5. A retenir - les prix

Essai - Toyota Land Cruiser 173 D-4D FAP 5 portes : c’est du lourd !

Le Land Cruiser 2010 se bonifie tout azimut, sauf pour son quatre cylindres Diesel qui commence à dénoter, au moins sur les versions 5 portes haut de gamme Lounge et Lounge Pack Premium à plus de 50 000 euros. C’est sans doute la seule grosse lacune de ce monument du 4x4, par ailleurs largement à la hauteur de ses rares rivaux. Du lourd, et surtout du sérieux.

Les prix

Version	Co2 (en g/km)	Prix
173 D-4D FAP bvm6 LeCap 3 portes	224	38 900 €
173 D-4D FAP bvm6 Légende 3 portes	224	40 700 €
173 D-4D FAP bvm6 Lounge 3 portes	224	46 000 €
173 D-4D FAP bvm6 LeCap 5 portes	224	39 600 €
173 D-4D FAP bvm6 Légende 5 portes	224	45 800 €
173 D-4D FAP bvm6 Lounge 5 portes	224	52 000 €
173 D-4D FAP bva5 Lounge Pack Premium5 portes		59 500 €

Caradisiac a aimé

Confort des suspensions remarquable (le meilleur des 4x4 à pont AR rigide)
Comportement routier encore en progrès, étonnantes pour un engin de 2,3 tonnes, au centre de gravité haut
Aptitudes en TT toujours excellentes/aides électroniques pertinentes et efficaces (et bruits et tiraillements de transmission à la baisse)
La finition toujours sérieuse et la qualité de certains matériaux encore en progrès
La boîte automatique à 5 rapports agréable
Consommation presque raisonnable, y compris en bva
Le choix entre 3 et 5 portes, ainsi qu’entre 5 ou 7 places en 5 portes
Places escamotables du 3e rang plus spacieuses
Grand coffre et ouverture possible de la lunette arrière (afin de compenser la peu pratique 5e porte à ouverture latérale)
Modularité et accès à bord améliorée
Le poids tractable de 3 tonnes (remorque freinée)
Le maintien d’une vraie version de base en 3 portes pour crapahuter

Caradisiac n'a pas aimé

Evolutions moteur/boîte mineures par rapport au Land C. millésime 2005
L’absence d’un Diesel 6 cylindres 200/240 ch en haut de gamme
Encore une prise de poids de 100 à 150 kg d’une génération à l’autre (de 2,1 à 2,4 t en 5 portes selon équipements et boîte)
Style extérieur timoré, trop proche du précédent
L’absence du moteur V6 à essence 280 ch au catalogue en France
La 5e porte à ouverture latérale (articulation à droite comme sur les marchés à conduite à gauche)
Changement de rapports trop fréquents avec la boîte manuelle, peu en accord avec l’esprit du D-4D
Le blocage de différentiel arrière réservé à la luxueuse Lounge Pack Premium (bva 5 portes)
Les prix à la hausse

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