5. A retenir – Les prix

Essai vidéo - Honda Civic : une compacte en or ?

Sans rupture stylistique ou technologique par rapport à la précédente dévoilée six ans auparavant, la Civic de 9e génération en conserve l’habitabilité ou la modularité, toujours satisfaisantes. Elle en gomme presque tous les défauts, progresse un brin en qualité perçue comme en confort, et plus sensiblement par le biais de sa motorisation diesel largement revisitée, sobre et discrète. On reste en revanche sur notre faim à propos des deux moteurs à essence qui évoluent insuffisamment.

Pas de réelle révolution, mais une profonde évolution de la huitième génération en somme, qui permet à la nouvelle Civic de se hisser parmi les compactes les plus homogènes du moment. Au moins en diesel.

Les prix

Version	Co2 (en g/km)	Prix
IX 1.4 I-VTEC ELEGANCE	129	19 100 €
IX 2.2 I-DTEC EXCLUSIVE NAVI	115	30 650 €
IX 2.2 I-DTEC EXCLUSIVE	115	28 750 €
IX 2.2 I-DTEC EXECUTIVE	115	24 500 €
IX 2.2 I-DTEC ELEGANCE	110	23 500 €
IX 1.8 I-VTEC INNOVA BVA	150	31 450 €
IX 1.8 I-VTEC EXCLUSIVE NAVI BVA	150	29 750 €
IX 1.8 I-VTEC EXCLUSIVE BVA	150	27 850 €
IX 1.8 I-VTEC EXCLUSIVE NAVI	145	28 550 €
IX 1.8 I-VTEC EXCLUSIVE	145	26 650 €
IX 1.8 I-VTEC EXECUTIVE	145	22 800 €
IX 1.4 I-VTEC EXECUTIVE	131	20 500 €
IX 2.2 I-DTEC INNOVA	115	32 350 €

Caradisiac a aimé

Berline compacte bien conçue, diablement homogène
Compromis comportement/confort de suspensions très réussi
Très bonne motorisation diesel : discrète, à l’agrément superbe et au rapport performances/consommation étonnant
L’excellente boîte manuelle 6 rapports (essence et diesel)
Le confort phonique, des sièges, position de conduite
La finition toujours impeccable, et la qualité des matériaux en progrès
Le grand volume de coffre, la modularité de la banquette
Prix/ prestations/équipement compétitif en diesel
Visibilité arrière améliorée
Accès à la banquette plus facile (découpe des portières moins étriquée et chute de pavillon moins prononcée)
Le choix entre cinq niveaux d’équipement en Diesel
Sécurité active remarquable avec la chère finition Innova : régulateur de vitesse adaptatif et système de prévention des collisions
Fiabilité et satisfaction clientèle de la marque – et de la Civic sortante- flatteuses

Caradisiac n'a pas aimé

Habitabilité aux places AR très correcte pour le gabarit, mais en légère diminution sur la génération précédente
Pas le moindre gain de poids par rapport à la génération précédente
L’éclairage faiblard des projecteurs sur Elegance et Exécutive (xénon sur les trois niveaux supérieurs)
Les très faibles progrès du moteur 1.8 i-VTEC (en rendement, et encore bruyant en charge)
La boîte automatique à 5 rapports avec 1.8 i-VTEC à l’agrément moyen
Le 1.4 i-VTEC au couple insuffisant pour un agrément convenable (à moins de monter haut dans les tours)
Toujours pas de boîte de vitesses automatique prévue en Diesel
Le démarrage les deux mains occupées sur les niveaux d’équipement Elegance et Executive

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