2. Aspects pratiques et présentation : la Honda Jazz surpasse les françaises

Même si les citadines ont été conçues originellement pour un usage quotidien, il en ressort que la réalité n’est pas aussi simple puisque beaucoup d’automobilistes utilisent ces modèles comme véhicule principal de la famille avec un usage plus complet. Les aspects pratiques doivent être pensés pour toutes les situations que ce soit pour le quotidien, les week-ends ou les vacances.

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Le coffre de la la Honda Jazz est le plus grand de ce comparatif mais aussi le plus pratique

Dans ce domaine, c’est une victoire facile de la Honda Jazz. La citadine japonaise est un modèle du genre. Elle possède ainsi l’un des plus grands coffres de la catégorie (353 – 1 314 litres), le seuil de chargement le plus bas, le nombre de rangements le plus important et la longueur de chargement la plus conséquente (169 cm). La Jazz est également l’une des rares à avoir un plancher plat.

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De la place à l'arrière et des astuces comme la possibilité de rabattre le dossier des sièges arrière. Bien vu !

Ce n’est pas tout car son habitabilité arrière est la plus généreuse notamment au niveau de l’espace aux jambes. Et cerise sur le gâteau, la citadine japonaise est la seule à proposer certaines astuces comme les Magic Seats, qui permettent de charger des objets hauts aux places arrière en relevant l’assise de la banquette arrière. Une proposition unique sur le marché, mais très pratique au quotidien.

Dans ces conditions, il est vraiment dommage que la présentation intérieure n’ait pas été plus soignée. La planche de bord est triste et la qualité des matériaux est très basique avec des plastiques bas de gamme très peu valorisants.

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La Polo est un exemple du savoir-faire de Volkswagen en matière de rapport encombrement/habitabilité.

À la seconde place,  la Volkswagen Polo, qui est une habituée des bonnes places dans cette partie. Volkswagen maîtrise parfaitement cette discipline et la Polo en est un nouvel exemple avec un grand coffre (351 litres) et surtout une très bonne habitabilité notamment en matière de garde au toit et de largeur intérieure. Le dessin de la planche de bord est basique mais l’assemblage est concluant.

Sur la troisième marche et ce n’est pas vraiment une surprise, on retrouve les cousines de la Volkswagen Polo à savoir les Seat Ibiza et la Skoda Fabia. Les berlines espagnole et tchèque reprennent les mêmes recettes que la Polo avec un bon volume de chargement et un espace dédié aux passagers conséquent.

À la 5e position : la Hyundai i20. Pourtant vieillissante, la coréenne tire son épingle du jeu pour des aspects pratiques. Elle n’excelle pas mais se débrouille bien en particulier pour l’habitabilité avec la meilleure garde au toit. Le volume de chargement est pour sa part standard avec un coffre d'environ 300 litres.

Entre la 6e et la 12e place, on découvre le ventre mou de la catégorie. Toutes ces berlines qui sont au nombre de 6 (Sandero, Rio, Clio, Corsa, Fiesta, Swift, Micra) sont très proches sur de nombreux critères. Leurs coffres revendiquent des contenances d’environ 300 litres et une habitabilité moyenne. Côté présentation, deux berlines se distinguent.

D’un côté, la Renault Clio est sans aucun doute, celle qui impressionne le plus avec un bond énorme en matière de qualité par rapport à la précédente génération. Les matériaux valorisants avec des plastiques moussés sur l'ensemble de la planche, ce qui est très rare pour la catégorie. Le dessin est aussi très plaisant. Tout l’inverse de la Dacia Sandero, ultra basique que ce soit au niveau du design que des matériaux. Pas surprenant pour un véhicule low cost.

En deçà de ces modèles, prennent place les Citroen C3 et Peugeot 208 vraiment très moyennes et même décevante dans le cas de la sochalienne avec une habitabilité classique et une contenance de coffre de 265 litres.

Dommage car la citadine du lion dispose d’une planche de bord moderne et originale avec son i-cockpit composé d’une instrumentation 100 % numérique 3D, une exclusivité sur le segment.

À l’avant-dernière place, la Toyota Yaris paye directement son petit gabarit avec sa longueur de 3,95 m, soit une dizaine de moins que certaines de ses rivales du jour. Forcément, cela a des conséquences sur les aspects pratiques que ce soit pour le coffre ou l’espace dédié aux passagers. Heureusement, la nouvelle génération que nous avons découvert récemment corrige certaines lacunes notamment pour l’habitabilité.

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En queue de peloton : la Mazda 2, vraiment en retrait tant au niveau du volume de chargement que de l’habitabilité. Symbole de cette insuffisance, la « 2 » est l’une des rares citadines à ne pas offrir de rangements aux places arrière. La japonaise peut toutefois s’enorgueillir d’un design intérieur différent avec une qualité des matériaux dans la très bonne moyenne.