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Essai vidéo - Volkswagen Golf (2017) : la patronne

Dans Nouveautés / Restyling

La voiture la plus vendue en Europe arrive en milieu de vie. Si comme à son habitude, Volkswagen est resté frileux en matière de style, l'aspect technique, lui, a fait l'objet d'une grosse mise à jour. La Golf restylée a-t-elle les armes pour conserver son leadership ?  Elements de réponse avec ce premier essai avec le nouveau 1.5 TSi Evo.

Essai vidéo - Volkswagen Golf (2017) : la patronne

En bref

A partir de 19 060 €

Conduite autonome dans les bouchons

Leader du marché des compacts en Europe depuis près de 20 ans, la Golf est comme un phare dans la tempête. Malgré les attaques répétées des Peugeot 308, Opel Astra et Ford Focus, l’allemande reste placide en continuant à séduire près d’un demi millions de clients chaque année sur le Vieux Continent.

Au regard des volumes industriels on comprend pourquoi le constructeur joue, une fois de plus, la prudence. Les légères évolutions de cette phase 2 portent sur les boucliers avant et arrière. La signature lumineuse passe au full LED, selon les versions, tout comme les clignotants qui peuvent adopter le « défilement ». La seule excentricité provient du coloris de lancement jaune Kurkuma. En somme, rien ne ressemble plus à une nouvelle Golf qu’une ancienne Golf.

 

Essai vidéo - Volkswagen Golf (2017) : la patronne

 

A bord, c’est presque la révolution comparé aux évolutions extérieures. La Golf reçoit comme ses sœurs et cousines (Volkswagen Passat, Audi A3, etc.) le cockpit virtuel. Il s’agit d’une instrumentation totalement numérique qui regroupe l’instrumentation, la navigation et le multimédia. En parallèle l’écran multimédia évolue. Il devient plus grand selon les niveaux (de 6,5 à 9,2’’) et peut être équipé d’une inédite commande par gestuelle qui permet de piloter plusieurs équipements (son, appels, etc.) d’un geste de la main. Une première sur le marché des compactes, qui sera proposée en option ou sur les finitions haut de gamme. Il s’agit d’un pur gadget qui n’a pour seul intérêt d’assoir la suprématie technologique de la compacte sur la concurrence.

 

Essai vidéo - Volkswagen Golf (2017) : la patronne
Essai vidéo - Volkswagen Golf (2017) : la patronne

 

Autre innovation : le passage comme les petits camarades du groupe à l’instrumentation 100 % numérique. Enfin, toujours au registre du high-tech, l’allemande se dote d’un système conduite semi-autonome dans les embouteillages, de l’aide au remorquage et du stationnement automatique de dernière génération. Des systèmes généralement proposés chez les constructeurs premium ou les catégories supérieures.

Pas de changement en revanche au niveau des aspects pratiques puisque l’allemande dispose d’un des meilleurs rapports espace intérieur/dimensions de la catégorie. Le volume de chargement se place quant à lui dans la moyenne basse avec 380 litres.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Volkswagen Golf

0 g/km - bonus : 6000 €*

* + 4 000 € si reprise d'un véhicule diesel datant d'avant le 1er janvier 2006.

Début de commercialisation du modèle :
Volkswagen Golf 7

Septembre 2012

A titre d'exemple pour la version VII (2) 1.5 TSI EVO 150 BLUEMOTION TECHNOLOGY CARAT DSG7 5P.

1,45 m1,79 m
4,25 m
  • 5 places
  • 380 l / 1270 l

  • Auto. à 7 rapports
  • Essence

Portfolio (15 photos)

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Commentaires (161)

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Par

Mon dieu mon dieu mon dieu ,madame Irmaa , comment font-il pour avoir toujours une longueur d'avance ?

"A retenir : devant pour longtemps". Ca ne fait qu'un peu plus de quarante ans qu'elle est devant .

Mondieu mondieu mondieu ! Ils sont trop forts .

Par

la patronne

suprématie technologique

systèmes généralement proposés chez les constructeurs premium

meilleurs rapports espace intérieur/dimensions de la catégorie

silence de fonctionnement, sa très grande souplesse et ses niveaux de consommations maintenus

d’une rigueur et d’une efficacité redoutable

On a presque du mal à croire que l’on est au volant d’une généraliste au regard des prestations dynamiques et du niveau de sécurité active présent

A retenir : devant pour longtemps

L’allemande se détache encore un peu plus de la concurrence

La Golf est bien partie pour rester numéro 1, et de loin.

Mais ça va pas non vous allez nous tuer moulache !!!

Par

Il y en a qui vont rire ....jaune kurkuma .

Par

Rien à redire sur l'intérieur, par contre, je n'arrive pas à me faire à son design extérieur, je préfère de loin la Leon et la 308.

Par

les tarifs ont explosé, bientôt aussi cher qu'une Audi

Par

Un domaine ou ils seront toujours les meilleurs...le faible niveau de fiabilité:ptdr: voir classement autoplus qui classe les marques du groupe vw dans les derniers avec comme porte étendard audi en fond de classement.....deutch kalitat:brosse:

Preuve que les gens qui achètent ça n'y connaissent rien à l'automobile et gobent les âneries marketing....honda fait des autos au top mais ne vend rien en France alors que des daubes tels que les françaises et allemandes font un tabac...chez les vieux.

Sinon auto au design triste,sans inspiration,daté...au prix fort:pfff:

Par

J'ai eu un instant facepalm devant mon pc quand il parlait de ce fameux 1.5L ACT, quand il a dit qu'on a pas besoin de 4cylindres en ville. C'est juste débile, le moment où tu seras en 2cylindres c'est plus quand tu vas stabiliser la vitesse, par exemple sur un grand boulevard à 50km/h, voie rapide à 110/120km/h (je me base sur une Leon en 1.4, le 1.5 doit rester similaire)

Après bah comme sa cousine la Leon, j'admire une régression ergonomique avec cette console tout tactile. On est pas au niveau d'une 308/3008 mais ça reste une regression. Rajoutez le super gadget débile de la reconnaissance gestuelle (qui a été parfaitement montré ici)...

Bref, ça reste la référence. Bon chassis, bonnes transmissions, bons moteurs, de l'équipement en tout genre, bonne habitabilité toussa. Petit bémol sur la GTI et la R qui sont des farces (mais en même temps la GTI ne doit pas gêner la cousine ibère Cupra).

Le seul reproche que je peux lui faire, c'est son design "parpaing" et son prix trop élevé. Le reste... Le compromis est tellement bon qu'au final ça reste un bon choix. Mais personnellement, j'ai préféré la cousine espagnole, plus mignonne et moins chère pour des prestations relativement similaires.

Par

En réponse à henri13enforme

Un domaine ou ils seront toujours les meilleurs...le faible niveau de fiabilité:ptdr: voir classement autoplus qui classe les marques du groupe vw dans les derniers avec comme porte étendard audi en fond de classement.....deutch kalitat:brosse:

Preuve que les gens qui achètent ça n'y connaissent rien à l'automobile et gobent les âneries marketing....honda fait des autos au top mais ne vend rien en France alors que des daubes tels que les françaises et allemandes font un tabac...chez les vieux.

Sinon auto au design triste,sans inspiration,daté...au prix fort:pfff:

Honda a une gamme très limitée de produits et des design très discutables. Ca explique ses ventes.

Par

En réponse à Moukeaf

Honda a une gamme très limitée de produits et des design très discutables. Ca explique ses ventes.

Et un réseau limité !

Par

Sinon, dans le portfolio vous m'avez tué avec votre gros plan sur le plastique moussé du tableau de bord ! :lol:

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