivée d'une version électrique plus abordable n'est pas la seule nouveauté dans l'offre du XC40 en cette rentrée. Le plus petit des SUV de Volvo reçoit un nouveau bloc micro-hybride, le B3. Il remplace le T3, qui était doté d'un trois cylindres de 163 ch.

Le B3 affiche la même puissance, mais avec un quatre cylindres 2.0 litres suralimenté et turbocompressé. Ce bloc est associé d'office à une boîte de vitesses double embrayage DCT à 7 rapports. Le couple maxi est de 265 Nm à 1 500 tr/mn. Ce XC40 B3 est une traction.

Avec sa micro-hybridation, le B3 promet un meilleur bilan CO2 que le T3. Mais avec des rejets de 153 à 160 g/km, il n'échappera pas au malus, qui est compris entre 818 et 1 504 € (ce qui reste raisonnable pour un bloc essence de nos jours). Cette variante B3 commence à partir de 37 450 €.

Il y a aussi du nouveau du côté de la variante B4, l'autre micro-hybride forte de 197 ch. Volvo a remplacé la boîte automatique Geartronic 8 rapports par la DCT 7 rapports. Le B4 propose toujours en supplément la transmission intégrale. Les prix ne bougent pas, à partir de 44 300 €.

Volvo continue de proposer en entrée de gamme un petit bloc trois cylindres essence non électrifié, le T2 de 129 ch, à partir de 30 250 €.

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Commentaires (18)

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il serait intéressant de connaître les raisons du retrait du moteur 3 cylindres. Détournement des clients car manque de prestige ?

Par

En réponse à Président Lincoln

il serait intéressant de connaître les raisons du retrait du moteur 3 cylindres. Détournement des clients car manque de prestige ?

C'etait sauf erreur le seul 3 cylindres...tous les autres modeles ont le meme 2l donc economie d'echelle et comme prevu fin du thermique?

Enfin je pense car perso c'est pas le 2l qui m'a fait craquer pour ma volvo, plutot a l'epoque le coté bien fini fiable et surtout discret

Par

C est très étonnant ça ! En même temps il n est pas très puissant pour un 2.0 turbo et ne crache PS trop de CO2.

Finalement Mazda aurait t il raison depuis le début? Un 3 cyl la dessus c est trop creux a bas régime, ou sinon il faut 2 turbos...

Ce moteur pourrait être un argument face à un x1 par exemple

Par

Tellement cher pour pas grand chose ce xc40. Mon Mazda CX-5 II de 4 ans n’a rien à lui envier..

Par

En réponse à benfica78

C est très étonnant ça ! En même temps il n est pas très puissant pour un 2.0 turbo et ne crache PS trop de CO2.

Finalement Mazda aurait t il raison depuis le début? Un 3 cyl la dessus c est trop creux a bas régime, ou sinon il faut 2 turbos...

Ce moteur pourrait être un argument face à un x1 par exemple

Si la puissance reste une caractéristique technique interressante ( surtout pour les fonctionnements à vitesses plus élevées comme la circulation autoroutière ), la caractéristique la plus importante reste le couple surtout pour des véhicules dont les masses ne cessent de croître. Plus le volume de cylindrée est élevé ,plus il y a de cylindre plus le moteur développe du couple .Le remplacement d un 3 pattes par un 4 avec 2L reste donc un choix bien plus avantageux car ce SUV n a rien d une ballerine et sa coupe n est pas des plus aérodynamique, donc un moteur plus coupleux est gage d une moindre consommation donc de moins d émissions.

Je rejoins l avis sur les blocs mazda qui n a pas plongé dans le downsizing mais développer d autres technologies pour abaisser les consommations de carburant à partir d un bloc d une bonne cylindrée.

Par

En réponse à Le fonctionnaire

Tellement cher pour pas grand chose ce xc40. Mon Mazda CX-5 II de 4 ans n’a rien à lui envier..

Bonjour le cx5 fait 4,55 m, ne faut il pas le comparer pour le coup au xc60 et non 40?

Le xc60 a d'office un 2l

Apres je ne connais pas specialement le cx5 mais le xc40 me parait plus petit,4,4 m je crois non?

Mais nous sommes d'accord le 3 cyl semble bien juste

Petite remarque, sur le xc60 tu peux passer de 4 a 3 cyl ´, cela le bride a 110 ch en mode eco...un vrai supplice et la touche prend la poussiere pour le coup

Par

En réponse à rasta76

Bonjour le cx5 fait 4,55 m, ne faut il pas le comparer pour le coup au xc60 et non 40?

Le xc60 a d'office un 2l

Apres je ne connais pas specialement le cx5 mais le xc40 me parait plus petit,4,4 m je crois non?

Mais nous sommes d'accord le 3 cyl semble bien juste

Petite remarque, sur le xc60 tu peux passer de 4 a 3 cyl ´, cela le bride a 110 ch en mode eco...un vrai supplice et la touche prend la poussiere pour le coup

Peut-être, mais ce n’est pas le même prix !

En tout cas j’ai l’impression que le Xc60 est bien plus grand que le CX-5.

Par

Les moteurs 3 cylindres sont une hérésie sous prétexte écologique, il y a toujours un cylindre qui secoue le vilbrequin et les artifices de volant moteur ne servent à rien, la fiabilité est gravement compromise. Alors les constructeurs ont produit des chimères pour vendre, avant de revenir aux bons vieux moteurs éprouvés, rien ne vaut un 4 cylindres de 2 litres, largement suffisant pour accélérer entre deux ronds-points, sans dépasser 50 km/h et pire 30 km/h maintenant. De moteurs qui dépassent 200.000 kms sans consommer d'huile. Volvo est réputé pour ses 5 cylindres de 2,5l, il ne faut pas changer une recette qui marche

Par

Autant je suis d'accord pour considérer que 2l de cylindrée est un bon choix, autant la diatribe sur les 3 cylindres est loin de la réalité technique.

Les moteurs les plus déséquilibrés sont les bicylindres (sauf les boxers). Un trois cylindres vibre mais la régularité cyclique est là (240° entre temps moteurs) et les arbres d'équilibrage font du bon travail pour le reste. Les 4 cylindres sont a peine plus vertueux coté pulsations de couple et nécessitent aussi des arbres d'équilibrages. Le premier moteur équilibré est le L6, le V6 est encore une usine a vibrations s'il n'y a pas d'arbre d'équilibrage. Les V8 ont différentes variantes plus ou moins génératrices de vibrations mais n'arrivent pas au niveau de l'équilibre des L6.

Par

En réponse à raisonnable

Les moteurs 3 cylindres sont une hérésie sous prétexte écologique, il y a toujours un cylindre qui secoue le vilbrequin et les artifices de volant moteur ne servent à rien, la fiabilité est gravement compromise. Alors les constructeurs ont produit des chimères pour vendre, avant de revenir aux bons vieux moteurs éprouvés, rien ne vaut un 4 cylindres de 2 litres, largement suffisant pour accélérer entre deux ronds-points, sans dépasser 50 km/h et pire 30 km/h maintenant. De moteurs qui dépassent 200.000 kms sans consommer d'huile. Volvo est réputé pour ses 5 cylindres de 2,5l, il ne faut pas changer une recette qui marche

Volvo ne fait plus de 2.5 5 cylindres depuis au moins 5 ans, les d5 sont des d3 reprogrammés sur la base du 2l

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