3. A retenir - les prix

L'hybride Diesel. C'est juste la pire idée d'ingéniérie automobile depuis 40 ans. Très peu de gain de rendement (cf. la consommation mesurée à 7L/100 km dans l'essai), contre-sens écologique, technologie onéreuse.

Et c'est une idée qui vient d'où ? De France... Et après ça ira pleurer auprès du prochain Président parce que l'industrie automobile française va maaaaal. Si déjà, ils pouvaient faire des bons choix techno stratégiques, peut-être qu'ils arrêteraient de se plaindre et de fermer des usines, où en bout de chaîne, ce ne sont pas les patrons responsables de ces choix qui trinquent, mais bien les ouvriers... Que l'Etat prenne ses responsabilités et fasse en sorte de dégager les Ghosn et autres incompétents...

Dans la reconstruction du paysage automobile, on voit bien que les Allemands se sont repositionnés sur le haut-de-gamme / qualité perçue, les Japonais sur l'avance technologique (plus de 20 ans d'avance actuellement chez Toyota & Honda), les Américains sur le "relativement-pas-cher" (après avoir subi de grosses saignées liées justement à l'absence de choix stratégique). Et les Français se positionnent sur quoi ? Sur rien du tout... C'est pas innovant (ou faussement innovant, en reprenant des pistes techno qui ont été abandonnées très rapidement par les Japs), qualité bof, fiabilité catastrophique, designs à mourir (à part la récente DS3, exception qui confirme la règle).

La seule innovation stratégique française à la rigueur, c'est le low-cost Dacia. Le problème, c'est que ça s'adresse à des populations plus pauvres qui ne vont pas aller renouveler leur voiture tous les 2-3 ans, d'autant plus qu'elles sont plus fiables que les autres modèles du groupe. Donc des ventes en one-shot et l'année d'après, effondrement du marché (confirmé par les chiffres Dacia pour 2012).

Cette 508 RXH en est un exemple flagrant. L'hybride Diesel ne permet pas de faire mieux qu'un bon vieux Quattro (système qui existe depuis plus de 20 ans !), au prix d'une réduction de l'habitabilité (coffre) qui est pourtant la fonction première d'un break, avec une fiabilité et un entretien qu'on peut imaginer onéreux sans problème et avec une finition qui ne résiste pas à un examen approfondi... Une nouvelle bouse française de plus et après on vient nous demander d'acheter français...

C'est bien beau de descendre Peugeot sur la conso de son HDi, mais quelle a été la conso relevée sur l'Audi ? Le constructeur annonçant 6,2L/100, pas sur que ce soit beaucoup plus glorieux que Peugeot...

Bien incomplet votre comparatif...

@ 08h34 :

C'est parce qu'il existe des français comme toi que l'industrie automobile française est dans le mal !

Parce ce que tu t'imagines avoir tout compris aux mécanismes d'un groupe moteur-propulsion, pars ce qu'ils ont lu "le fonctionnement d'un moteur 4T" dans Auto Plus ou Camping-Car Magasine !

Le système Hybride-Diesel est une formidable idée. Pour preuve elle intéresse à ce jour grand nombre de clients. Il faut attendre un peu que la technologie s'étende, se rentabilise et que ces véhicules soit accessibles à tout un chacun !

Il est normale et légitime que les systèmes Hybride-Diesel soient développés pas un constructeur français, notamment Peugeot, le constructeur qui, malgré les clichés, à quasiment inventé la motorisation diesel (oui ce n'était pas Audi le précurseur des motorisation Diesel) ! D'ailleurs, Audi semblerait s’intéresser à cette technologies (R18 E-Tron)

La fiabilité d'une Peugeot est surement aujourd'hui bien plus sure que celle d'une Audi (et je parle par expérience) !

La qualité de finition des Peugeot HDG (508, etc) n'a surement rien à envier aux Audis MDG (A4, A6, etc ...)

Et pour te prouver que je ne suis pas pro-français, je roule en Audi ! Il faut juste savoir être ouvert d'esprit et ne pas recracher les conner*** prémâchées de certains !

A bon entendeur ...

Tim

Ah les conso Caradisiac, toujours la même recette. Commencez par laisser tourner la voiture au ralenti 30 minutes histoire que l'ODB démarre à 30l/100, ensuite n'utilisez que les 3 premiers rapports, et veillez surtout à garder l'aiguille du compte tour le plus près possible de la zone rouge (surtout quand c'est un diesel) ajoutez-y une conduite saccadée et une pincée de mauvaise foi et voilà c'est prêt !

Le truc c'est que le cycle de conso normalisé utilisé pour afficher les consos sur les fiches techniques est réalisé sur banc à rouleaux et à vitesse stabilisée.

Donc, d'une part le Cx du véhicule n'est pas pris en compte et du coup son poids non plus puisqu'il n'y a pas de montées.

En plus de ça tu rajoutes l'hybride qui batterie pleine permet en effet de faire baisser la conso: dans le cas de la Peugeot, quand les 3km d'autonomie sont épuisés, la conso grimpe: logique et normal.

Surtout qu'une batterie pleine pèse autant qu'une batterie vide.

Si on souhaite arrêter les stupidités de consommations de fiches techniques, il faut changer la norme et demander un essai routier sur un parcours précis avec des pilotes agrées: c'est exactement ce qui est fait pour équilibrer les voitures qui courent en GT3.

"Le système Hybride-Diesel est une formidable idée. Pour preuve elle intéresse à ce jour grand nombre de clients."

Ca intéresse surtout les français, pour la simple et bonne raison qu'ils y voient du diesel.

"Le truc c'est que le cycle de conso normalisé utilisé pour afficher les consos sur les fiches techniques est réalisé sur banc à rouleaux et à vitesse stabilisée.

Donc, d'une part le Cx du véhicule n'est pas pris en compte et du coup son poids non plus puisqu'il n'y a pas de montées.

"

C'est entièrement faux, oui c'est réalisé sur banc à roulaux, mais il y a des classes d'inerties en fonction de la masse des véhicules donc c'est pris en compte, alors oui les constructeurs essaient toujours d'accrocher la classe la plus avantageuse parfois à 1 kg près mais c'est de bonne guerre, ensuite sCX et Cx sont pris en compte et ce n'est pas à vitesse stabilisée, il y a des cycles avec des arrêts, des accélérations ... mais encore une fois c'est la même pour tous les constructeurs et ça reflète une conduite très coulée en circulation fluide, et pas un mode attaque style grand prix des feux rouges. En général il est possible de faire 1,5l/100 de plus que les conso normalisées sans trop forcer.

faux ,le cycle normalisé ou plutot les cycles normalisé sont faits sur des banc ou le poids l'aéro et des variations de vitesses et de charges sont pratiqués

cela dit le cycle n'est pas représentatif de la conduite de tout le monde(personne ne faisant le même trajet que son voisin et encore moins dans les dans les mêmes conditions ,hygro,température,,charge,)

Plusieurs teste l'on prouvait prouvé, Peugeot est au Niveau des Généraliste Allemand mais encore loin des marques Premium, Bizarrement ce sont des enquêtes Allemande et Anglaise qui le disent.

En France, on va dire que Français c'est bien et Allemand c'est moins bien.

Bref le seule avantage de la nouvelle 508RXH c'est que justement c'est une nouvelle berline avec un nouveau style propre a Peugeot. Quand sera-t-il dans 5/10ans? Cela vieillira aussi mal qu'une 407/607?

Et pour la Fiabilité, il vaut mieux prendre une BMW ou une Toyota car ces deux groupes on connue des pépins niveau fiabilité moteur.

On remarquera qu'en consommation urbaine (là ou l'hybride entre le plus en action) selon le cycle normalisé il y a 3l/100 de différence de consommation à l'avantage de la 508 RXH àa n'est pas négligeable. De plus cette voiture s'adresse plutôt aux sociétés qui bénéficieront d'une TVS tr-s réduite, celle ci étant reliée aux rejets de CO2 "théoriques" ...